比亚迪探索之路：进击燃油车市场及整车智能跟随策略

目前，除了采用以下“综合车辆智能”策略外，针对燃料车市场的策略也是比德探索的道路之一。

一方面，燃料车市场仍然有空间。根据第三方数据，2023年A级汽车的新能源渗透率仅为22.5％，远低于整体市场35.7％。在A级汽车市场中，新的能源渗透率仅为17.2％。

对于这个相对“空白”的市场，并不是说新的能源公司不想取得突破，而是与燃料汽车相比，它们的成本和售价确实没有优势。但是比亚德是不同的。作为“我想要一切”的车辆专家，超过90％的BYD完整车辆是由自己开发和生产的。即使是海外运输，比德也必须从链条本身解决问题。

此外，随着销售的飙升15款比亚迪f3压缩比，BYD的成本进一步稀释，并且内部成本仍有下降的空间。因此，与其他新型能源公司相比，比德最适合成为这一一轮战争的先驱。

当然，使用燃油车努力工作的另一个原因 - 此处给予压力。

不久前，BYD宣布其2024年的年销售目标为450万辆。根据2023年的产品组成比率，Qin Plus DM-I需要销售45万辆汽车以帮助Byd实现其目标，平均每月销量为37,500辆。

但是，从2024年1月A级轿车的销售排名来看，Byd Qin Plus DMI只有20,318个单位，排名第9。名单上的前几个仍然是“两个EAS”的世界，其中售出32,419辆，售出30,384辆，而售出了27,826个单位，总计近100,000辆。

可以看出，尽管Byd以前一直很便宜，看看整个A级轿车市场，但合资企业仍然占据了市场份额的很大一部分。此外，还有诸如 之类的后来者跟随。如果这种趋势发展，Byd将不可避免地感到恐慌。

02受到严重打击后，友好的竞争对手跟随

当然，在比德（Byd）发射第一枪之后，友好的竞争对手也选择跟进。那天， ， A05和Nezha X宣布降价。吉利·埃姆格兰德（Geely L Hi）第二天加入了战斗，朗腾版的价格为89,800至99,800元； 宣布了T03的限时折扣为10,000元，补贴后的起价为49,900元。它甚至指出，当前市场还不够，并透露它也将在3月发布全线折扣。

此外， 还宣布， Q05和 A05至少为73,900元，并且Will “功率低于油！低！低！”

但是许多分析师认为，比德的降价只是一个开幕式，接下来还有更多的大动作。

根据 Big V“@Ban'erjie Chats Tram”的分析，Qin Plus DM-I Honor 的实际成本应约为62,000元，并且未来可能仍然有降低价格的空间。同时，汽车行业的博客作者Wu Pei也认为，“与具有相同级别的燃料汽车相比，QIN Plus DM -I压缩了发动机，电动机，电动机控制系统，电池，电池，电线线束等的成本。到极端的极端。整个车辆（材料，劳动，制造）的标准成本仅是燃料的一员。 Byd的价格约为50,000元，再加上额外的插件和混合型号的BOM成本，如果太紧急的话15款比亚迪f3压缩比，它可以减少。”

这次瞄准的燃料车没有等待死亡。

北京现代汽车宣布“ 的起点为75,800元”，其海报格式几乎从Byd复制了相同的型号，并大喊口号“油胜于电力”。此外，别克还在同一天正式宣布，它已经为其许多车型推出了限时折扣。长曲棍球，伟哥Pro和 Plus的折扣分别达到35,000元，55,000元和65,000元。截至目前，“受到威胁最大”的和尚未做出回应。

关于这场战斗，大多数行业内部人士认为，比德有更大的获胜机会。毕竟，就配置而言，Qin Plus的入门级版本比和的入门级版本具有许多优势。此外，A级合资汽车为之自豪的“节省燃料”优势远不如QIN PLUS DMI。根据测试，秦加的燃料消耗约为4L/100km。如果您购买120公里的纯电动范围版本，燃油消耗将较低，而A级合资汽车的燃油消耗约为4L-6L/100km。

可以看出，尽管BYD目前的降价仅仅是开始，但它确实使燃料汽车公司担心。更重要的是，将来，国内新能源汽车可能会暴露出德国和日本汽车的“价值保存”神话。

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