价格诉求：购车中用户对多种让利幅度要求的分析

价格需求：指在购买过程中的广泛优惠，例如裸机价格，更换，贷款，保险，期权，礼物，权利，积分，政府补贴等。

在燃料汽车时代，为了吸引消费者，汽车公司和经销商还将在多个链接中提供不同程度的优惠，例如更换，贷款，保险，可选设备和礼物。近年来，加速发射电动汽车的汽车公司增加了新的优惠，例如股票和积分。为了刺激汽车消费，除了汽车公司和经销商外，各级政府还将引入特许政策，例如减少税收税，废品补贴和替代补贴。

本报告从广义的角度定义了价格需求，指的是用户对裸机价格，更换，贷款，保险，期权，礼物，权利，点，政府补贴等折扣范围的要求。

该报告中的研究数据主要基于腾讯研究所的在线调查（以前是Yiche ）。 2024年前三个季度的样本量超过50,000，由 Big Data和 的离线调查数据引用。

在2024年，中国汽车购买者的价格需求仍然高达66.56％，为Byd提供了肥沃的土壤，以寻求过去四年来发动大规模价格战的突破。

在过去的二十年中，价格一直是中国购买用户的核心关注点之一，而2024年的价格需求仍然高达66.56％。在此期间，中国汽车公司一直使用价格战作为核心突破点，并积极挑战了中国海外汽车公司的统治地位。但是，直到2021 - 2024年，BYD才连续发动了三场大型价格战，中国汽车公司才真正取得了突破。 BYD的全球销售额从2020年的40万辆汽车飙升至2024年的400万辆汽车，在近一百年中创造了全球汽车制造商销售增长的新传奇。它已经与许多中国汽车制造商（例如吉利（Geely），谢里（Chery），长山（）和长城）携手合作，以迅速颠覆以海外汽车制造商为主导的中国汽车市场的传统模式。中国汽车制造商的市场份额从2020年的33％飙升至2024年的60％。

BYD的快速上升主要归因于2021年的三场技术价格战（2021年Byd的Price War没有统一的名称，我们暂时将其视为“ ”），2023 和2024 Honor 和2024 Honor ，以及由国际部门领导的 系统的垂直集成。

长期以来，由国际零件巨头主导的主流配件系统的业务模型已经非常成熟。汽车公司的规模越大，其规模越好，他们拥有的议价越多。世界各地的主流汽车公司和世界上主流配件商人默默地保护了彼此在中国的既得利益，并对中国汽车公司和其他渴望通过整合到国际零件中，以超过20年的年度将中国汽车公司和其他渴望变得更大和强大的小型汽车公司形成了无形的压制。幸运的是，在过去的五年中，两家汽车公司终于成功地通过了世界上主流配件系统打破。一个是特斯拉，另一个是byd。前者基于电气和智能的新轨道，并迅速重建新的配件系统。后者是基于垂直整合的价格战和造成死亡的生活的，并迅速加强了垂直整合的配件系统。不管是特斯拉（Tesla）采用了不同的方法还是BYD，这使其死亡，他们俩都迅速突破主流配件系统的核心原因是，它们从中国的汽车产业链中受益。

在过去的四年中，基于垂直整合和当地工业连锁店的BYD等中国汽车制造商发起的大规模价格战有效地满足了中国用户的强劲价格需求。将来，如果中国用户的价格需求仍然很高，并且积极发起的价格战仍将是大多数汽车制造商争夺中国汽车市场的核心措施。

从收入的角度来看，工程赚取用户的价格需求是最突出的，帮助Byd主要基于QIN和SONG等工作的致敬，在2021年发起了一场价格战。

价格需求的内部结构存在很大差异。从收入的角度来看，工人阶级的价格需求在2024年超过70％，这显着高于中产阶级和富人。

The price of wage- users have a once-in-a- for BYD to take the lead in a price war in 2021: on March 8, 2021, the Qin PLUS DM-i was , with a of 105,800-145,800 yuan, the core of such as , , and ; 2021年3月25日，这首歌加上DM-I正式启动，补贴为146,800-169,800元，立即获得了PK竞争对手（例如Haval H6和 CS75）的主动性； 2021年4月7日，正式推出了QIN Plus电动汽车，补贴为129,800-166,800元，立即成为在线汽车销售市场中的首选模式，并强烈颠覆了诸如，，和等燃油汽车的优势...

