比亚迪第五代DM-i混合动力系统2000km续航引争议，吉利、广汽、东风纷纷加入热效率之争

我仍然记得，当Byd的第五代DM-I混合动力系统发布时，其全面的范围震惊了汽车圈，并引起了竞争对手的不满。当时，吉利汽车集团（Geely Group）是第一个挺身而出并获得产品认证证书的人，他说，在2023年，盖利·雷德（Geely Thor ）获得了中国汽车中心的权威认证，最高热效率为46.1％，是世界上最高的。

没有人期望Byd拥有炸弹之王，并带出了中国汽车中心产品认证证书，其热效率高达46.5％，并发誓要争取最佳状态。

随着时间表的回程，GAC集团于2024年4月8日宣布，它在发动机热效率方面取得了重大突破，多缸发动机的热效率超过46％； 2024年3月30日，宣布了其最新混合系统“ Mach Power”中使用的发动机，热效率也达到45.18％。

这场热效率的战斗为多种混合动力系统带来了很多热量，有些人开始期待Geely推出新技术来与竞争对手作战。

在2024年世界新能源会议上，吉利汽车集团（Geely Group）首席执行官Gan 展示了Geely在智能电气化领域的最新成就，并开发了新一代的Thor ，发动机的热效率达到46％。配备了这种新技术的模型在充分燃料和充满电的情况下可以达到超级范围，并且最低功耗燃料消耗已进入“ 2L时代”。

新一代Thor Super电动混合技术将于今年发布。吉利（Geely）以前曾通过权威证书争夺顶级和底部，这次将正式站在纸牌桌上，并与Byd Heyt-On对抗。

更多节能插件和混合动力系统，汽车公司都注意到细节

盖利（Geely）的新一代Thor Super 提出了三个关键指标：发动机的热效率为46％，饲料燃料消耗始于“ 2”，并且完整的燃料和完整的电动范围是超级。显然，这些指标都针对BYD的第五代DM-I。

制造商专注于促进发动机的热效率，因为热效率与发动机燃料的节省有关。此外，作为混合系统的重要组成部分，智能工作条件，电气转换效率和双重动力系统的运行水平都将反映在最终的燃料消耗中。

众所周知，制造商提供的发动机热效率数据只是在最理想的操作条件下实现的最高价值。实际上，热效率是一个范围，根据不同的工作条件，将有多种效率性能。

传统燃料车辆发动机的速度经常发生变化，工作条件不稳定，热效率不会恒定值，并且效率是否足够高取决于驾驶员是否精通车辆的工作条件。混合动力是不同的。随着电动驱动系统的合作，发动机不再需要在整个操作条件下进行干预。制造商可以选择发动机的时间来干预以更高的热效率的范围，以实现节省燃料和高效的目标。

混合系统通过控制理想范围内的发动机的操作具有固有的优势。特别是对于扩展范围的型号，由于发动机不会干预直接驱动器，因此它只能以恒定的速度工作才能向外界发电。

汽车公司经常提到技术点 - 压缩比。简而言之，较大的压缩比可以提高发动机的热效率，提高功率输出并减少排放和燃油消耗。但是，较大的压缩比也会带来一些问题，例如增加敲击风险，这也将对燃油质量有更高的要求。一些混合动力模型将需要添加95号燃料。

但是，由于PHEV插件混合动力技术需要发动机和车轮的耦合才能达到直接驱动，因此该结构将更加复杂，通常只有具有发动机技术的传统品牌才能做到这一点。 Thor Super 可能仅出现在Geely和Geely 等品牌中。毕竟，和Lynk＆Co等高端产品有自己的技术路线。

新一代Geely Thor超级杂交抛光的方向可能来自压缩比，循环结构和其他细节。现在，内燃机的效率接近瓶颈，边缘效应变得越来越重要。您只能从小地方选择细节，并提高热效率。

另一方面，低油耗还需要三个电力系统的合作。 Geely先前发布了世界上第一个电压平台，该平台可以覆盖0-1200V，最大速度最高/min的驾驶电动机以及第一次使用 E5上使用的 Sharp Nife电池单元。电池电池的能量密度高达192Wh/kg，平均充电速率可以达到2.45c，并且比长刀电池的尺寸和结构具有优势。

