新能源汽车销量不止靠降价 品质性能更受重视 插电混动比亚迪较早涉足且加速性能强

介绍

尽管新能源车辆的销售受到政策的认真指导，但模型的销售不仅基于降低价格以提高成本绩效。质量，性能和其他方面的全面优势是消费者今天更加重视的。

国内新能源市场具有强大的地方特征或政策取向。例如，北京仅对纯电动型号开放，天津和广州不仅对纯电动型号开放，而且还可以在本地生产的普通混合动力模型（和 Dual -）受到政策的青睐，而最集中的插件混合模型则是的插件混合模型。

先入为主的想法是当前汽车市场的主要缺点。例如，谁将对在概念中超级流行的模型进行分类，甚至超过技术。丰田推出的阿特金森发动机就是这种情况。在插电式混合动力车领域，BYD是最早设计该领域的汽车公司之一，并且凭借其强大的加速性能，许多中国人为此感到自豪，这也为Byd开放市场奠定了良好的基础。

早些时候，受到上海插电式混合动力模型的政策的青睐，Byd的销售量一直在稳步上升，并压制了SAIC ROEWE E550。根据销售图表，可以看出，Byd Qin在7月的每月销售额为4,030辆，这也是Qin销售的顶峰。从八月起，Byd秦的销售开始一直在下降，到12月，它出乎意料地降至2,000台以下。但是，Roewe E550的销售额确实在稳步增长，去年12月超过了Byd秦。应该指出的是，目前尚未对上海的政策进行修订。

从2016年1月开始，Roewe的销售开始逐渐稳定和领导Byd Qin。一月份，Roewe的E550销售额为1,153辆，而Byd秦只有517辆。 6月，出售了2,329个单元，继续领导新的能源车市场，同比增长238％。在第二季度，Roewe E550总共售出了6,637辆，平均每月销售额超过2200辆，同比增长253％。

当然，Roewe E550的进步不仅是与同一水平的竞争对手的战斗，而且还占Roewe品牌的近20％。换句话说，您在上海看到Roewe E550的机会要比同一辆燃料车高得多。

尽管由于热门销售的新能源车，国内市场长期以来一直成为市场宠儿，但有必要做出足够的决心来真正在消费者层面选择新的能源车辆。主要开发纯电动模型的国内市场受到电池寿命，充电，安全性和支持消费者的支持设施的影响。正确的插件模型的最明显优势是便利。它们具有足够长的纯电动范围，并且不受电池电量和充电桩的限制。同时，他们可以直接切换电源以确保足够的燃油经济性。插电式混合动力模型可以获得相应的政策补贴的原因主要是因为它们可以在纯电动汽车中行驶超过50公里，并且纯电动模式可以达到100公里/小时的标准，这在一定程度上意味着它可以满足消费者的每日纯电气短途运输和能源供应。

许多人认为，Roewe E550进行了完美的复出的原因是，上海的插电式混合动力政策的变化。根据新标准，符合国家标准的所有插电式混合式乘用车均可获得30,000元人民币的财政补贴，并在上海政府的补贴中获得10,000元人民币的补贴，该补贴比以前的30,000元的本地补贴少于20,000人民币，总补贴率还少于30,000元，总补贴也从60,000元人民币降低到40,000元人民币。

但是，在此基础上，上海仍然可以拥有14,000个本地补贴，但要获得14,000人民币补贴，它不仅需要符合国家标准，而且还需要在此基础上达到上海自己的补贴标准。

标准如下：发动机位移小于或等于1.5L；在混合模式下，每100公里的全面油耗小于或等于5.9L；油箱容量小于或等于40L。换句话说，获得14,000人民币补贴的人将增加14,000元的成本效益比亚迪秦 荣威e550，而汽车公司可以通过这种成本效益来插入混合型号。

在宣布新的补贴政策之后，Roewe E550无疑是最大的受益人，这也是Roewe成功的基本原因，但这只是原因的一部分。根据新政策，Roewe E550可以获得14,000元的额外补贴，而Byd 旗舰pus版本的价格为219,800元，比Roewe E550的版本便宜15,000元。 Roewe E550向消费者群体交换价格战的声明不是很稳定。

销售快速增长的原因是内心和内在的“核心”。 Roewe E550的动力总成使用了三核混合动力总成，该动力总成由1.5升VTI自我启动发动机，起始发电机和电动机牵引电机组成。其中，1.5LVTI汽油发动机的最大功率为109马力，最大扭矩为135 nm。 “起始发电机 +牵引电机”的峰值功率为31马力 + 60马力，峰值扭矩为147 nm + 317 nm，发动机的最大功率和电动机的最大功率为200马力，最大扭矩达到587 nm。

从书籍数据可以看出，尽管Roewe E550使用1.5升自然吸气引擎，但扭矩数据非常出色。这种扭矩水平并不是发动机主要依赖电动机的帮助。从技术角度来看，Roewe E550更喜欢以电动驱动作为主要驾驶方法驾驶。在大多数情况下，电动机输出主要使用。在功率短缺中，车辆将变为驾驶模式，即发动机驱动IS电动机以发电，然后TM主驱动电动机将车辆向前驱动。最大的优点是发动机永久源处于最佳工作范围，并且电动机的大量扭矩输出不会使车辆在功率短缺中略有疲倦。

相反，比德的技术路线完全不同。当电源短时，发动机一方面将车辆驱动，另一方面向电池充电。也就是说，BYD混合模型需要更多的油耗比亚迪秦 荣威e550，并且发动机负担会更大。这是BYD插件混合动力型在电源短时具有太多发动机噪音的基本原因。

总结：

Roewe E550通过其出色的EDU电动驱动器变速器获得了良好的燃油经济性，这也是其总体范围在电池寿命和燃料较小时仍然具有优势的前提。尽管新能源车辆的销售受到政策的认真指导，但模型的销售不仅基于降低价格以提高成本绩效。质量，性能和其他方面的全面优势是消费者今天更加重视的。

但是，Roewe在插电式混合动力车领域中只有两个模型，它仍然需要应对BYD的三种模型Tang，Yuan和Qin的追求和拦截。当前市场上的两种型号是紧凑型轿车和中型轿车。尽管Roewe ERX5即将在插件和混合SUV类别中启动，但BYD的时间延迟。