10月26日比亚迪柬埔寨发布SHARK 6电动皮卡，海外特供先推DM技术

10月26日，BYD举行了一次在柬埔寨举行的新电气皮卡车鲨鱼6号赛事会议，并推出了BYD的DM技术。

Shark 6是一种专为海外市场设计的皮卡车型，价格为56,800美元（约40万元人民币）。同时，这也是BYD的第一款新能量拾取卡车，这与以前的游戏风格不同。该模型首先在海外发布，尚未在中国推出。这是“特殊的海外捐款”。这是Byd首次推出在海外中国不可用的模型，这表明Byd对海外业务非常重视

资料来源：BYD官员

从2022年8月开始，BYD的海外业务团队一直在世界各地飞行，并几乎同时进入了泰国，日本，挪威，以色列和澳大利亚的乘用车市场。然后，它在欧洲，印度，墨西哥和巴西制定了汽车模型推出计划。

今天，我们将以Byd Shark 6的身份作为谈论国内汽车出国的介绍。

首先查看数据。 2023年，中国的新能量车出国进入了快车道，达到了522万辆的出口，首次超过日本，并在全球汽车销售中跃升至最高；根据中国客车协会发布的数据，到2024年，从2024年1月到7月，中国的汽车出口量达到348万辆，增加了25％，其中新能源汽车的出口量也同比增长25％，达到117万辆。

这使人们对中国汽车也在海外兴起感到幻想吗？

中国汽车制造商出国挑战“地狱的困难”

从数据来看，总体出口量和增长率都令人满意，但它仍然远离每个人都期待的中国汽车的全部增长。

中国汽车制造商面临的第一个问题是关税。

2024年6月，美国宣布将使从中国进口的汽车的关税从25％提高到100％。然后在8月20日，欧洲委员会透露了一项决定，要求对从中国进口的纯电动汽车施加最终的反苏装职责。相关的中国汽车制造商将受到17％至36.3％的关税，甚至在中国制造的特斯拉都将受到9％的关税。

在披露相关决定后不到一周的时间，还发布了另一份文件，宣布从10月1日起对中国电动汽车征收100％的附加费税。这是迄今为止颁布的措施，涉及中国电动汽车型号数量最多，最大的税收增加。

可以看出，欧美国家已经形成了针对中国汽车的“关税环境”。但是，关于“不断增加的关税”，宝马，梅赛德斯 - 奔驰，大众汽车和其他资深的欧美汽车公司都反对它，这有点异常。并不是说他们不怕中国汽车会进入大本营。用宝马董事长的话说：贸易保护主义将不可避免地引发连锁反应，并以关税对关税做出回应。因此，欧洲汽车公司实际上担心中国汽车会进来，他们担心因此会冒犯中国，这会导致关税增加。

资料来源：BYD官员

其次，它是导出模型的“国内内容”。

简而言之，在当前大量体积中有一定比例的“水”。当前的大规模数量包括将合资品牌直接转移到出口。例如，福特汽车将福特中国用作福特汽车公司的“出口中心”业务，并在中国生产和出口。该部分也包括在大量外向中。

例如，去年SAIC销售额的一半以上是MG品牌贡献的。由于MG以前是英国品牌，因此后来被SAIC收购。到目前为止，许多欧洲人仍然将其视为欧洲品牌。

此外，出国的主要力量仍然是燃料汽车。去年出口到新能源的燃料汽车的比率约为3：1。在今年的第一季度，总出口量为132.4万辆汽车和307,000辆新的能源车辆。

尽管数据很好，从剥离丝绸并拉出茧中来看，现在还不是时候让中国汽车驾驶香槟了。

在电气化时代，海外市场的游戏玩法发生了变化吗？

随着在欧洲和美国颁布严格的关税政策，东南亚和亚洲的某些地区已成为中国汽车制造商以其相对宽松的政策环境扩大其海外市场的重要跳板。

今年早些时候，王·楚富（Wang ）接待了乌兹别克斯坦（）总统的米尔齐约夫（），在BYD全球中心，当地媒体表示，两者进行了良好的交谈。毕竟，在大多数国家的眼中，比亚德是“步行GDP”。

