北京车展：新能源汽车成主角，五大自主品牌表现各异

4月25日，北京车展正式开幕，国内外众多汽车厂商齐聚一堂，展示众多新车、概念车。从去年开始，新能源汽车已经成为中国各地国际车展无可争议的主角。放眼全球新能源汽车行业，国内市场新能源汽车销量占全球份额超过60%，而2022年，国内新能源汽车市场自主品牌份额已超过80%，明显处于领先地位。

作为国产五大品牌，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利携众多子品牌、全新车型亮相车展，在国产品牌国内销量份额已经超越合资车的今天，国产五大品牌的表现无疑更加精彩。

不过，五大汽车厂商对今年车展的关注程度不同，导致其在车展上的表现差异明显。结合各厂商展台的热度以及发布的产品和技术数量，晓通对五大汽车厂商在今年车展上的表现做出了如下排名。

冠军比亚迪：依然是王者

比亚迪是国内在新能源领域最活跃的汽车厂商，借力新能源汽车行业，短短几年时间，就从一个年销四五十万辆的普通品牌，成长为国内汽车品牌的领军企业。今年车展比亚迪展台人气爆棚，不仅国内众多汽车媒体，就连国外的多家媒体也争相报道。小米汽车CEO雷军也亲自到比亚迪展台，与比亚迪CEO王传福一起谈车，为比亚迪吸纳了不少人气。

产品方面，比亚迪带来了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新品。其中秦L DM-i定位为B级车，介于秦PULS DM-i和汉DM-i之间，搭载比亚迪第五代DM技术，能耗、动力都有一定提升，将于今年第二季度上市。

考虑到比亚迪咄咄逼人的价格战，秦PLUS DM-i、驱逐舰05都在不断降价，而体型更大、价格更贵的秦L DM-i能帮助比亚迪填补15万元左右价格区间的空白。

海宝06DM-i是海洋网上秦L DM-i的姊妹车型，目前比亚迪王朝大部分车型在海洋网上都有可比车型，配置差别不大，价格也有所不同，主要区别在于王朝车型设计更偏商务、沉稳，而海洋车型设计更偏运动，主要针对年轻消费者。

海洋网络还发布了一款两厢纯电后轮驱动热销两厢车OCEAN-M概念车，该车将于今年第三季度上市，量产版预计售价15-20万元。

除了王朝、远洋网络两大品牌外，比亚迪旗下其他子品牌也展出了不少新品，如方城猎豹品牌展示了刚刚发布的猎豹8和全新超级跑车SUPER 9，腾势品牌展出了重磅跑车Z9 GT，洋王品牌U7、U9等车型悉数亮相。

俗话说“姜还是老的辣”，作为中国乃至世界新能源汽车的领军者，比亚迪每次亮相车展都是绝对的主角，就连小米最火的CEO雷军，在参观友好企业展台时，也会选择比亚迪作为第一站。

如此成绩，比亚迪超越四大国产汽车厂商，夺得第一也就不足为奇了。

亚军长安：可变形车吸引众多客户

2023年，长安汽车自主品牌汽车销量达到209.78万辆，位居自主品牌第二位。同时，面向新能源汽车，长安的转型速度也极其惊人，此前曾表示2025年将停产燃油车，很有可能成为老牌汽车巨头中第二家停产燃油车的公司，第一家自然就是上文提到的比亚迪。

本届车展，长安汽车携子品牌及合资车共展出33款车型56辆，其中包括启元E07、英菲尼迪11 2024型、深蓝G318、深蓝SL03/S7两周年黑金骑士纪念版、第二代UNI-V iDD、凯程数字面包车、马自达EZ-6等8款新车型。

