比亚迪汽车坪山基地：投资 43 亿，260 个足球场大，交通便利的研发生产新基地

比亚迪生产车间装配物流设施规划方案熟悉比亚迪的朋友可能知道，比亚迪汽车生产汽车有两个厂区，一个在西安高新技术经济开发区，另一个就是我们今天文章研究的深圳坪山厂区。深圳坪山工厂目前主要生产比亚迪F6、FO，西安工厂主要生产F3、F3R。比亚迪后续的M6、E6等新车都将在坪山厂区生产。比亚迪汽车坪山基地位于深圳市龙岗区坪山镇，地处比亚迪葵涌工业园与宝龙工业园之间，距离盐田港、平湖编组场、大亚湾港等交通枢纽30-40公里，是比亚迪汽车新的研发、生产基地，也是比亚迪未来的总部所在地。整个项目总投资预计超过43亿元，建设用地超过180万平方米，相当于260个足球场。区域内有深汕公路、深汕高速、横坪公路平西一级公路经过，对外交通便利。企业规模、环境描述坪山产区已建成年产10万辆轿车的“四大工序”生产区。比亚迪坪山基地总装线面积很大，达到6.89万平方米，总装车间有两条总长500米的自动装配线，设计生产速度为1辆/3分钟，年产能为20万辆。不同的是，一般汽车厂将整车调试转移到流水线外，而比亚迪则将自动线加长。整车组装完成后需通过检测线检测、5公里路试才算合格，检测线包括：四轮定位、前轮角度、大灯测试、刹车、车速表校准、尾气分析等工序，检测范围全面、标准严格，所有工序均在线完成。

我们都知道，一辆汽车是由上万个零部件组成的。自上世纪90年代以来，全球各大汽车厂商，如通用、福特等，为了提高效率、分散风险，都在“去配套”、越来越多地外包。而比亚迪却反其道而行比亚迪f3电动，能自己做的东西都自己做。据比亚迪负责人王传福介绍，除了轮胎、玻璃和少数标准件外，比亚迪几乎可以全部或部分地生产其配套产品，如发动机、减震器、座椅、车灯、雨刮器等。以比亚迪F3为例，除了轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，其零部件，包括转向器、减震器、座椅、车门，甚至CD和DVD、空调等，都是比亚迪自己生产的。比亚迪汽车的垂直一体化战略，最大限度地利用了资源，节省了成本，创造了性价比高的产品优势。截至目前，比亚迪今年的汽车销量已经突破40万辆，同比增长超过100%。 业务流程 比亚迪生产车间的业务流程如下： 零件进入生产线 零件进入生产线 安装 发动机安装 底盘安装 线束安装 内饰安装 车门附件安装 发动机相关件安装 座椅安装 玻璃安装 其他附件安装完成 首先用冲床将钢板压成车壳，这是汽车制造中很重要的一个步骤，涉及到车体的流线型设计，以及模具的冲压设计；在车壳完成后，为了方便后续工序的焊接工作，通常会提前将车身倒置，在完成初步焊接后，将车身矫直，安装车门、引擎盖。然后尽量清除车壳上每块钢板的毛刺、暗记，为车身喷漆做底盘预防锈处理。

以上就是车体制造过程的大致概述，接下来需要组装横梁、减震、传动和发动机系统，这些部件可以说是汽车的五脏六腑，非常重要；尤其是发动机，可以说是汽车的心脏。横梁、减震、传动和发动机完成后，就可以将车体从上到下吊装在它们上面，形成汽车的雏形。剩下的工作就是汽车的内部装饰，包括玻璃、雨刷、座椅等，安装散热器（水箱）、液压系统、燃油系统和车轮，整辆车才算完整。但为了保证车厂的信用和消费者的基本安全，汽车出厂前必须进行一系列的测试，这些测试包括滚筒滚动模拟测试、泄漏测试和道路测试。测试的目的是测试发动机、传动系统、操纵杆、刹车、灯光和车身泄漏检测的性能。通过这些检测后，汽车才可以入成品仓或者直接出厂销售。 相关场地设施 上面介绍了比亚迪生产车间的总装线，下面介绍一下其相关场地设施： 冲压车间总建筑面积4.41万平方米，目前共有5条大中型冲压生产线，年产10万辆，其主要任务是生产F系轿车的“骨架”。 焊装车间占地面积53424平方米，车间共计8个跨度，设置F1、F6生产内容。一期工程共计4个跨度，共计198个工位，白车身装配线共计21个工位，一期加工能力为10万辆/年，整条生产线采用比亚迪自主设计的焊接工装夹具。

