海通汽车实验室拆解比亚迪元：拆解领域新拓展

最近，海顿汽车实验室对比德的“元”进行了详细的拆除，这意味着拆卸领域已从手机和计算机变成了新的能源车辆。这也是海顿汽车实验室第一次“拆卸”电动汽车。

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据报道，来自海顿国际和海顿证券的汽车团队的十二名研究人员参加了拆除汽车的研究，并在撰写了研究报告之前和之后花了两三个月。

为什么选择拆卸此模型？海顿国际（ ）认为，这辆车是比德（Byd）的第一个基于电子平台的大规模制作的模型，这是一个里程碑。

据报道，海顿汽车实验室拆除的车辆是2018年的Byd Yuan EV360，该车辆于2018年9月制造。该型号是 Cool White型号，具有最大允许的总质量。

汽车的总购买成本为103,400元，包括2018年8月在北京补贴的车辆本身，车辆保险费为3,000元和500元的许可费。

作为BYD E-上的第一个纯电动模型，Byd Yuan EV360是BYD历史上第一个在一个月内销售10,000元的模型。它于2018年5月推出后，它在第一个月赢得了2018年单位的订单，并且在头三个月内累计销售额超过10,000。 2019年1月，每月销售额超过10,000，达到10,093辆，成为BYD历史上第一个每月销售额超过10,000的车型。截至2022年4月，BYD Yuan EV型号的累计销售额已超过174,000台。

它的整体身体长度，宽度，高度，轴距，前轴距和后轴距。身体由钢制成。在Byd Yuan系列中，元素加上85％的框架使用了高强度钢，目前，150,000级的汽车通常为60-70％。其中，有55％是超高强度钢，具有拉伸强度的热形式钢占11％。

海顿国际（ ）从外观，处理，安全性，成本效益和电池寿命中分析了这种比例“元”。海顿汽车实验室在报告中详细介绍了电动汽车的每个组件，包括车身结构零件，底盘，座椅，布线，多媒体系统，仪表盘，仪表盘，仪表盘，热管理系统，电池系统，电动驱动系统，电动驱动系统等。

仔细研究电池系统和电动驱动系统

该小组认为，BYD“ Yuan”的电池寿命为42度充满电，AC缓慢充电约为7个小时比亚迪电池组拆解，需要3个半小时的时间从25％-80％。 DC快速充电功率约为40kW，80％的功率可以在0.5H时充电。在夏季，空调处于正常模式，可以运行约290公里，这基本上符合官方的电池寿命。这辆车在夏季相对省力，但在冬季，它特别消耗了动力。如果冬季未打开空调，窗户中会有雾，这会影响您的视力。但是，一旦打开空调，电源将下降。使用巡航等功能时，对电池寿命的影响仍然很明显。

让我们仔细看看BYD的电池系统和电动驱动系统。

电池系统 - 电池组

电动汽车电池使用独立的铝托盘，安装在机箱下方。电池使用33.2kWh的三元锂离子电池，电池组的能量密度为127WH/kg。所有这些都是由比特制成的。

电池系统 - 电池组配备了石棉热绝缘垫，可阻止和保护。

EV360的电池组总计为43.2kWh，由11个系列电池模块组成，其中6个模块是10个以系列连接的10个单元，5个模块是8个单个单元，即串联，电池组由串联连接的100个单个单元组成。

电池系统电池，模块

电池组使用三元锂离子电池，带有一个120AH的单电池，额定电压为3.6V。单个单元大小参数：173*122.5*50mm。

电池系统-BMS CECU

电池组的BMS采用分布式体系结构，包括中央控制器（CECU，电池组外）和3个本地控制器（LECU，电池组内）。其中，CECU使用（HCS12系列），其主要功能是监视电池状态（SOC，温度，SOH等）。