在短短一个月的时间里，BYD迅速推出了三种产品，并基于其巨大的全面成本优势（包括在整个生命周期中的成本支出，例如裸露的车辆价格，维护和价值保存），它立即吸引了大量的，价格强劲的工作用户，并实现了强劲的上涨。在2023年，QIN New 的工资占90％以上，Qin Plus，Song Pro和 05接近90％，Song Plus超过60％。同时，比德（Byd）已转变为工资单车市场的新领导者。在2023年，比德（Byd）在薪资市场上获得了近1200万辆汽车的市场份额，这是第一次超过大众汽车和丰田汽车的市场份额，并跃升至最高。

Byd迫使许多竞争对手，例如大众，日产，本田，别克，现代，起亚和其他竞争对手，以大规模降低价格。价格战的基础在于产品。许多被迫进行价格战争的竞争对手仍在集中于省力并非能节能的燃料汽车上，因此市场绩效自然变得越来越困难。

从情景的角度来看，运输的价格需求更加突出，这将有助于Byd继续与2021年至2023年的海豚，海鸥和Yuan Plus等运输电动汽车发动价格战。

在四种主流汽车使用方案中：运输，通勤，往返下班，下班，接孩子和自动驾驶旅行，基于运输的产品的价格需求最强，在2024年超过71％，类似于主要使用交通运输的优质和时尚产品的价格需求。

以上功能是，从2021年到2023年，Byd继续根据海豚，Yuan Plus和Haiou和其他运输电动汽车促进价格战，创造了新的机会：于2021年8月29日正式推出，全面的补贴为93,800-121,21,800 Yuan，一定地养成了良好的cat，Ora yuan and ora yuan and ora yua and ora and ora and ora y。 2022年2月19日，正式启动了Plus，全面补贴为131,800-159,800元，立即在入门级SUV Car 中颠覆了本田和本田XR-V的“双寡头模式”； 2023年4月26日，Seaou被正式推出，正式指南价格为73,800-89,800元，立即开设了 和之间的新运输子车市场。

从2021年到2023年，小型电动汽车（例如，和Yuan Plus）不仅帮助Byd迅速吸引了大量价格敏感的运输用户，而且还完全颠覆了传统的传统运输车市场，该车辆以小型燃料汽车为主，例如Polo，Fit，Fit，和Xr-V，并具有销售动力。从理论上讲，该开关为海外汽车公司（例如大众，日产和丰田汽车）如何有效地突破电动汽车市场提供了非常有价值的参考。关键是上述模型是否可以“冷静地”看BYD的小型电动进攻。

在2024年，BYD积极合并其在两个主要汽车市场的领先优势，包括工资和运输，价格强劲，并将在2025年大规模地重点放在高端汽车市场上。

在2021年上半年，BYD根据工作赚取的用户和新产品（例如Qin Plus和Song Plus）的强劲价格需求发起了价格战，这些产品主要是工作赚取的用户，并迅速闯入了由燃油汽车占主导地位的付费汽车市场。从2021年下半年到2023年，Byd继续根据出行汽车市场的强劲价格需求以及主要参与运输用户的海豚，海鸥和Yuan Plus等新产品，并迅速为运输新的蓝​​色开放运输。 In 2024, BYD not only a large of new cars for - users and , Yuan UP, Qin L, Seal 06, Song L DM-i, 05 DM-i, but also to the Honor price war and such as DM-i 5.0 and e- 3.0, its in the - and 市场，并帮助促进年销售额超过400万辆汽车。

