汽车改款换代，是进步还是退步？以第五代 3 系为例探讨

辩证法提到“用发展的观点看事物”，就是说事物是不断变化、运动、发展的，我们不能用静止的眼光看待事物，汽车也是一样，很多车型经过几次改款之后，就焕然一新了。

但我们现在回头看，就像翻看旧相册里那些尴尬的童年记忆，我们怎么能抱怨这些模特呢？他们是进步了还是退步了？过去的问题有没有得到纠正？看看吧。

2005年，代号为E90的第五代3系正式引入中国公众，正如今年大家对于第七代的期待一样，第五代当时也给大家带来了不少惊喜。

车辆配备了8安全气囊、胎压监测、防爆轮胎以及一流的车身刚性，再加上ABS＋CBC＋DBC＋DSC＋DTC，使得该代3系在安全性上处于同级领先地位。

点击查看宝马3系价格及配置

点击查看真实车主评论

此外，早在2005年，宝马3系就已配备一键启动、自动刹车巡航、蓝牙电话、后排独立空调，以及宝马独有的i-Drive系统等。

那时人们对于配置的理解还停留在CD机、手动空调、自动升降窗的时代，3系的配置已经算是高科技了。

但第五代3系也并非完美无缺，首先当时的3系后排座椅位置相较于第四代有所后移，腿部空间也更大，不过现在来看，后排空间还是不如不少A级车的。

而且那一代的3系也偏向了极致化的方向，45%扁平比的轮胎和超硬的胎侧，加上堪比改装车的超硬悬架，以及超重的方向盘，都让第五代3系受到了极大的追捧，3系的风格已经接近跑车的风格，而极致化的调教也让它无法迎合大多数人的驾驶风格。

另外当时使用3系的成本也很高，2.0L车型油耗高达11L/100km，2.5L车型油耗更是高达12L/100km。

而且压缩比高达11的发动机还需要加97号汽油，再加上零件整比较高，后期成本比当时普通的合资车要高出不少。

如今第七代3系如约而至，但惊喜却少了，甚至有人认为这是妥协的一代，因为这一代在调教上已经开始偏离舒适性，虽然受到情怀派的诟病，但全新3系无疑迎合了更多的消费群体。

此外，3系的一切都在向“更大”迈进，不仅进气格栅变大了，车身也变大了。

虽然第六代加长了，但第七代却将轴距加长到了近3米，因此后排空间和后备箱空间都比第五代3系要好很多。

油耗方面，新一代虽然依然采用2.0T发动机，虽然缺少了2005款2.5L L6发动机的强劲输出，但工信部油耗已经降至6L/100km，降幅接近50%，变速箱也换成了ZF 8AT，动力衔接更加连贯。

作为一款诞生于上世纪70年代的小型车，大众POLO直到第四代才进入中国，2002年上汽大众生产的POLO，外观造型与如今大多数人所认识的POLO如出一辙，圆头圆脑，呆萌可爱的外形。

点击查看POLO价格及配置

点击查看真实车主评论

不过虽然可爱，但第四代POLO也有很多可以吐槽的地方，至少从目前来看是如此。就拿2007款POLO来说，虽然延续了德系车的做工精良，但做工还是不如原装的，用料比较薄，塑料件边缘还是有点锋利，用料也不是很厚实。

另外当时的POLO只有1.4L、1.6L两款动力系统，最大功率只有86马力/105马力，其中1.4L+6AT车型百公里加速14.8秒，放在现在来看有些肉。

空间方面，POLO当时的轴距只有，虽然当时的乘坐空间已经相当不错了，但是却牺牲了后排座椅的舒适性，座垫角度太平，座椅比较硬，悬挂也很舒适，减震也比较僵硬，并不适合长时间坐着。

转眼间POLO已经来到了第六代，如今POLO也晋升到了Plus版本。相比第四代，MQB-A0平台下的现款POLO可以说脱胎换骨，车身更加修长，运动气息十足，内饰的用料也有了很大的进步。

动力方面，新款POLO也好不到哪里去，全系搭载1.5L EA211发动机，最大功率只有113马力，比上一代1.6L高了8马力，不过在市区使用还是没问题的，这套动力系统在油耗上很有优势，新款POLO的油耗根据工信部的数据从7.7L降低到了5.5L，算是对环保的小小贡献。

此外，新款POLO也长大了不少，长宽分别增加了137/90mm，轴距增加了129mm，仅高度就下降了71mm，后排空间得到了很大的提升，乘坐舒适度也更好了。

虽然车体更大、配置更多，但重量却更轻，这也是新平台下的一个重要变化。

从第四代到第六代，POLO可吐槽的地方越来越少，无论是行驶品质、空间，还是配置，新平台下的POLO与前两代几乎完全不同，提升幅度明显。

让我们把时间回溯到15年前，当时刚进入中国的卡罗拉还处于第9代周期，还不叫卡罗拉，而是叫卡罗拉。真正的改名是从第10代开始的，这也是我们这次投诉的对象。主题——2007款丰田卡罗拉。

