长安汽车聂相虹博士分享混合动力产品技术解决方案及高功率电池应用新进展

关于“高级高功率电池技术和应用程序的新进展”的“ 12V-48V系统”的主题，混合性能匹配经理Nie 博士在“ 产品技术解决方案”上发表了主题演讲。

混合性能匹配经理Nie 博士

大家好，我是 的Nie 。在过去的两天中，我一直在聆听业内大牌，分享了高功率电池技术，技术进度和产品应用方面的突破，而且我的收获很多。我的报告是针对降低碳化和脱碳的OEM的反射计划。

首先长安混合动力汽车，让我们看一下全球行业的趋势。汽车电气化的趋势已成为行业共识。尽管各种机构将来对电动汽车的市场份额有不同的预测，但它们对电气汽车多元化的理解是一致的。其中，除了在我国有力开发的纯电动汽车外，混合动力汽车将来还将成为电气产品的主要力量之一。

让我们回顾一下国内情况。在2021年之前或在第14个五年计划期间，该国仍然由政策主导。为了达到碳峰和碳中立性，该国还强烈宣布了汽车行业的一系列政策，包括连接节能和新的能源车辆行业连锁店的第14个五年计划。结合新的能源技术路线图，还计划了各种电气化销售比例。到2030年，新能源的比例将逐渐增加，留下一部分传统能源混合动力，这也将占一半。总体而言，越来越多的混合产品。

国家双重积分政策也是企业的主要挑战，其中之一是新的能量点，另一个是燃料消耗点。在简短和中期，新能源纯电动汽车的市场份额很难达到燃油汽车水平，因此公司必须同时从低燃料消耗车的角度获得更多的燃油消耗点。低燃料消耗车的奖励系数在2021年为0.5，2022年为0.3，在2023年为0.2，行业和信息技术部将在2024年进行进一步的调整。为了满足低燃料消耗车的限制要求，深层混合技术是使用的唯一方法。

但是，基于市场和政策环境，产品形式的分析和判断也是企业的重点。在近期和中期（2021-2025）中，由于政策股息（例如燃料消耗点，新能源点和购买税收补贴），PHEV仍然具有市场优势；但是，随后的政策下降，市场将完全占主导地位。结合工业链的成熟度的提高，HEV可能会在中期和长期内吸收机会，尤其是对收取不便和初始付款成本的敏感的用户。

在电气化行业发展趋势和政策指导的总体背景下，长达汽车将继续促进香格里拉计划。我们的动力总成坚持在两条腿上行走长安混合动力汽车，完全意识到我们蓝鲸动力品牌的持续发展。一方面，它继续提高发动机的热效率。目前为40％，将来将达到45％。此外，我们还将推出高效混合平台体系结构，包括48V，低压，高压和PHEV。

通过确定性和不确定性分析，我们需要考虑一个可持续的平台，因此，在考虑电压平台时，我们将建立三个平台，具有不同电气化度的低压48V，高压和PHEV。高压混合动力系统主要用于处理中和高扭矩段，并且是具有最终性能的产品。低压混合动力车主要覆盖中和低扭矩段，是一种极其成本效益的产品。

基于第一代PHEV产品，继续投资于研发，并推出了基于平台的蓝鲸混合系统产品，包括高性能混合发动机，高效电动驱动器传输，大能力驱动器PHEV电池和智能控制系统。

我们的混合特殊引擎将蓝鲸功率的出色DNA整合在一起，并根据原始传统发动机添加了10多种全球高级技术，例如高压缩比和深米勒周期，满足了国家VI（b）排放法规的要求。

在电池需求方面，仍然需要找到更多的合作伙伴。从我们的HEV和PHEV组合策略来看，我们目前正在进行HEV和PHEV模型演示和开发，从紧凑型模型到旗舰中型和大型SUV，因此我们对48V到高压PHEV的电池需求有相应的需求。

在能源管理和混合功率的控制方面，我们使用A-ECMS等效能耗的最低速率的算法。结合用户的实际驾驶行为和道路状况，可以使80％的发动机工作点具有最佳的通用特征，使其具有最佳的通用特征，与传统汽车相比，在混合模式下，高效效率混合系统硬件和低电阻车辆设计项目匹配了40％的燃油效率。

我们将在不久的将来发布插电式混合动力总成，采用靠近生产阶段的P2配置。目前，两吨SUV型号的燃油消耗测试已经完成，全面的燃油消耗低至0.8L/100km，饲料燃料消耗低至5L/100km，纯电动范围达到130公里，全面的范围IS>>，所有指标都达到了行业领先的水平。

此外，我们的低压混合动力系统也基于P2配置，并采用了48V电压平台，该平台可以实现最佳的成本和性能平衡，并且油耗可以达到与高压HEV相当的水平。

总而言之，就长达混合产品而言，我们有两个方向：第一个方向是成本效益的HEV，主要重点是超低成本和减少燃料消耗。第二个方向是最终的性能体验PHEV解决方案，其中包括插电式混合动力，极端的油耗，双重体验和超长里程。