我国混合动力汽车现状：市场需求增长，技术仍需突破

1 我国混合动力汽车现状

混合动力汽车具有尾气排放低、燃油经济性等优势，对防治机动车污染、改善PM2.5、保障我国能源安全具有重要作用。近年来，混合动力汽车市场需求日益增加，预计2015年混合动力汽车占全球汽车市场的15%，2020年将达到25%。

目前，我国十分重视混合动力汽车的研发，国家也将其列入“863”重大单项。但在常规技术开发方面，我国与国外存在着明显的技术差距。加之核心技术的保护荣威550 比亚迪秦，我国很难在短时间内在混合动力技术上取得重大突破。因此，现阶段，我国大部分大型汽车生产厂家要么直接采用国外先进成熟的产品进行组装，要么根据国内需要，在国外技术基础上进行一些技术改造和组装生产。这样虽然可以大大缩短生产周期，但却使得汽车生产厂家完全依赖于国外的生产技术，使其丧失了自主研发的积极性和信心。这样一来，我国将成为世界汽车组装中心，丧失了开发生产能力，没有了自己的核心技术，缩短我国汽车水平与世界汽车水平的差距也将成为一句空话。因此国家对混合动力汽车技术研发的重视与支持荣威550 比亚迪秦，对汽车产业的持续稳定发展至关重要。

与此同时，我国混合动力汽车发展也面临不少挑战：

①行业竞争。欧美混合动力技术已经相当成熟，丰田普锐斯、本田飞度、美国别克等各大汽车厂商对其趋之若鹜，德国宝马加入双模混动技术，奥迪、大众、保时捷联合开发混合动力SUV，一汽、东风、上海大众、上海通用、奇瑞等均推出混合动力车型，荣威550 Plug-in、比亚迪秦、长安逸动混动三款国产车型在国内市场的销量也呈上升趋势。如此激烈的市场竞争势必会推动混合动力的快速发展。

②技术薄弱、不足。混合动力汽车关键技术难点在于机械、电气、内燃机、能源、计算机、汽车、信息等技术层面。我国在整车控制单元软件（HVCU）、电机及其控制器（MCU）开发方面已取得较大进步，但与世界先进水平相比还存在较大差距，亟待加强整车成本控制。

③避免西方汽车企业提前进入市场。比如日本丰田汽车公司已经拥有近千项混合动力专利。我国要想在这个市场上真正具有竞争力，必须注重自主研发，拥有自己的核心技术，尽量避开他们的专利技术。

2 我国混合动力汽车发展分析及建议

我国混合动力汽车发展处于起步阶段，为加速我国混合动力汽车的发展，本文结合我国混合动力汽车发展现状，提出几点建议：

①加大国家政策引导力度。尽管国家出台了一系列政策让混合动力汽车惠民，但对于混合动力汽车这种尚属新生事物的汽车而言，还远远不够。目前，购买混合动力乘用车的补贴仅为3000元，无法形成市场规模。因此，在下一轮补贴政策（2016-2018年）中，国家将对包括非插电式混合动力汽车在内的节能与新能源汽车给予补贴，对纯电动和混合动力汽车给予并行支持。接下来，政府可以结合国家目前正在实施的“新能源汽车技术创新专项”，尽快落实“节能汽车技术创新专项”，对自主研发并产业化的成熟混合动力汽车技术项目实施点对点的政策（资金支持或税收减免等）支持。

②注重自主开发能力和自主知识产权。过去，我国传统汽车产业一直在不断引进与不断落后之间徘徊。有了这样的先例，在混合动力汽车发展上，必须开发更多自主生产、拥有自主知识产权的产品和零部件。比如，我们在发动机电控方面取得了长足进步，奇瑞、吉利凭借自身优势，拥有自己的专利技术，刺激了国内汽车厂商的神经。另外，我国还有许多大大小小的混合动力汽车零部件厂商，它们的发展是否健康稳健，与混合动力汽车厂商的发展息息相关。因此，国家也应该给予这些企业同样的政策支持。这些零部件厂商在市场发展期，往往面临成本、资金等方面的压力，国家这时候应该给予政策支持。例如将关键零部件企业纳入国家“工业基础强化专项行动”的政策支持范围，作为非插电式混合动力汽车推广普及的重点装备项目给予国家财政补贴，激励国内汽车厂商敢于在产品研发、生产线建设等方面做出较高的前期投入，同时也保障了关键零部件企业的基本生存需求。

③降低成本赢得市场。目前，混合动力汽车推广的最大障碍是价格，大多数消费者在购买汽车产品时，价格是首要考虑因素。要降低混合动力汽车的成本，电池技术的进一步发展将是关键。电池需要解决以下两个关键技术：一是要有较高的比功率，以满足汽车加速、爬坡时对高功率的需求；二是要采用热能控制管理，以满足严格的排放标准。2013年，丰田在常熟开设了研发中心，这是日本首次在日本以外设立具有混合动力技术研发能力的研发中心，其主要业务内容包括节能电池、新能源汽车零部件的本土化研发、适合中国市场的汽车及发动机研发、本土人才的培养等。相信在国外厂商避开关税、国内厂商加大投入降低成本之后，混合动力汽车的普及程度会比现在高很多。