比亚迪e平台3.0提供新能源整体解决方案，助力新能源车解决顽疾

观察室

|撰写Zeng Wei

新能量是不可阻挡的。 8月国内客车市场的渗透率超过17％，一月至八月的累计销售额同比增长200％以上。为此，中国客车协会秘书长Cui 说：新能源已经摆脱了边缘化，并进入了主流。

但是，客观地说，即使市场一直在迅速发展，多年来，新能量车的慢性问题尚未得到治愈，电池安全性，低温电池寿命和智能驾驶等问题相对突出。更重要的是，通过分散的支持供应和技术研究和开发，很难在整个领域实现系统解决方案。

目前，Byd站起来。

9月8日，BYD正式发布了纯电气独家 3.0，其核心在于提供总体新的能源解决方案，包括从能源获取，存储比亚迪f3车身重量，然后再进行应用，以创建零发射发射生态封闭环。 BYD Group董事长兼总裁Wang 表示，E- 3.0是BYD多年来融合知识和行动的产物，也是BYD从上半年转变为新能源车辆转型的下半年智力的最关键的布局。

这听起来确实很高，因此我们仍然必须从浅层到更深层次理解它。

什么是e- 3.0？

总而言之，您可以将其视为BYD纯电气平台的第三代版本。

通过这些图片集，我们可以直观地了解BYD E-的开发过程。 BYD电动动力总成从1.0 ERA的分散独立设计发展到2.0 ERA中的三合一电动驱动器和三合一的充电和分配。它已经发展到今天。依靠新的e- 3.0来突破动力总成的多物理耦合约束问题“电力磁性力量 - 热 - 索”，并开发了世界上第一个八合一的深层集成模块集成电动驱动器，充电和电荷，VCU和BMS，并在安全性，彩色的效果上，并具有全面的增长。

E- 3.0解决了什么疼痛点？

让我首先谈论一些直观的数据：最大范围破坏了；在充电5分钟内，驾驶范围可以达到150公里；加速度为000的加速度为2.9秒；整个车辆的电阻系数低至0.21CD。可以说目前在行业中非常出色。当然，我们更担心如何完成电子平台3.0？

首先，重要的是要强调，这不仅是电动机或电池的一次升级，而且是系统的解决方案 - 即使是车辆机器操作系统也是开发的。关于E- 3.0的整体技术，有很多实用信息。作者重点关注这里的五种核心技术，这是消费者最关注的方面。

1。电池成为力传输路径

刀片电池的诞生大大提高了电池安全性。通过针刺实验和46吨重的卡车滚动测试，它已被证明是超级安全和超强的。 E- 3.0下的所有型号均配备刀片电池，以及一个托盘和上层盖，以形成三明治结构高强度电池组，形成类似于蜂蜜铝板板的实心结构，具有明显的强度优势。

此外，BYD使用电池作为电力传输路径中的链接。具体而言，它是将刀片电池整合到车辆结构中，并成为车身力量传输结构的一部分，以便在发生碰撞时，车身具有足够的能量吸收空间和更平滑的能量传输路径。乘客车厢的变形大大减少了，为乘客创造了坚实而安全的环境。

当然，这一举动能否改善整个车辆的安全系数？考虑到力量传输的电池组的极限有多高？在做出判断之前，现在仍然是在实际使用车辆使用过程中积累数据的时候了。

2。范围的突破

在这里，我们将讨论BYD的世界优先8英寸电动动力总成，该动力总成集成了驱动器组件（电机和速度变化机构），电机控制器，PDU功率分配单元，DC-DC，OBC，VCU和BMS。通过功能模块的高度集成系统，可以实现改善空间利用率和减轻权重的目的。电动机的峰值功率为270kW，峰值扭矩为360nm，最大速度可以/min，功率密度可以增加20％，并且总体工作条件效率高达89％。

此外，通过采用创新技术，例如扁平电线电动机，永久磁铁同步组合异步电动机，SIC电子控制等，车辆资源得到了全面优化，从而使E- 3.0下的高端模型范围成为最大的突破。

3。新的热泵不怕减去30℃

北部的用户应该了解冬季的电动汽车范围就像双打11，而30％的折扣很常见。目前，该行业通常使用热泵来改善相关困难，但是由于R134A制冷剂的处理能力有限，因此在-10℃的低温环境中，其加热效率将大大降低，并且在极端情况下甚至无法有效地工作。