其中最受瞩目的无疑是启元E07，该车被誉为全球首款“可变形汽车”，拥有可变造型、可变功能、可变软件三大特点。

所谓变形，就是它的外观乍一看像是一款轿跑SUV跨界车，确实兼顾了SUV的通过性、大空间以及轿车的操控性，独特之处在于该车可以变形为载货能力更强的皮卡。

长安与华为Hi模式的子品牌Avita虽然没有推出新品，但2024款的Avita 11也让人眼前一亮。深蓝品牌此前仅凭SL03、S7两款车型就实现了月销过万。随着越野车G318的上市，以及长安新能源技术的进步，深蓝今年的销量有望进一步突破。

尤其是可变形版启元E07的到来，引发了众多媒体的好奇，纷纷来到长安汽车展台体验这款“皮卡级SUV”；与华为合作Hi Mode的Avita，其出色的鸿蒙座舱也吸引了众多媒体深入体验。

可以说，长安向新能源的坚决转型，让其成为继比亚迪之后“五大”中最受欢迎的品牌，丰富的产品阵容也让在场的媒体和观众大饱眼福。长远来看，长安仍需给市场带来更多产品和技术刺激，避免“起早贪黑”。

第三名：奇瑞：外国人最关注的中国品牌？

本届车展，奇瑞集团旗下奇瑞汽车、EXEED星途汽车、捷途汽车、iCAR汽车四大品牌齐聚一堂，近来汽车界顶级人物周鸿祎也亮相奇瑞展位E107，可见奇瑞的人气有多高。

奇瑞的展台比我想象中更受欢迎，但仔细一看，却发现参观者大多是外国人。看来奇瑞的受欢迎程度，很大程度上得益于其成功的海外战略。奇瑞连续几年位居中国汽车出口榜首，相信也是外国人眼中最熟悉的中国汽车品牌。

回到产品上，本次车展奇瑞带来了新品E06，其定位为大型五座SUV，提供纯电和增程式动力可选，尺寸为4820*1920*1685毫米，轴距略大于M5，主打15-20万元市场。严格来说，这款车的定位并不算高，但配备了激光雷达、冰箱等豪车才有的配置，让小童不禁用更高的眼光去看待它。

当然，风云E06的具体售价尚未公布，从配置和硬件来看，即便在20多万元的售价下，也具有不错的竞争力，很有可能成为奇瑞冲击高端新能源汽车市场的重磅产品。

针对中低端市场，奇瑞还推出了插电式混动车型探索06 C-DM，该车定位紧凑型SUV比亚迪越野车多少钱，搭载鲲鹏超级混动系统，包括第五代1.5TGDI高效混动发动机、无级超电混动DHT、混动智能电动管理系统等，该车售价为12.99万元-13.99万元，官方还推出1万元置换补贴等优惠活动。

虽然奇瑞汽车在海外销量不错，但国内市场是每个自主品牌的根基，尤其在新能源汽车崛起的当下，守住新能源汽车最大市场至关重要。奇瑞汽车重启风云系列，其他品牌也加速向新能源转型，2024年新能源汽车销量或将创下佳绩。

第四名：长城：SUV之王依然辉煌

长城SUV并没有发布新车，主要是原有车型的2024款迭代，因此热度相比上述产品略低。不过得益于长城SUV和越野车多年积累的口碑，以及新款皮卡的到来，长城展台吸引了不少人围着越野车和皮卡拍照，毕竟，哪个男人不会被强大的越野车和皮卡所诱惑呢？

本次车展，长城汽车旗下魏派、坦克、哈弗、欧拉、长城皮卡五大品牌共展出20余款重磅车型，魏派蓝山智能驾驶版车型的首次亮相，标志着长城汽车在智能驾驶、智能座舱领域也进入了第一梯队。

在国内传统车企中，长城对于新能源转型的热情仅次于比亚迪，早在2016年就推出了魏品牌的前身“WEY”，2018年又推出了欧拉品牌。如今，长城的新能源车型覆盖了低、中、高端SUV和高端MPV，销量表现也不错。

在SUV、MPV领域，长城的竞争对手不少，但在皮卡、越野车行业，长城几乎没有竞争对手。此次展出的长城炮、山海跑Hi4-T等车型吸引了不少眼球，尤其是号称引领皮卡“4.0全场景智能新能源”时代的山海跑Hi4-T。