在2025年，大量的高端产品，例如Xia/Ocean XX，Tang L/Ocean XX， N9，方程豹8，再次出现。如果上述产品仍然无法与理想和竞争对手（例如质疑世界）竞争，那么Byd将在高端汽车市场中面临严重的挑战，并且其损害肯定会远大于运动纯电气产品的挑战。

从2025年到2026年，吉利（Geely），长城和奇瑞（Chery）等主流竞争对手将在高端汽车市场上付出巨大的努力，并且肯定会强调价格优势，这将不可避免地危害BYD的新高端进攻。

在过去的两三年中，主流竞争对手积极尝试了许多高端型号，例如蓝山，高山，林克＆Co 09， M8， ， HS7，Tank 500，其中有许多快速发展的产品。到2024年底，Lantu 对Byd的高端主要模型 D9构成了巨大挑战。即使豹子5的销售超过了坦克，但坦克仍然具有很强的总体优势。抬头看着U8，这太冷了。从2025年到2026年，上述主流竞争对手将继续增加对更大，节能的新型高端产品的投资，例如 SUV， SUV， MPV， T5， T5， T11，Lynk＆Co＆Co Suv和Geely Suv和Geely Suv。可以从基本上证实，上述高端型号肯定会突出价格优势。

2025年，丰田HEV将继续专注于高端汽车市场。 2026年，大众汽车将使用节能汽车再次与高端汽车市场作斗争，并共同敦促Byd加强其务实的高端战略。

从2025年到2026年，除了吉利（Geely and Great Wall）等主流竞争对手外，还将危害比德（Byd）的新的高端进攻，丰田，大众汽车和其他长期以来一直在Byd审视的海外汽车公司，但近年来一直措手不及，并且还将措手不及，并且还将积极地部署高端自动市场。

在2024年，尽管丰田在中国的销售仍在通过优化资源分配，汽车价格等来下降，但丰田重力销售中心迅速将其低价值的入门级产品转移到了由和Reyn领导的高价值的入门级产品转移到由和领导的高价值产品。截至2024年底，塞纳（Saina）和格雷维亚（）的月销售额已上升至10,000辆汽车，完全抑制了Byd的高端主要产品 D9。在2025年，品尝甜味的丰田将进一步将其资源倾向于高端节能产品，并继续优化大型汽车的商业政策和市场定价，等等，Saina和的每月销售额预计将击中20,000辆汽车，这将不仅危害 D9。它还可能抑制BYD的新高端产品，例如Xia和Tang L.一旦根据2027年之后取消了购买新能源的免税政策，丰田的高端节能车辆（例如和）的优势将进一步亮相。当时，如果丰田利用趋势来推出更多的新车，例如塞恩纳和新的普拉多，并进一步扩展了诸如，，Weisa和等现有模型，它将不可避免地对BYD的高端高端模型构成严重的挑战。

除了丰田外，大众汽车还可能对BYD的高端战略产生突然的影响。 2026年，北部和南部的大众汽车将强烈推出节能产品，例如PHEV，尤其是大规模节能汽车。即使大众节能汽车的特定技术指标也可能与BYD的DM-I 5.0相提并论。但是，只要价格合理，它就有很大的热产品潜力：首先，在2024年，大众汽车的燃油汽车终端价格，例如Toon，，，，降至200,000元价格区，远低于Byd的 d9的价格远低于同一水平的 D9。即使大众汽车的节能汽车的价格将比将来高于燃料汽车的价格，即使它升至40,000至50,000元人元素以恢复到指导价格水平，它仍然可能危害Byd。其次，叔叔领导的高端汽车市场的核心卖点最初是大众的优势。只要大众汽车能够迅速弥补能源消耗的缺点，其有利的卖点就会进一步扩大；第三，在过去的十年中，大众汽车已经累积了超过2000万老用户，而，，，等大量老用户是购买大型节能汽车的主要参与者...大众汽车准备为高端竞争而竞争，但仅缺少大型节能汽车。