点击查看卡罗拉价格及配置

点击查看真实车主评论

其实那时的卡罗拉就已经树立了质量好的口碑，标配的双VVT-i技术，日产低油耗的口碑也得益于此。

但那一年，销量最好的轿车是桑塔纳、捷达、凯越，就连仿制老款卡罗拉的比亚迪F3，销量也比卡罗拉好。

首先，这一代卡罗拉依然沿用上一代的拖曳臂式后悬架，虽然是非独立悬架，但是防倾能力比扭力梁式弱，减震性也差，最直接的特点就是坐起来很难受，车身硬邦邦的，开起来飘。

再加上当时卡罗拉的售价高达12.78-17.28万元，全系无中控屏，只有顶配才有倒车雷达、ESP、ASR，当时比倒车的比亚迪F3贵一倍，难怪卖不上性价比更高的比亚迪F3。

在一些细节方面，2007款卡罗拉的驾驶座椅不支持高度调节；1.6L的加速高达13.8秒；转向手感还比较模糊，这些都是那一代卡罗拉的问题。

时间快进到今年，时隔两代，第十二代卡罗拉上市，在丰田全新TNGA架构下，其外观和内饰都更加符合当下的审美需求。

十代车型备受诟病的拖曳臂式后悬架在十一代车型中被换成了扭力梁式悬架，如今新款卡罗拉更是将其换成了多连杆式独立悬架，在新配置的加入下，底盘稳定性、转向手感、乘坐舒适度都与过去截然不同。

此外，曾经跑出13秒的动力总成，丰田早已抛弃对自吸的执念，1.2T+CVT的动力总成在油耗、动力、平顺性等方面都有了长足的进步，而THS二代混动系统更是大大提升了如今卡罗拉的产品力。

虽然哈弗H6的时间跨度只有八年，不如那些跨度十几年的老款合资车，但哈弗H6的变化也是不小的，当然，也有让人吐槽的地方。

点击查看哈弗H6价格及配置

点击查看真实车主评论

2011款哈弗H6当时还处于起步阶段，采用逆向改造CR-V底盘的方式。这也无可厚非，毕竟当时的技术基础非常薄弱，海外车企的相关技术也是秘而不宣。长城工程师确实很有能力，打造出来的底盘确实质感不错，比之前的哈弗H3/H5要好。

但光有底盘还不够，当时哈弗H6还是一个全新的车系，所以在很多方面还非常不完善，比如没有自动挡车型，让很多新手和女性望而却步，另外手动挡也存在离合器接合处档位点过高、变速箱档位行程过长的问题。

此外，当时国产轿车最普遍使用的发动机是沈阳航天三菱的发动机，由于技术老旧，难以避免油耗高的问题，这不仅是哈弗的问题比亚迪f3压缩比，也是当时大部分国产轿车的通病。

如今8年过去，哈弗H6已经连续数年位居销量榜首，总销量突破400万辆，在如此庞大的保有量下，哈弗H6从未爆出过大的丑闻，足以说明这款国产SUV品控的高水平。

2020款哈弗H6相比之前造型简洁了很多，不再区分红标、蓝标等大量车型，另外2.0T工信部油耗也降至6.8L，但动力却有了很大的提升，并且增加了7速双离合变速箱，不再是全系手动挡。

另外比亚迪f3压缩比，更大的提升是在配置上，电子驻车、ESP、车道保持系统、胎压监测等功能的加入，让这款车依然保持了非常高的性价比。

再加上全新的内外设计，哈弗H6这么多年一直保持销量冠军是有原因的。

作为合资SUV中的“哈弗H6”，途观多年来一直肩负着“合资SUV销量王”的重任，不过它之所以如此受欢迎，是因为它于2010年3月国产，直接取代了进口的30万售价下探至19.98万元。

点击查看途观价格及配置

点击查看真实车主评论

卖得好的东西，通常被诟病的也比较多，尤其是从德国进口改成中国制造之后，途观也为此做出了很多改变，比如针对中国人的加长了车身和轴距，分别加长了68mm和80mm。

虽然车子变长了，后排乘客受益，但后备箱空间却进一步被压缩，由进口的470L压缩到了400L。牺牲的影响还是不小的。

另外大众途观当时采用的是PQ35平台，放到现在来看肯定是老了，变速箱也采用和进口一样的6AT，虽然听上去很先进，但油耗和换挡速度其实不如如今的7速双离合。

现款途观采用了MQB平台，并更名为途观L，意味着车身进一步加大加长，晋升为中型SUV，后备箱容积也提升至495-1780L，不用担心空间不足的问题。

发动机换装了EA211-CSS/EA888-DBF发动机，变速箱则改为代号DQ380的7速双离合变速箱，新的动力总成和过去最大的区别就是油耗降低了不少，而动力方面却只增不减。

得益于MQB平台，途观L的内饰也得到了很大的提升，中控布局、方向盘样式、仪表盘等都发生了巨大的变化，并加入了更多的软性材质，体现了大众全新一代的豪华感。

不管是哪款车型，如果回望两代之前，我们不禁觉得那个时代的产品在今天显得格格不入。一方面车型确实在不断进步，无论是外观、内饰还是动力，另一方面我们的胃口也越来越大，不再满足于一些基础的功能，而是追求更高的配置、更时尚的设计。

但值得深思的是，如果10年后我们回头看这些我们今年痴迷的热门车型，我们会对它们有何抱怨？