涂装车间布局与上海大众如出一辙，采用全封闭空调净化车间，通过空调送排风系统实现厂内微正压，主要设备为年产20万辆车身的前处理电泳底漆线、中涂线和面漆线，工艺上的倒装式加工线与宝马生产线一致。其汽车零部件生产厂区集中在厂区的东部和中部，由东向西紧凑排列在3KM长的基地主干道两侧。其中，一号厂房总建筑面积3.4万平方米，主要生产车辆内外饰件、前后保险杠等零部件。整个车间共有近12条通道，汽车装配通道3.5M，厂区消防通道及参观通道路线1M；每条生产线之间需预留维修通道，为0.5M；每个车间区域预留10M左右的物料通道。现场设施布置如下：整车出站人员整车出站人员作业区出入区进站人员出入区作业区零件上线A装配线B装配线物流设施配套工序的物流设施有（1）通用物流设备输送机：用于汽车总装线、各类装配线、大型装配线的输送。工人固定在装配线上的一定位置，每个工人完成简单的标准操作。随着输送机的不断运转，从输送机一端进入的半成品在输送机的前进过程中不断地安装上各种零部件，在输送机的另一端输出成品。工作车：工作车用于放置汽车零部件，它随工作车沿既定的工艺流程移动比亚迪f3电动，连续完成装配加工。

积放式拖链、悬挂输送带。 （二）其他设备 ①小托盘、料箱、料箱容器：是各工序生产线旁存放零部件、小工具的容器，这种容器的目的是保持所存放零部件、工具等的物流活动，使它们处于一目了然、容易拿取的状态，同时防止混淆和丢失。 ②标准容器工具及装卸设备：对于大件、标准件，汽车座椅、方向盘等半成品，使用标准托盘及配套的托盘车、动力拖车、叉车等。 ③起重搬运设备：有手推车、自动导引车等。 2、各种油品加注设备：包括燃油、润滑油、清洁剂、冷却液、刹车油、制冷剂等汽车装配线加注设备； 3、出厂检验设备：前束试验台、侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、刹车试验台、车速表试验台、尾气分析仪； 4、汽车装配线专用设备：车号打孔机、筋条紧固设备、车轮装配专用设备、自动涂胶机、液压过桥小车。组织机构及人员配套设备车间主管负责整个车间设备业务流程的正常运行，设备车间装配线主管负责其所管理的装配线的运行，车间装配工负责各自的设备配件任务，零件物流主管负责各装配线上所需的零件及配件，零件运输员负责将各配件运送到装配线上，零件保管员负责各装配线上零件的储存及消耗统计。生产车间人员配置图如下： 生产科长 生产科长 总装车间主管 零件物流主管 装配线A主管 零件A主管 零件B主管 装配工程师 检验员 装配工 装配工程师 检验员 装配工 零件保管员 零件运输员 零件运输员 零件汇报主管 装配线B主管 其他 比亚迪汽车走自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，立志打造真正优质、实惠的民族汽车，其产品设计既借鉴了国际潮流的先进理念，也符合中国文化的审美观念。

其掌舵人王传福极其自信，近乎狂妄，敢于颠覆，仅用8年时间，就把一个不到20人的小作坊打造成全球第二大手机电池制造商。如今这位“电池大王”要做“汽车大王”，更准确地说是“电动车大王”，他能成功吗？他被誉为“科技狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”，对科技极其痴迷，不顾众人意愿造汽车、造电动车，号称2025年成为全球汽车业老大。他性情疯狂，不按常理出牌，敢想敢做，勇往直前。比亚迪坪山基地落成，占地面积180万平方米，平整了30多个山头，填平了120多个鱼塘，挖出了750万立方米的土壤。基地内设有发电厂、56个生产工位，数万名员工在生产线上忙碌，比亚迪的第二款新车F6也在这里下线，正式亮相……看着这一切，比亚迪掌门人王传福不禁满怀热忱，宣称比亚迪在乘用车领域，2015年要做到中国第一，2025年要做到世界第一。我们不去讨论他的梦想能不能在这里实现，就因为他有这样的野心，我们要为他加油，鼓励他！ 结语 在完成了比亚迪生产车间装配物流设施规划方案后，我觉得比亚迪的物流状况还有待进一步改善，“人+工装”的生产方式必须被智能化生产所取代，同时一个车间几百人同时工作，物流设施很难顺畅运行，导致效率低下。