具有较高集成和更好能耗控制的电动驱动系统自然可以减少发动机干预的频率，从而节省更多的燃料。

Geely在新能量轨道上并不弱技术储备，或者有许多领先地点。混合动力车是现阶段增长最快的新能源领域，自然它将是最有竞争力的轨道。好消息是，吉利不仅仅是炫耀其权威证书。我们将通过使用质量生产技术来促进竞争，有更多选择。

插电式混合动力车的竞争变得越来越激烈，名声比技术更重要

Byd打开了全面电池寿命的大门后，大型汽车制造商也开始跟进。该行业不足以超过极长的超范围插件混合解决方案。小米刚才提到的新一代Geely Thor Super 。 Chery 还将最新一代的C-DM混合解决方案应用于大规模生产的模型，并通过实时测试成功地验证了该范围的真实性。

Geely Group不仅是Thor 的布局，Lynk＆Co的EM-P超级范围扩展范围技术也是该行业的亮点。

行业中有这么多选择，为什么只有比德的DM-I是最具代表性的？ 认为，其他解决方案并没有丢失在技术中，而是缺少可以刻在用户DNA中的标签。最简单，最直接的例子是：当不了解汽车谈论插电式混合动力的人时，他们的第一个反应是想到比德或丰田。

每个人都可以运行，燃油消耗非常低，技术指标和经验都是同质的。另一方面，消费者对其背后的技术细节知之甚少。凭借相同的功能，它们可能倾向于具有更知名的解决方案。

比德是中国最早进入插电式混合动力的独立品牌之一。电力系统已经迭代了多年，并拥有庞大的用户群。可以说是众所周知的。它的巡航范围再次引起了市场对Byd 的信心，并具有首先发行的优势。每月销量超过30万辆，而专注于经济学的DM-I混合动力车已做出了很多贡献。

换句话说，插电式混合动力已进入线圈技术的思维阶段，除非最新技术可以将全面的电池寿命提高到新的水平。但是目前，BYD对插电式混合技术和用户思维的障碍并不容易破裂。吉利致力于促进技术发展，并需要使用更多流行的模型来加深用户对Thor 的印象。

不应灰心。优秀的迭代技术将首先带来更多的选择，并避免垄断某个品牌的可能性。小港仍然支持具有多组平行性的多赛车市场。但是，汽车公司可以思考更多，并尝试配置不同的路线，但会产生相同的效果，并产生差异，这也将有助于获得流行。

插电式混合动力占据高地，但纯电气仍然是主要方向

可以说，新的能源汽车市场正在倾向于汽油和电力混合动力，并投资更多的资源来制造产品布局。从纯电动汽车制造开始的许多新部队在过去两年中很快就转向加油，并使用范围扩展器吸引新用户。从需求的角度来看，消费者仍然相信石油和电力带来的灵活性。国庆假期将不可避免地迎来旅行高峰。每个人都在脑海中生动。多个燃油箱是一种保证。

根据中国汽车制造商协会的数据，2024年7月，插件混合模型的销售同比增长80.7％，远远超过纯电动模型的增长率2.6％。

在接下来的几年中，插电式混合动力的世界将成为市场的正确声音。理想和世界证明了与销售的混合动力的正确性。后来，零赛车和深蓝色等品牌在延长距离汽车的帮助下也取得了销售的飞跃。凭借我们面前的巨大诱惑，诸如和Zekr等新品牌逐渐宣布了其扩展的产品布局。

混合动力大量投放市场，这是否意味着纯电力即将完成？小汤认为，这可能不是市场的一般方向是纯电气。混合动力是一种从燃料到新能源过渡的过渡技术。从本质上讲，它是解决纯电动汽车和燃料汽车的疼痛点的技术途径。纯电动汽车增长放缓的基本原因是充电设施不够全面比亚迪混合动力技术，电车的范围“不足”，并且补货能力不够灵活。对于只有一辆汽车的人来说，混合动力确实是目前最正确的选择。

插电式混合动力车的趋势可能会通过比亚迪混合动力技术，纯电动汽车的增长将在一定时间节点爆炸，而诸如等品牌的纯电产品的布局正在“悄悄地开发”。即使燃料汽车不会消失，大多数股票也将通过新的能源车辆转换，这需要对用户认知的转换和能源补充网络的改善。

纯电爆炸仍然是一个以后的故事。混合动力车仍然是汽车市场中的“流行”，这取决于Geely的New Thor 的表现。