生态环境部对电动汽车相关标准征意见，新能源汽车碳足迹管理重要性凸显

生态与环境部最近就标准征求了公众意见，例如“温室气体碳足迹量化的方法和要求，对轻型电动汽车的碳足迹量化以及对温室气体产品的碳足迹量化的方法和要求”以及“电池电池的碳足迹量化的方法和要求（评论）””。这两个标准的表述意味着我国家的新能源（2.230，-0.02，-0.89％）汽车行业在碳足迹管理系统的建设中迈出了重要的一步。

作者认为，在新的能源汽车行业中建立完整的碳足迹管理系统不仅是一种实际需求，也是应对国际贸易障碍的重要措施，而且是促进我国新能源车产业高质量发展并增强该行业竞争力的固有要求。

从国际竞争的角度来看，我国家的新能源汽车行业现在已经取消，并成为全球最大的生产商和新能量汽车的出口商。但与此同时，国际碳关税压力日益增加。欧盟的电池和废物电池法规显然要求出口电池必须从2025年2月开始提供碳足迹声明，而法国的新能源车辆补贴策略将碳足迹得分作为硬指标。这些政策是表面上的环境法规，但实际上它们是新的贸易壁垒。在这种背景下，改善碳足迹管理系统并增强企业的碳足迹管理能力已成为我国汽车公司参加国际竞争的强制性课程。

从国内开发的角度来看，新的能源车辆行业具有较长的链条和广泛的辐射范围，涉及数百个行业，例如钢铁，化学品和电子产品。建立碳足迹管理系统不仅可以促进我国新能源车产业的绿色转型，而且还可以推动上游和下游的协调碳减少。以电池为例，超过60％的碳足迹来自上游链接。通过强迫上游链接通过碳足迹管理减少排放，它可以促进工业链的整体碳强度的下降。 “使用车辆促进生产和领先的连锁店”的协同作用将为我的国家提供重要的支持，以实现“双重碳”目标。

近年来，我国家的新型能源车相关企业已经积极进行了碳足迹会计实践，但是由于缺乏统一的碳足迹量化标准，碳足迹会计仍然存在诸如会计边界的不一致定义等问题，例如，在数据中获得了较大的估计性识别量的较大的估计性，因此对估计群体进行了较低的影响，从而对其进行了较低的估计性，从而对所产生的估计群体相同。引入统一标准将打破企业正在独立战斗的情况，并为促进新型能源车产业链的整体碳减少提供标准。

随着碳足迹定量标准的引入，新能源企业的碳排放已从无形和无形的抽象概念变为可量化和可追溯的特定数据，从而使企业的环境责任变得更加清晰，更清晰。可以预见的是，碳排放管理水平将成为投资者和消费者关注的关键指标之一。汽车产业连锁店中的上游和下游企业必须了解这种情况，碳足迹管理将不再是出口公司的独家话题。在供应链压力传输和低碳转化的一般趋势下，减少产品碳排放不是一个“额外问题”，可以增加锦上添花，而是企业赢得市场并获得客户信任的“必不可少的问题”。

同时，碳足迹定量标准的改进也可以为企业的绿色转化提供参考。企业可以使用碳足迹数据来系统地整理生产各个方面的能源消耗和排放，利用节能和减少碳的潜力，并通过流程优化，设备升级和能源效率提高，有效地提高了产品的绿色竞争力和国际竞争力。

值得注意的是，“温室气体碳足迹的方法和要求”提出，在当前不完整的废品回收数据的情况下，允许生命周期的一部分用于碳足迹会计新能源汽车网，但它将逐渐过渡到将来的充分生命周期评估。这发出了一个明确的信号：随着回收系统的改善和数据质量的改善新能源汽车网，汽车取消阶段的碳排放管理将成为不可避免的要求。

目前，相关公司仍然存在诸如倡议不足，标准化不足以及缺乏数据的问题，因为废弃的汽车回收和拆卸，物质回收和利用率。在这方面，相关公司应为未来做好准备，预先建设回收系统，改善产品可食用性机制，积极探索低碳拆卸技术以及再生材料等的应用，并为即将到来的全生周期碳足迹管理的要求做准备，以便在未来的市场竞争中占据积极的地位。

随着碳足迹定量标准的实施，我国家的新能源车产业将带来一个关键的绿色转化机会。只有通过整个生命周期中的碳足迹管理整合并加强碳足迹管理，才能在新的能源汽车行业中相关的企业，以抓住全球绿色竞争中的主动性。