荣威 MARVEL X 新能源：高价国产车能否赢得群众青睐？

前不久，荣威X新能源车型发布，预售价30万-46万元。

售价如此之高，而且还是国产车荣威e550与比亚迪秦，老百姓真的能买得起吗？

荣威X新能源

01

国产新能源之路

自2008年比亚迪发布F3DM双模电动车以来，国内新能源汽车已经走过了10年的征程。

从磷酸铁锂电池到三元锂电池；从续航里程100多公里到300-400公里；从产销8000辆到年销77.7万辆。国内新能源汽车的发展，不仅是政策扶持的结果，也离不开广大人民群众的理解和支持。

2011年至2017年新能源汽车车型数量（按系列划分），数据来源于财新传媒、BBD和太博研究院

节能减排是时代的大势所趋，各大传统车企在重新拥抱三缸技术的同时，也将目光投向了新能源汽车的广阔天地。

新兴造车力量不断涌入新能源市场，但传统车企仍然牢牢掌控市场主导地位。

今年7月，传闻已久的“双积分”政策正式实施，传统车企必须同时拥有燃油车积分和新能源积分，如果燃油车积分为负数，则需用新能源积分来抵扣，如果新能源积分不足以抵扣，车企将面临暂停申报车型目录、暂停生产或进口部分传统车的处罚。

在如此严格的政策背景下，

新能源车型已经成为企业的必修课。

02

荣威的新能源之路

荣威的新能源布局，是从2016款e550开始的，该车基于550的燃油版打造，是一款纯电续航里程60公里的混合动力车，采用磷酸铁锂电池。

相比于其他国产品牌，荣威的新能源布局稍晚，但野心却很大。

荣威e550

随后，荣威还推出了续航里程达170km的e50纯电动车、基于950轿车打造的e950混合动力车、eRX5新能源车，以及ei5、ei6等新能源车型，插电式混合动力车和纯电动车的市场布局基本完成，车型涵盖轿车、SUV等多种车型，丰富了消费者的选择。

荣威实现各级别新能源车型

虽然目前已经推出多款新能源车型，但销量并不理想，以荣威首款新能源车型e550为例，巅峰时期月销量也不过2000多台，主力新能源车型ei5销量才刚刚开始爬坡。

与老牌新能源企业比亚迪相比，荣威新能源的销量显得相形见绌。

荣威e550销量暴跌

03

定价让你心力交瘁

今年4月23日，荣威全新纯电动SUV Model X正式发布。

该车尺寸为4678*1919*1616，轴距为，超越主流紧凑型SUV的尺寸。官方称，X仅需4秒即可实现0-100公里/小时加速，续航里程超过500公里，并配备无线充电功能。

图片来自汽车之家

6月29日，荣威X公布预售价，最低配置不到30万元，最高配置不到46万元。

这是一个很有意思的价格区间荣威e550与比亚迪秦，国产新能源车型的售价大多在20万元以下，即便是奔驰与比亚迪合资的豪华新能源品牌腾势的电动车，售价也基本在30万元左右。

谁给了荣威X这个勇气？

为什么它的价格这么高？

民众对于新能源汽车接受度的不断提升，一方面是由于油价上涨，用车成本负担加重；另一方面由于部分城市出台了燃油汽车限购政策，让有迫切购车需求的民众不得不拥抱新能源。

2018年5月新能源汽车销量数据

从以上数据我们可以看出，主打低端短途通勤的北汽新能源EC系列占据领先地位，而续航里程超过400km的比亚迪腾势电动车销量惨淡，未能进入前十。

这很大程度上是因为产品定位不符合市场需求、产品定价不被市场接受，荣威X很难凭借纯电动车型成功跻身豪华车型之列。

也就是说，以腾势汽车的经验，X的成功概率接近于0。

即使有奔驰代言，

比亚迪仍无法打开高端新能源市场

04

尽管雄心勃勃，但质量值得怀疑

众所周知，荣威的车辆技术来自于英国罗孚，但这个显赫背景显然与新能源车型无关。

荣威确实野心很大，明知燃油车无法突围，却转而做电动车，但新能源车产品质量差的问题始终没有改正。