丰田THS到比亚迪DM-i：混合动力技术百年发展史与市场趋势解析

THS，本田I-MMD，GM，BYD DM-I，大城DHT，GAC GMC，Geely Thor，理想的扩展范围混合动力车等，自汽车混合技术诞生以来已经一百年了。技术路线的发展一直存在。从现在常用的早期弱混合动力车到强大的混合和插电式混合动力车，“电动驱动器”的参与正在越来越高，并且能源消耗控制变得越来越有效。

在持续高油价，优先许可，税收和减少费用政策的推动下，混合模型在国内市场越来越被接受。 Byd的销售飙升，理想者也以汽车的销售方式排名前三名，并且敢于在500万范围内挑战任何豪华SUV型号，并具有扩展的范围混合动力L9。大城市，奇瑞（Chery）和GAC等独立品牌汽车制造商也增加了他们在市场上投资混合模型的努力。

混合系统的种类令人着迷。对于普通消费者而言，很难区分它们与技术本身的优势和缺点之间的差异。因此，对于当前主流混合系统，让我们从技术和使用环境中解释它们，以查看哪种混合技术是最好的？

为了简单地理解，作者对当前的混合技术进行了分类。当前，有三种或四种混合功率分类的方法，例如电动机的位置，配置和程度。我们选择了两种相对易于理解的方法来区分它们。根据传输系统的配置，它可以分为三种类型：串联混合，并行混合和混合混合动力。根据是否可以将外部充电分为：一般混合型HEV（）和可充电杂种PHEV（插件）。

混合技术分类

系列混合动力车是接近纯电动驱动器的模式，也称为扩展范围。配置的发动机仅用于驱动发电机以发电，而无需直接参与驾驶汽车。系统的输出功率等于电动机的输出功率。换句话说，这是驱动电动机驱动车辆通过发动机发电的。代表性的模型包括：雪佛兰的第一代沃兰达，理想一，L9，Lantu Free等。

串联杂种示意图

平行混合动力主要是发动机和电动机的辅助。电动机和发动机都可以单独驾驶车辆或一起驾驶。系统输出功率等于发动机和电动机的输出功率的总和。代表性的模型是Audi A3 E-Tron，高尔夫GTE等。

平行混合动力图

混合混合动力车意味着电动机和发动机都可以单独驾驶汽车。由于系统配备了独立的发电机，因此系统输出功率等于发动机和电动机的输出功率的总和。与并行类型的最大区别在于，它可以实现串联驱动器，该系列驱动器通常具有比并行类型多的电动机。混合动力系统具有复杂的结构，但是全面的功率性能和燃油经济性是当前行业的最佳解决方案。代表性的模型包括：丰田Prius，雷克萨斯，GM曲棍网兜球30H，雪佛兰第二代伏特，，Byd Qin DM-I，Great Wall Lemon DHT，GAC 等。

混合动力图

是否了解插件是否更容易。目前，这主要是HEV和PHEV模型之间的区别。 HEV the of such as THS, GM, Honda i-MMD, GAC GMC2.0, Geely Thor, etc. Of , with these can also be plug-in and into PHEV , but other PHEV may not be for HEV , such as (-range), and the of the 如果没有外部电力援助，模式的消耗就不明显。

系列混合动力不适合所有情况应用

混合技术的本质是将发动机保持在高效率范围内，或者不通过辅助机制（例如电动机，电池，传输等）运行，从而节省了能源消耗，以提高效率。所有当前的混合技术都是围绕该核心开发的。

系列（扩展范围）混合动力是最早的混合技术出生。 1900年出生于世界上的第一辆混合车“ -”使用系列类型，该类型使用发动机为电动机驱动汽车驱动车辆。串联混合动力的本质是控制发动机以在高效范围内运行，以产生动力以驱动车辆穿过电动机。简单地理解，汽车的发动机仅在高速下才能实现减少燃料消耗的目的。