电池系统-BMS CECU

电池组包括3个LECU，对应于11个电池模块的采样数据。

LECU的主要功能是收集电池模块中的主要状态信息，主要是在模块中测量每个串联电池的电压和温度传感器。它使用的数据采集IC芯片是。

电动驱动系统

电动汽车采用三合一的电动驱动组件，即用于电动机，还原器和控制器的集成解决方案。电动驱动组件的核心组件全部由Byd制成。

电动驱动系统运动器，还原器

电动机采用单电机溶液，该电动机是一种永久磁铁同步电动机，峰值功率为70kW，额定功率为35kW。

电动机控制器使用TI的DSP（数字信号处理器）芯片与CPLD（复杂的可编程逻辑设备）芯片。

小三电动模块

电动汽车采用三合一小三电动集成解决方案，即车辆安装的充电器（OBC），DC-DC和PDU被整合到一个模块中。

充电界面位于车辆的前面，分为6.6 kW的慢速充电界面和60kW的快速充电界面，该接口支持7小时的缓慢充电或0.5小时快速充电（至80％SOC）。

启动和停止电池

元电动电动汽车的12V低压系统仍使用铅酸电池，该电池主要为低压系统提供电源，并且可以通过DC-DC通过高压系统充电。

热管理系统

该车辆的热管理系统采用传统的空调制冷 + PTC加热方法。热管理系统通常包括空调制冷系统，PTC加热系统，冷却液/制冷剂管道和控制面板。

空调和制冷系统

典型的空调和制冷系统包括核心组件，例如电压，电子膨胀阀以及冷凝器/蒸发器。压缩机是空调系统的“心脏”。它的功能是从低压侧吸收低温和低压的气态制冷剂，增加温度和压力，然后将其泵入高压侧，成为高温和高压气体制冷剂。往复周期是连接低压侧和空调电路高压侧的关键。

制造商来自BYD行业，自行车价值为1,500-2,000元。

膨胀阀（也称为节气门阀）是空调系统中的关键组成部分。它位于冷凝器和蒸发器之间，在空调的基本电路中。它的功能是将中等温度和高压液体制冷剂防止成低温和低压液体制冷剂（湿蒸汽形式），同时控制制冷剂的流速不高或太低。与压缩机相反，膨胀阀是连接高压侧和空调电路低压侧的关键。

空调散热器组件（前冷却模块）放置在汽车的前部，包括制冷剂电路下的冷凝器，冷却液回路下的散热器和电子风扇。

冷凝器是空调电路中的一个组件，可与外部交换热量。

散热器是冷却液回路中的一个组件，可与外部交换热量。

电子风扇的功能是加速散热器模块的空气循环速率，从而提高热量交换的效率。

空调盒组件（HVAC）是制冷空调的车载模块。它的主要组件包括一个蒸发器，鼓风机和控制器，该蒸发器和一个由外部空气插座为驾驶舱提供空气。

电池热管理系统

电池热管理系统需要实现两个功能：电池组的加热和冷却。电池箱中的水冷却板主要实现了与电池的热交换，电池组向外界的能量传输的主要转移站是电池冷却器（），该电池冷却器（）整合了蒸发器和热交换器的功能。

管道PTC加热系统

该模型采用PTC加热方法，该方法使用PTC热敏电阻元件作为加热源，这实质上是常见的当前热效应。

传热模式是管制的，即冷却液管道用鼓风机加热驾驶舱，并在电池加热电路中与冷却液冷却模式共享管道。

多媒体系统

元王朝的多媒体系统包括两个部分：中央控制主机和汽车屏幕，其中屏幕是8英寸的LCD屏幕；整个系统都是由比德独立开发和设计的。

多媒体系统分解后，它包括两个PCB板：

1）8英寸后PCB板；

2）主机中有两层PCB板。

8英寸的后PCB板包括两个部分：汽车计算机屏幕的驾驶板和与汽车计算机屏幕下的按钮相对应的钥匙板。

主机中的PCB板包括：

1）上板：核心芯片包括NXP I.MX6，E.MMC，Nanya Dram和ADI视频解码芯片等；

2）下板：这是汽车计算机主板，包括多媒体无线电模块等。

仪器仪表盘控制器中的核心芯片包括：NXP MCU，ISSI SDRAM，M TOXIT NOT FLASH等。

灯光

有两个BYD大灯，单个长度，宽度和高度为70*30*20厘米，单个总重量为4.25kg。根据零件经销商的报价，大灯的个体价值约为1200元。

有2个BYD尾灯，单个长度，宽度和高度为47*20*12厘米，单个总重量为1.2kg。根据零件经销商的报价，尾灯的单个价值约为450元。

有2个BYD雾灯，单个长度比亚迪电池组拆解，宽度和高度为30*20*12厘米，单个总重量为0.35kg。根据零件经销商的报价，雾灯的个体价值约为100元。

终于

援引中国经纪人对海顿国际汽车分析师的采访Yao 的采访说：“这种方法在中国相对罕见，但从全球角度来看，我们可以对整个汽车产品和相关工业链的整体了解更深入地了解中国对中国的制造工业的工业界的微小情况。可以拆卸该模型，以帮助那些只是研究行业更直观的投资者。”

这份“拆除汽车”报告还引起了市场上热情的反馈。 “实际上，市场的反应远远超出了我的期望。我拆除的越多，我就越能感觉到中国的新能源车产业确实取得了长足的进步。” Yao 说。

比德的新能量车到底是什么？如果驾驶它们，请在评论部分中发表评论！