近年来，丰田和大众汽车的销售贡献正在增加，并且在2024年将超过40％。从2025年到2026年，争夺高端汽车市场肯定会成为丰田和大众汽车的顶级战略。

在2024年，理想和质疑已经占据了高端汽车市场的C级地位。在2025年，BYD必须在高端汽车市场的0到第一阶段设置自己，并且它将消除他们俩都将低于200,000元人民币的任何幻想和野心。

在2025年，即使​​吉利（Geely），奇利（Chery）和长城（Great Wall）等主流竞争对手也会挑战比德（Byd）的高端战略，他们都是古老的对手，他们知道彼此的真实本性，并且在过去四年中曾勇敢地表现，Byd仍然具有某些心理优势。即使是主流海外汽车公司，例如大众汽车和丰田汽车公司也可能会狙击比德的高端战略，合资汽车公司的调整速度缓慢并滞后升级。只要Byd积极回应，我相信它可以避免重造成重大损害。 BYD高端策略中最大的不确定性因素来自理想和等新的高端品牌：从2023年到2024年，Ideal和率先进入高端汽车市场。前者预计在2024年将超过500,000个单位，后者预计将超过400,000个单位。两者都占据了中国汽车市场的C位置。在2024年， + +方程豹的数量少于200,000个单位，并且仍然在“等待”一词中。结合特斯拉（Tesla），2025年的“三重问题”营地将完全推翻由ABB（奥迪，梅赛德斯 - 奔驰和宝马）领导的中国高端汽车市场的传统模式；其次，从2023年到2024年，理想和质疑圈子正在迅速获利，但是Byd的抬头和方程式豹必须继续输血。第三，询问圈的“遥远”和理想的“彩色电视 +冰箱 +大型沙发”和其他游戏方法不一定能够学习Byd，但尚未完善其独特的DNA；第四，质疑世界和理想的品牌基调和企业效率并不劣于BYD，尤其是最核心的用户意识和创新意识，并且可能仍然领先于Byd ...质疑世界和理想已经占据了一些高质量用户的消费者思想。比德几乎没有机会在品牌和语气方面获胜。在当前与理想和理想的战斗中，只有规模和价格战是比德的最大优势。

在2025年，理想可能会进一步优化L系列的价格系统，其总价格区有望下降到30万元人民币范围内更具竞争力的价格区。它将与BYD的Xia/Ocean XX，Tang L/Ocean XX， N9等一堆高端产品作斗争。2025年将推出新车M8。与M7和M9相比，形状，建筑等得到了进一步改进。只要定价可以密切关注诸如理想之类的竞争对手，那么热门产品也很有可能会对比德的新高端产品构成挑战。至于质疑领域的硬核产品，据估计，股权豹子在计划之路上也必须高度警惕。

除了明显的挑战外，还有看不见的事物。一旦理想和可以在2025年完全抑制Byd的新高端进攻，它将为两个M5S和L6s提供一个巨大的想象空间，以在200,000元之内铺设，然后将其完全包围Byd。与其说在2025年与理想和询问之间的高端战斗是当地的战场，不如说这是一场全面的战争。 Byd自然必须将其位置放在正确的位置，并将其新的高端策略视为阶段0-1，而不是阶段1-10，并显示出类似于2021年初的船只的决心和勇气。在规模效应的帮助下，我们将努力在短期内努力地“逐渐搜索”高级自动市场，并在短期内占据高级的c. prips the and the Short-Enter the Short-Enter the Short-Enter Chip-nip-neper-niper-nep-nep-nep-nep-end-end-end c。

从2023年到2024年，BYD在测试高端汽车市场方面的业绩将有限，而2025年的挑战将再次全面。它再次敦促Byd的新高端进攻具有“零心态”

为了积极防止在五到六年后在某个节点突然大规模损失的大规模损失的隐藏危险，Byd从2023年到2024年开始积极部署高端汽车市场，并连续推出了三个高端品牌：，和。第一批高端产品（例如 D9，方程式豹5和抬头看U8的最初性能）确实令人叹为观止，销售量迅速上升，但它们都遇到了“开放高和关闭低点”的挑战。截至2024年底，除了方程式豹5。并查找U8，它将听起来很完整。从一开始就很好，但这不一定是一件好事。团队很容易浮动并变得不安，这不利于以后进行调整。与2024年上半年理想遭受大型巨型的调整相比，Byd的效率要慢得多。

