比亚迪发布第五代DM超级混动技术 3个全球之最 9.98万起双车同价齐发

昨晚，Byd正式发布了第五代DM Super ，在全球范围内达到了三个“最大”：

世界上最高的发动机热效率为46.06％，全球每100公里的电力和油耗最低为2.9升世界上最长的综合范围是

BYD的第五代DM混合动力技术将在发布后立即推出。

从99,800元开始，和的两辆车将以相同的价格发行。他们将是第一个配备新一代DM混合动力技术的人，总共提供了5种型号，包括：

*QIN L DM-I＆SEAL 06 DM-I

不仅第五代超级混合动力技术以非常快速的速度推出，而且新的Byd Qin L DM-I和SEAL 06 DM-I在发布后立即交付，旨在重塑中型汽车市场的基准。

QIN L DM-I，密封06 DM-I（左起）

世界的汽车行业是燃料消耗的历史

2001年，我们（BYD）开始研究新能源车辆的路线和技术。比德（Byd）出生于电池中，一开始也针对纯电气。但是，当时，即使是燃料汽车在中国也不流行，而新的能量车仍然是一张空白的纸。电池无法支撑长期的电池寿命，因此直接使用纯电力是不现实的。它是油的动力，并且有能力满足用户的旅行需求。这是一个突破。日本系列曾经是混合技术最好的系列。丰田于1997年推出了普锐斯（Prius）。为了找出混合技术，我们去了日本进行了几项研究。日本系列专注于石油。电池容量很小，电源存储容量无法充电。更重要的是，日本系列已经建立了很高的专利障碍，基本上我们不可能继续创新。

回顾过去，Wang 认为，BYD DM混合技术的开发过程很难说。

很长一段时间以来，主流混合动力路线一直是HEV（HEV（氢 - 电动混合动力车）技术）以日本品牌为主，该技术将汽车以石油为主要力量作为辅助机构。

面对高耸的专利障碍，Byd -PHEV插件混合动力技术似乎只剩下一种方式。

2008年，比特（Byd）发布了世界上首款大规模生产的插电式混合动力汽车。最后，该领先产品仅售出3,000多个单元。

Wang 说：“这种销售业绩并不令人印象深刻，但是F3DM标记的出现使我们在混合道路上破坏了日本技术垄断。”

2013年，BYD推出了第二代DM技术，重点是性能，开放了Bibyd的“ 542”战略时代 - 具有5秒的加速能力 +全日制电动四轮驱动系统 +燃料消耗少于100公里。

次年，BYD的插电式混合产品销售首次超过10,000；在2015年，该销售数字超过50,000。

新事物的发展并不是顺利的航行，而BYD的DM模型产品曾经在“生与死”中到达叉子。

自2018年以来比亚迪油电混合车，受国家薪酬下降的影响，中国品牌的插入和混合产品的销售经历了“连​​续三个下降”。在三年内，BYD的插件和混合产品的年销售额从近140,000下降到少于70,000。

公司内也有许多疑问。如果我们停止这样做，为什么我们仍然坚持这样做？但是我坚信，插入是大多数中国家庭的第一辆车。无论如何，我们都必须坚持下去。如果我们放弃比亚迪油电混合车，将没有明天。

电力消耗很差，而且价格是相同水平的燃料车的两倍。当时，这是两座主要的山脉与插电式混合动力市场。

为此，BYD推出了第四代DM技术。基于双运动系列平行体系结构，BYD将插件混合发动机的最大热效率提高到43.03％，并优化了EHS 的最大电动机效率至97.5％，并采用了新的插件插件插件插件混合式刀片电池技术。

最后，在第四代DM技术的支持下，BYD优化了100公里至3.8升的电力消耗，这也是中国品牌首次重写全球汽车燃料消耗历史记录。

“石油和电力价格相同的价格”的革命不仅迅速提高了BYD插件混合动力产品的销售，而且还使国内插件混合动力市场恢复了生命。

根据相关统计数据，从2020年到2023年，BYD插件混合动力车型的销售额从48,000台增加到143.8万台。平均而言，每2台插入式混合动力车辆每辆出售，就有一辆比特。

同时，在同一时期，国内插电式混合动力市场的销量增加了10倍，插电式混合动力产品的渗透率达到11.1％（2023）。

截至今年4月，国内插件和混合渗透率已上涨至17.4％，全球插件和混合市场中中国品牌的比例也达到了惊人的70％。

Byd几乎以其自身的实力引发了插入式混合市场的急剧变化。

多年历史的汽车发展历史是减少燃油消耗的斗争。

在2024年，BYD的答案是：重新定义插电式混合技术的天花板，并发布第五代DM技术。

Wang 向我们透露，自宣布汽车制造以来，BYD的累积研发支出已超过1400亿元人民币。去年9月，第五代DM通过了多轮测试，真正实现了2.9升的电力和燃油消耗。

在第五代DM技术的支持下，BYD已将发动机的最大热效率达到46.06％，而100公里的燃油消耗高达2.9L，并且在完全的燃油和全功率条件下甚至达到了车辆的全面范围。

这是世界上最棒的插电式混合动力系统。 BYD的第五代DM技术已在燃油消耗时代“ 2”！

站在舞台中央的王楚富兴奋地说。

不断改善并结出果实

在2024年第一季度，中国品牌乘用车的市场份额接近60％。环顾世界，中国的新能源车销售额占全球销售额的60％以上，新能源车中披露的专利数量占全球披露的70％。

正如Wang 所说：中国品牌已成为全球汽车技术创新的领导者。

Byd如何在第五代DM技术中实现较低的燃油消耗和较长的电池寿命？ Byd站在第四代DM技术的肩膀上，已经完成了三个主要建筑的创新。

首先是力量体系结构。基于继承上一代的技术特征，BYD完成了对电源架构的全面升级。

与使用第四代DM技术的型号相比，迭代的新车将优化车辆设计。为了追求更多极端的防风性和阻力性能，新车将配备有效的进气门格栅，低夹式轮辋，低饮用式卡钳和集成的平板底盘。

除了车辆设计外，BYD的内部团队还从软件和硬件的联合控制开始。通过优化发动机的智能起跑战略，单个起动车站的能源消耗减少了16％。发动机高效区域的比例增加了0.7％，最终综合效率增加了0.85％。其次，插件和混合动力特殊刀片电池也发展了。与先前的工作相比，新刀片电池的能量密度增加了15.9％，达到115Wh/kg，排放率达到16C，比较增加了33％，电池容量和功率性能均增加。

引擎和EHS电动混合系统优化的详细参数

第二个是该行业的第一个全温车辆热管理体系结构。通过前舱，驾驶舱和电池的热管理，可以节省第五代DM的高温能量消耗10％，低温能源消耗可以节省高达8％。

值得一提的是，在电池热管理方面，BYD推出了新的第二代电池直接冷却系统。电池冷板跑者的设计已从原始T形变为S形，并具有较高的散热效率，这使电池零件的温度均匀性增加了45％，并节省了34％的能源消耗。

第三是电子和电气建筑的智能和电气整合。为了提高能源消耗的利用效率，BYD完成了七大的功率域控制，并开创了“三脑中的三脑”芯片集成。尽管将芯片计算功率大大增加了146％，但功率域控制的七个大部分的功率密度增加了18％以上。

BYD DM-I的首席技术设计师Yang 对我们说：“这就是减少能源消耗的优化。”

站在前四代DM技术的肩膀上，我们已经迎来了第五代DM技术的果实，而国内插电式混合动力产品也将进入“ 2”时代。