除BYD外，米蓬汽车还宣布，G6右手已成功降落在新加坡市场。 宣布将于2025年进入马来西亚，日本和韩国市场。 Chery 在印度尼西亚雅加达举行了一场活动，以庆祝今年印度尼西亚第3,000款Chery Omoda E5车型的交付。

根据印尼汽车行业协会的数据，在2024年上半年，中国品牌占电动汽车销售的43％。根据泰国汽车协会的统计数据，2023年，泰国注册的电动汽车总数约为76,000，占汽车注册总数的12％。其中，前四名是中国品牌，有8个中国品牌占。

资料来源：BYD官员

但是，无论东南亚市场多么成功，它的能力有限，无法完全接受中国巨大的汽车生产能力，并且无法满足“ BYD”的野心。

根据《东南亚汽车研究报告》，2023年的东南亚市场销量为336万辆。相比之下，广东省在2023年的汽车零售销售额为29.14亿辆，这意味着整个东南亚汽车销售可能仅在中国一个省的水平上。

因此，东南亚市场不是长期解决方案。根据贸易保护政策，前往欧洲和美国建造工厂是一个长期解决方案。但是，如上所述，欧洲和美国的政策环境确实不够友好，但这对中国汽车制造商来说不是问题。有一个国家可以用作墨西哥的突破点。

墨西哥是北美自由贸易协定（NAFTA）的成员，并在美国和加拿大享受零关税待遇。根据最新的美墨加拿大协议，如果汽车想享受优惠的关税，则必须符合墨西哥，美国或加拿大生产的零件的75％。

因此，通过在墨西哥建立工厂，中国汽车公司可以更好地利用该贸易协定，并降低进入北美市场的成本。 ‌

由比特（Byd）和谢里（Chery）汽车代表的领先的中国汽车制造商也将注意力转移到了墨西哥。公共信息显示，在2024年，BYD被揭示计划投资10亿美元在墨西哥建造一家电动汽车工厂。今年8月，SAIC MG宣布将在墨西哥建立工厂和研发中心。此外，Chery和等汽车公司还宣布了在墨西哥建造工厂的计划。

中国乘用车协会秘书长Cui 表示：“墨西哥是中国汽车出口的重要窗户市场。它可以通过墨西哥转移到北美和南美的其他国家。中国汽车公司的主要目的之一是在墨西哥建立工厂，以使北美和南非市场散发出墨西哥的机会。

10月24日，中国乘用车协会发布的最新数据显示，在2024年1月至9月我国家总车辆出口的前十个国家中，墨西哥以大约353,400辆汽车的累积出口排名第二，俄罗斯和俄罗斯（约85万辆汽车）排名第二。 “作为中国第二大汽车出口国，墨西哥本身具有巨大的市场潜力。” Cui 分析了。

但是，要考虑建造工厂需要考虑的因素更为复杂，当地政策比亚迪电动车型，交通便利和人工成本都可能被困。从汽车出口到出国的汽车公司，从合资企业到独立工厂，再到支持海外供应链的零件，甚至在海外财务信贷，这在三到五年内都无法实现。

尽管很困难，但游戏玩法仍在桌上。如果您想在海外市场上玩，则必须先挤在扑克桌上。

最后写

当芒格（）一生中最后一次公开谈论比亚德（Byd）时，他说：

“每个公司都遇到了很多麻烦和损失，而且（Byd）也遇到了可怕的麻烦，造成了错误的车辆，犯了很多错误。但幸运的是，它们处于电动汽车行业的最前沿。”

该句子还适用于中国新的能源车公司，该公司现在正集体向前迈向星空。

无论如何比亚迪电动车型，中国的汽车不可避免地会出国。在中国经历了狂野增长的中国汽车公司以其野心进入全球汽车市场，向他们的前任宣布“游戏开始”。

本文来自“运输”，并由36KR授权出版。