但是，系列混合动力车具有其固有的缺点。当车辆以中速和低速行驶时，发动机电源仍然是剩余的，可以符合发电和重新驾驶的逻辑。一旦车辆高速行驶，发动机功率的负载随着速度的增加而继续增加，导致发动机无法保持高效范围内的操作。目前，能源消耗甚至超过了发动机直接驱动模式。这就是为什么在长距离综合燃料消耗测试中使用串联混合动力的模型具有较高的燃油消耗的原因。例如，理想L9的长距离综合油耗约为10L/100km。

此外，串联混合动力的最大功率取决于电动机的输出功率，最小功率取决于发动机的发电。因此，当没有外部电源（电池用尽）时，车辆的功率将很差。因此，该系列混合动力将连接到外部电源（PHEV），并且车辆的使用环境更适合短距离运输。目前，许多汽车公司的策略是将电动驱动器用作“主驱动器”（配备了大容量电池）和发动机作为辅助发电驱动器。总体而言，系列混合动力车被称为行业中的“向后”技术，因为它不能适合整个环境中的应用。

不令人满意的平行混合动力

实际上也称为P2配置。通常，只有一组电动机，并且通常与变速箱融合并放置在变速箱外壳中。它可以实现五种工作模式：发动机驱动的电动机直接驱动车辆，电动机直接驱动器，发动机和电动机驱动器，发动机驱动 +驱动电动机以充电电池，制动器和减速能量回收。

通过工作模式，我们实际上可以发现这种混合配置的缺点：1。在中速和低速度最高能源消耗的阶段，只要电池死亡，发动机就必须直接驱动变速器，并且发动机无法完全避免该发动机的低效率操作。 2。当发动机驱动发动机时，电动机也会随其旋转，并且无法分开。也就是说，电动机变成了增加发动机负载并增加能源消耗的负载。在高速阶段，它不像直接驱动那样能源消耗。因此，平行混合动力也很大程度上依赖外部电源，并且需要使用电池和电动机来调节发动机负载。平行混合功率也作为PHEV存在。

目前，该系列混合动力技术主要由欧洲和韩国汽车公司（例如大众汽车，奥迪，梅赛德斯 - 奔驰等）使用。一方面，它对现有的电力架构的变化较少，另一方面，它可以涵盖比系列混合动力的应用程序方案。此外比亚迪混动车型有哪些，欧洲汽车公司普遍认为，混合动力是一种过渡技术，而且他们在混合动力上没有投入过多。

混合连接是最好的吗？

顾名思义，混合混合动力车可以实现串联驱动器和并行驱动。这种类型的混合动力弥补了在使用方案和工作模式中的串联和平行的缺点，并真正实现了用于能源消耗控制的最佳解决方案。因此，目前配备了混合混合动力车的模型可以显着降低配备的模型的能耗而无需依赖外部电源，并且总体燃油消耗通常可以低于5L/100km。因此，混合混合动力可以适合于HEV策略或向PHEV的外部电源。从能源消耗控制技术和使用环境的角度来看，混合混合动力是最全面的。

但是，由于专利障碍，主要OEM目前使用不同的配置来实现杂交杂交。例如，丰田THS采用单行行星车轮结构。该系统既简单又有效。它最初配备了第一代丰田普锐斯（Prius），为该行业强烈混合HEV树立了先例。 THS可以实现六种工作模式，涵盖了各种车辆驾驶条件。

THS配置图

但是，THS的单行行星轮的配置并不完美。例如，由于行星车轮和发动机无法分离，因此必须在车速超过60 km/h时启动发动机。目前，发动机可能不在高效操作范围内，并且此时发动机尚未处于完全直接驱动模式。

为了绕过丰田的单行行星专利，通用电动机已经开发了具有双行行星车轮结构的Gen2系统。该系统的主要组件由直接注入高效发动机组成，两组永久性AC同步电动机，两排行星轮，两组离合器和一组锂离子电池组。该结构相对复杂，可以根据车速，负载和电池容量来完善和拆分工作模式，最多可实现12个工作模式。