在2023年初，比德和大多数竞争对手的起跑线与高端布局相同，但是截至2024年底，理想和质疑行业迅速占据了高端汽车市场中的C地位。 Saina + 逐渐改善并完全抑制了Byd的核心高端产品 D9。兰图（Lantu），阿维塔（Avita）和其他公司迅速进行了调整和优化... 2025年，上述竞争对手将加强其高端布局。

由于新的高端进攻将要全力以赴，因此比德的新高端进攻再次敦促Byd不要“播出”。如果Byd确实想颠覆高端汽车市场，它应该重塑高端汽车市场的价格系统，为用户提供更合理的价格，并为竞争对手提供重新引用和跟进努力的新坐标。为用户提供更合理且负担得起的高端价格是BYD快速抓住高端用户的“消费思维”的战略捷径，并且只有Byd才能做到这一点。这就要求Byd具有返回零的心态，将自己置于2020年艰难的斗争中，并表明了2021年初燃烧船的勇气，从0-1开始。

从2024年8月开始，交易价格的 5迅速增加了数量，减少了BYD的姿势，并积极优化了新的高端攻势，尤其是定价机制。

面对“开口高和关闭低”的高端困境，Byd终于在2024年下半年采取了行动，放松了一些插座，并优化了某些模型的定价。 2024年7月29日，等式豹5的官方价格直接从289,800降低到352,800元到239,800元到302,800元。这种直接减少50,000元的清洁量度立即增加了销售额。八月，豹5的销售额在9月增加到4,513辆，在10月，5679万辆，到今年年底，超过了6,000辆，超过了核心竞争的坦克300，坦克400和坦克500。它成为硬核汽车市场的新领先模型。

At the end of 2024, 5's rapid has made a good to the of a new round of high-end in 2025. , from the of new high-end such as 8, Z9GT, and Z9 at the end of 2024, BYD's to the of the high-end auto 还有待观察。

在2024年下半年，BBA自行车折扣超过100,000元，这完全表明中国高端汽车市场的价格有些错误。比德应该从基准定价转变为破坏性定价。

在向汽车公司提供建议时，您不应仅利用挑战来吓，还应该有机会。

尽管特斯拉，理想和质疑继续影响2024年BBA主导的高端汽车市场的传统模式，但2024年，这三辆汽车的销售额仍为70万辆汽车，总计超过200万辆汽车。从2024年下半年的一些经销商的行动来看，BBA很可能在2025年从四分之一到三分之一遇到“网络退出浪潮”。 BBA三的销售在2025年很可能会大幅下降。借助这些额外的市场份额，如果Byd的高端战略可以在2025年迅速取代BBA，那么这绝对是一个重大突破。

在2024年的下半年，奥迪，梅赛德斯 - 奔驰和宝马的总折扣将达到100,000元人民币，足以表明中国的传统定价非常高，更不用说BBA的，Land Rover等都可以降低销售，而促进了销售，并且可以有效地提高了销售，并且可以提高销售，并且可以提高销售，并增加了销售的销售。这充分表明，BBA的销售产品仍然关注燃料34C和56E比亚迪二手车市场，对消费者有疑问，并且难以满足中国高质量用户的消费需求。这些在2025年对BBA的销售趋势造成了巨大的隐藏危险。

BBA非常大，但是它的产品很弱，为2025年BYD的新一轮高端进攻创造了巨大的想象空间。但是，机遇总是留给准备好的汽车公司。目前，BBA的撤回商人转向采访和小米等。

从2025年到2030年，中产阶级将加速其进入高端汽车市场的涌入，并促进高端汽车市场的普遍化比亚迪二手车市场，从而为Byd更具成本效益的高端产品创造更好的市场环境。