除了传统轿车，长城汽车还在车展上发布了首款水平对置八缸摩托车发动机，正式进军摩托车行业。从这款发动机来看，长城汽车的首款摩托车很可能是一款重型摩托车。

长城汽车多年来一直是国产品牌的领头羊，虽然在新能源汽车时代来临之后地位有所下滑，但技术基础还在。长城汽车在北京车展上发布的新产品并不多，因此热度并不是特别高，但整体表现还不错。

诺君与吉利：技术较量

或许是因为值得关注的新品并不多，唯一吸引眼球的就是吉利银河科技旗舰SUV原型车，被称为“银河星舰”。因此，吉利展台人气并不旺，不少媒体老师都坐在那里休息。的确，如果主要体验老款车型比亚迪越野车多少钱，或者平时能体验到的微改车型，在车展上很难吸引到太多人气。

今年车展，吉利真正重要的新品主要在技术上。新一代雷神混动系统热效率高达46%，搭载11合1智能电驱，满油一次充电续航里程超过100公里，百公里油耗低至2L。吉利对音质的追求也达到了极致，全新FLYME SOUND全场景环绕AI智能音响系统拥有27个扬声器，功率超过2000W，支持9.1.6声道。

吉利还强调了AI和智能化功能，包括用于多模态AI视频检索和创作的 AI数字精灵，预计今年第二季度 E8将能通过OTA升级该功能。吉利推出的GEA全球智能新能源架构，号称全球首个硬件层、系统层、生态层、AI层四位一体架构。吉利AI数字底盘拥有极致4ms响应能力，率先实现全球首次无人驾驶漂移。

此外，吉利旗下子品牌Zeekr在车展上也吸引了不少关注，其在车展上推出了专为家庭用户设计的Zeekr MIX车型，车型尺寸为4688*1995*，轴距限制为5座，可想而知其空间有多宽敞，非常适合有孩子的家庭。

相比于晦涩难懂的技术，大多数人更关注的是新产品，因此吉利并不像其他国产品牌那么受欢迎。不过，对于整个汽车行业来说，未来在车展上发布的新产品大概率会越来越少。车展很可能变成汽车公司同时为普通消费者提供与大量汽车近距离接触的销售展，车展将很难保持过去的盛况。

排名已定，但车展不太可能继续

本文的排名主要依据车企发布的新产品新技术，与车企本身的技术实力无关。但从上文可以看出，国产五大品牌对北京车展的重视程度不够，在本次车展上并没有发布太多重磅新品，原因在于车展人气不如以往。

不仅在中国，与慕尼黑车展、巴黎车展、北美车展、东京车展齐名的日内瓦车展，也仅有5个主流品牌、30多家企业参展。不少媒体直接评价日内瓦车展“凉了”。举办了整整100年的日内瓦车展陷入困境，相比之下，北京车展的热度要高得多。国内上海、广州等地的国际车展也遭遇冷遇，几乎可以说，都是靠汽车媒体撑腰。

媒体普遍认为，这主要有两方面原因，一是受疫情影响和全球经济下滑，车企不愿在车展上投入过多资源；二是网络文化的繁荣，让信息传播渠道更加广泛、更加快捷。

小彤查看了微博热搜榜，发现前十中唯一与汽车相关的话题，就是雷军回应小米汽车。坦白说，小米汽车发布时的热度，恐怕比整个北京车展还要高。相比投入大量资源参加车展，多向雷军学习，或许能带来更好的营销效果。

正因如此，不少车企已经放弃在车展发布新产品、新技术。就在车展前，华为、岚图等企业召开发布会，公布了一些新技术和未来车型规划。不是等不了一天两天，而是根本不需要等车展。

比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城等实力不俗，但真正的重磅车型可以不靠发布会火爆而独立开发布会，按照这些车企的规划，车展结束后5月到7月可能会有多场发布会，一些车展上展出或者没展出的车型可能会陆续发布。