简化的配置图

GEN2系统避免了 Ths单行行星车轮的结构缺陷，因为工作模式更丰富，因此它可以更全面地覆盖各种操作条件，准确地控制发动机负载和电动机输出，并且总体能量消耗优于THS。该系统配备了多种GM型号，例如长曲棍球30H， CT6等。从能源消耗控制的角度来看，该系统已经足够完美。唯一的缺点可能是制造成本太高，导致汽车安装型型号的总体价格很高。

除了行星轮外，本田代表的汽车公司还采用了系列混合变体配置，并在串联连接的基础上，通过一组离合器实现了发动机直接驱动模式，允许车辆以扩展距离模式或与发动机和发动机和电动机并行驱动。该配置简单且实用，但唯一的缺点是它涵盖了不够的实际工作条件，并且其能耗控制不如丰田THS和通用电动机那么准确。

本田I-MMD配置的简单图

家用汽车公司的混合动力比丰田，本田，通用汽车等要晚，因此比亚迪混动车型有哪些，为了绕过以上三种典型配置，他们开发了自己的独家混合动力系统，例如Byd的DM-I，例如Chery的 Power DHT，Great Wall的Great Wall's Lemon's Lemon dht，GAC GMC 2.0等。

目前，BYD的DM-I拥有最大的市场份额。 Byd已经沉浸在混合市场已有多年了，其技术正在不断改进。从早期的平行混合动力车到当前的混合DM-I，它赢得了对消费市场的认可。唯一保持不变的是Byd坚持采用基于电力的策略，并一直推出配备了大功率的PHEV。 DM-I的配置实际上相对简单，带有发动机，发电机P1，驱动器电动机P3和离合器。总体配置和工作模式与本田的i-MMD逻辑非常相似，其不同是它只有一个齿轮，而i-MMD是两个齿轮，其P1电动机可以选择在直接驱动模式下不起作用。

BYD DM-I配置图

Geely Thor 就像是一种通用的混合动力车，由一个发动机组成，两组电动机，两个离合器，两个刹车和两组行星轮。结构也很复杂。区别在于他的两个行星行，第一个行星行（左）载体和第二个行星（右）载波齿轮，第一个行星环齿轮和第二个行星行环齿轮。三个齿轮实现了四种不同的驱动模式：纯电气，系列，平行和直接驱动。

Geely Thor混合图片

大壁柠檬混合DHT和Chery 的发射比上述混合动力技术晚，因此在配置中应避免上述所有专利，其结果是它变得越来越复杂。例如，柠檬混合动力DHT由双电动机控制器，一种多模式混合动力变速器，一种特殊的混合动力发动机，GM/TM双电动机，集成的DC/DC组成，并且可以实现各种工作模式，例如纯电气，平行驱动，系列驱动器和能量驱动器和能量回收。

柠檬DHT混合图片

Chery 混合动力车由一个发动机，2个电动机，2组电动机控制器，3组离合器，3组齿轮变速器等。通过这种复杂的结构，可以实现11种工作模式，例如单电动机纯电动驱动器，纯电动机纯电动驱动器，串联驱动器和平行驱动器。

Chery 混合图片

总体而言，由比德，吉利，长城，GAC和Chery代表的传统汽车公司已经证明了它们在混合动力发展方面的硬件开发方面的实力。他们开发了混合混合系统，可以涵盖所有方案应用程序，可以在HEV和PHEV之间自由切换。唯一的区别是能源消耗控制和结构操作稳定性的准确性。由理想和问题世界代表的新力量只能以有限的应用方案进入市场。

当然，当具有高功率的插电式混合动力车流行时，在短途旅行中配备了不同混合技术的模型的体验并没有太大不同。毕竟，它们主要是基于电源的，并且差距只能在长距离中反映。回到混合动力的本质，可以实现混合动力的HEV具有较低的负载成本和更好的能源消耗控制水平，这更值得当前促销。