在2025年，只要价格更扎实，除了BBA之外，它将为BYD的新一轮高端进攻提供更多市场空间，而蓬勃发展的中产阶级汽车市场也将为BYD创造巨大的市场机会。

在2023年，中产阶级的客车市场比例超过40％，在2024年进一步接近50％。在接下来的几年中，中产阶级汽车市场将不可避免地占据中国汽车市场。中产阶级用户对高端品牌特别喜欢。在2023年，中产阶级用户购买的高端品牌超过33％，预先订购占近44％。随着中产阶级汽车市场的不断增长，更多的中产阶级用户肯定会涌入高端汽车市场。

除了继续加强高端汽车市场外，中产阶级家庭还将在高端汽车市场中培养务实的消费，并为具有出色成本效益的高端品牌和高端模型创造更好的机会。在2024年，尽管中产阶级用户的价格需求低于其工资，但仍接近64％，并且用户对一堆高端品牌或豪华品牌（例如Nio，Land Rover和）的价格需求超过50％。

由于高端汽车市场正在越来越关注成本效益，因此BYD的核心卖点是成本效益。从理论上讲，两者可以打开它，并迅速产生激情和火花。与问题世界和理想相比，具有成本效益的高端策略更有利于Byd重塑高端价格体系，抓住了高端用户的消费思维，并重建了差异化的高端路径。

借助新的高端进攻和强大的中产阶级浪潮，建议BYD在2025年发起高端汽车市场价格战，重塑了高端汽车市场的价格系统，并重建了高端用户的消费思维。

在2021年，Byd通过价格战中积极满足工作用户的价格需求，并迅速占据了工资付费的汽车市场。后来，他们根据海豚，海鸥，元和其他运输电动汽车，积极地通过价格战中满足运输使用者的价格需求，从而实现了持续的销售增长。 2024年，BYD在两个主要的汽车市场中积极合并其领先优势，其价格需求强劲，并通过新车 + New + Price Wars进行运输，全年销售额超过400万辆汽车。

从2024年底到2025年，BYD将根据Xia/ XX，Tang L/ XX， N9，方程豹8和其他大型发起新的高端进攻。如何在中国高端汽车市场中有效竞争将成为一个新的艰难话题：2025年，吉利（Geely），长城，奇瑞（Chery）和长山（）等主流竞争对手将在高端汽车市场中付出巨大的努力，并且肯定会强调价格优势，这将无疑会危及危险的新的高端进攻； 2025年，丰田HEV将继续在高端汽车市场上努力，2026年，大众将使用节能汽车再次与高端汽车市场作斗争，共同敦促Byd加强其务实的高端战略；在2024年，理想和询问已经占据了高端C位置，而Byd在2025年的新高端进攻必须处于正确的位置，并且两者都将两者都降至200,000元以下...

除挑战外，还有机会：BBA规模较大，但产品仍然很弱，Byd在2025年的新一轮高端进攻充满了想象空间；中产阶级正在加快其涌入高端汽车市场的涌入，中产阶级用户的价格需求很高，为Byd创造了新的机会，可以通过自己的比较优势开放一条务实的高端路线。这条路线还可以完全强调比德新的高端品牌（例如理想和查询）的差异卖点或比较优势。

, the for BYD's new round of high-end in 2025 the , and from 2024, the 5, which price for , has also made a good to the of the new round of high-end .

In the price range of less than 200,000 yuan, BYD has the 0 to 1 stage, and can start 1-10 next. Focus on how to the , but in the price range of more than 200,000 yuan, BYD is still in the 0-1 stage and still needs to solve the . BYD's high-end a "zero ", in the years of 2020, and the to go all out in early 2021, from 0-1. With the help of a new round of high-end and the more price of the class, it is that BYD speed up the of a high-end auto price war, the price of the high-end auto and the minds of high-end users.

from 2026, BYD's old users will the of and entry-level and pour into the used car on a large scale, only 2025 to break the high-end car . In , the not-so- test of the from 2023 to 2024 the of BYD to break the high-end auto in 2025.

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