为了解决这个疼痛点，新的E- 3.0开创了黑色技术，用于电动动力总成的积极热量产生。通过恢复乘客车厢的废热，电池和电动动力总成，它为热泵提供了辅助热源，从而减少了加热能源消耗损失，从而使热泵即使在-30°的极端天气中也可以继续工作。据说这项技术可确保低温范围增加20％。

4。在充电5分钟内跑150公里

高压是将来高功率充电的主流技术途径，因为这是缩短充电时间的核心方向。在E- 2.0上，使用独立的增压装置来增加充电功率。在E- 3.0上，Byd开创了使用电机电子控制的电路拓扑来增加电桩电压的想法，并发明了深层集成的高压架构，用于充电和驱动多路复用。使用驱动器模块的高功率组件进行高功率充电可以实现5分钟的充电性能，最大范围为150公里。

尽管这不是行业中最快的速度，但对于大量生产的汽车来说，它已经变得非常积极。

5。操作系统不怕“瓶颈”

如今，智能驾驶辅助功能几乎是压倒性的，但是分布式的电子和电气体系结构通常具有小型计算能力，低效率和协调难度。 E- 3.0由四个高度集成的域控制器实时协调，从而在车辆级别实现了集中控制。

此外，BYD独立开发的汽车操作系统BYD OS采用了面向服务的软件体系结构（SOA），并为车辆路云网络集成的未来应用提供了解决方案和接口，该集成可以完全满足许多领域的应用程序，例如车身电子设备，底盘控制，电源系统，电源系统和智能驾驶。更重要的是，BYD OS系统破坏了“瓶颈”的基础技术，可确保常见的基本技术是独立和可控的，并为打开智能汽车的开放创建了可靠的硬件平台。

E- 3.0上将有哪些新车可用？

E- 1.0的代表性工作是E6比亚迪f3车身重量，深圳的街头出租车仍然充满E6。

E- 2.0的代表作品是Qin，Han，Tang，Song和Yuan 。该王朝系列使BYD成为第一个超过一百万个新能源的中国品牌。

新型的E- 3.0将涵盖各种前轮驱动，后轮驱动和四轮驱动型号，包括A级汽车到C级汽车。已经启动了在前轮驱动平台上建造的第一个模型海豚，而在后轮驱动平台上构建的Ocean-X计划于明年推出。

同时，新的E- 3.0还带来了新的设计语言系统。由于轴距较长和重心下部，身体比例突破了燃料车的局限性，并且有更多的选择空间。这种形状可以无限地接近美学限制，从而完全反映出奢华和运动的感觉。据说，电阻系数可以低至0.21CD，仅低于梅赛德斯 - 奔驰等式的0.20CD和新的特斯拉模型S的0.208CD，该模型接近电阻极限。

在实用性方面，由于车辆系统的集成创新，车辆的前后可以获得更大的倒塌区域，存储区域和更广阔的内部空间。以海豚为例。它是典型的A0级掀背车，但轴距超过了大多数A级汽车。此外，重心较低，安全和处理同时改善，因此自然值得期待驾驶乐趣。

可以说，自从海豚释放以来，E- 3.0进入了大量批量生产阶段。将来，E- 3.0的质量生产模型非常令人兴奋。

『写入末端』

目前，全球汽车市场正在一个世纪以来看不见的重大变化。如果中国品牌想超越曲线，那么技术是唯一的核心。像Byd这样的汽车公司掌握了新能源的完整核心技术的完整核心技术。

此外，我们已经看到，这种技术优势也正在转变为市场。根据中国乘用车协会刚刚披露的数据，该行业在8月受到筹码的严重影响，并且乘用车市场同比同比下降了14.8％，但Byd对市场越过88.1％，超过了北部和南部的丰田汽车，进入了唯一的汽车公司的销售清单，成为唯一一家新能源的销售清单，成为了新能源的唯一知名度。由于BYD在8月的销量销售了68,000辆，新能源达到60,900，占90％。

其中，值得注意的一件事是，在八月份的前十名新能源车销售名单中，Byd独家拥有4个席位，而特斯拉只有一个。此外，长期以来在前三名中一直稳定的Model 3仅占BYD HAN EV的每月销售水平的四分之一。确实是一次又一次。对于曾经从F3开始的“传统汽车公司”，如此巨大的变化简直令人震惊，所有这些都是通过关注核心技术多年来带来的。

从中，我们还可以预见，随着E- 3.0的发布，BYD在新能量领域的优势将进一步扩大。此外，它越来越多地显示出在系统化，样式设计，安全等领域的国际水平，比德将在这场未来的新能源之战中努力争取第1名。

比亚德的黄金时代不远。