比亚迪第五代 DM 技术解析：动力架构综合素质提升，新在哪里？

自5月份发布以来，比亚迪第五代DM技术就受到广泛关注。在“双宋”发布会上，新技术正式在车上亮相，官方公布的能耗测试结果也比之前更出色。第五代DM技术解析会北京站在京举行。本期，我们一起解读比亚迪第五代DM技术到底有哪些新意？

【·第五代DM：动力架构全面提升·】

比亚迪的DM技术可以追溯到2008年，比亚迪F3 DM是首款搭载第一代DM系统的车型，这款车搭载两台电机+1.0升三缸自然吸气发动机，可以实现纯电动、增程式、混合动力，但第一代DM系统存在动力相对较弱、稳定性较差、成本较高的问题。

随后2013-2018年分别推出第二代、第三代，2021年开启DM-p、DM-i双平台战略，三年后，第五代DM技术问世，相比上一代，整体提升更大。

发布会前，网上流传着一份比亚迪申请的专利，声称新一代DM技术将采用与丰田相同的“行星齿轮”，但实际上新一代动力架构仍然延续第四代采用单速变速箱。

第五代DM技术在第四代DM基础上升级了混动发动机、EHS电混系统、刀片电池、热管理系统等，动力架构没有变化。

我们先来看看三款核心发动机，全新第五代1.5L插电式混动自吸发动机，又称“霄云发动机”，采用高滚流气道设计，最大功率74kW，最大扭矩126N·m。从第四代开始，最大功率降低了7kW，压缩比由15.5提升至16，最大热效率提升至46.06%。

通过智能燃烧系统、智能电子燃油喷射系统、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统，精确控制点火，减少点火延迟，智能计算喷油的最佳时刻，从而提高整个发动机的效率，同时也能够精准节油。

DM技术的灵魂——EHS电混技术。系统最大功率120kW，最大扭矩210Nm；系统最大功率160kW，最大扭矩260N·m。

新一代驱动电机体积更小，特别是轴向长度明显压缩，但EHS电驱动系统运行效率由87.6%提升至92%，功率密度由65kW/L提升至75kW/L，原因就在于电机转速的提升。

老款驱动电机最高转速为/min，新款电机最高转速为/min，同样扭矩下，转速越高，输出功率越高。

但转速的提升必然带来更高的发热，所以新款电机在外部增加了电子油泵，机械泵与电子泵耦合，按需智能控制油冷却。

同时电机采用超薄硅钢片、分段式磁钢设计，减少漏磁损耗，提高电机效率，降低噪音，因此在日常驾驶中，搭载第五代DM技术的车型电机NVH表现也会更出色。

电池方面，第五代DM采用新一代插电式混动刀片电池，并优化电池结构，新电池容量分别为10.08kWh和15.87kWh。

同时其搭载了12V磷酸铁锂启动电池，在重量、充放电性能、寿命等方面的表现都比传统铅酸电池更好，电池还可以做到无铅化，更加环保。

电池能量密度相比上一代提升15.9%，放电率提升33%，回馈电量提升20.3%，用户在使用过程中就能感受到电池电量和能量回收的提升。

包括车辆充放电，这次第五代DM技术也进行了升级，交流慢充由3.3kW升级至6.6kW，充电时间缩短60%，直流快充从30%充至80%仅需21分钟，相比上一代缩短36%，外部放电由3.3kW升级至6kW，放电功率更大。

【·第五代DM：电池热管理系统更进一步·】

电池热管理系统的升级是第五代DM技术的另一重要内容。上一代技术中，刀片电池搭载直冷技术，保证高效率的同时降低能耗。第二代电池直冷系统降低了电池芯内部温差，更加节能。

全新第二代电池直冷系统，通过冷却液与电池直接接触，实现快速换热，冷板由之前的T型流道优化为S型流道，流道面积更大，直冷更均匀，温差可控制在1℃以内，改善了电芯内部温差过大的情况。

新能源汽车在低温环境下容易出现性能下降，第五代DM搭载全新第二代全场景脉冲自加热，多路复用电控/BDC，加热速度比以往更快。自加热只能在插电充电时使用，但新一代在行驶、停车时也可开启。

前舱热管理提高了车辆承受极端压力的能力并保持较低的油耗比亚迪f3压缩比，舱室热管理技术可以更快地控制舱室温度，让用户在极热或极冷的天气下拥有更舒适的驾乘体验。

例如夏天从55℃降温到26℃需要12分钟，冬天从-20℃制热到20℃需要9分钟。

该技术上车后，高温制冷可省油0.13L/100km，低温制热可省油0.07L/100km，保证了车辆在不同气候条件下的节能效果和乘坐舒适性。

【·第五代DM：智能电子电气架构·】

第五代DM技术在电子电气架构上也有了新的改进。

实现器件复用、功能复用比亚迪f3压缩比，由之前的四合一变为七合一（VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU），功率密度较之前提高18.3%。

秦L DM-i还首次采用芯片集成技术，整车控制器VCU、电驱系统控制器MCU、发动机控制系统GCU形成三脑合一芯片架构，使芯片算力提升146%，提升整车集成度与性能。

全文摘要：比亚迪第五代DM技术在硬件和软件上均进行了全面提升，为用户在日常驾驶和使用中带来更加舒适、高性价比的享受。

相比于纯电动车型，没有续航焦虑的混动车型越来越受到用户的青睐和需要，其实从比亚迪的销量就可以看出，插电式混动车型的销量要高于纯电动车型。

秦L DM-i与海宝06 DM-i低电量时的油耗均为2.9L/100km，NEDC综合续航均为2.9L/100km，但在实际的媒体测试中，油耗比官方公布的还要低。

更省油、续航里程更长、技术越来越强，也让比亚迪在新能源市场站稳了脚跟。看完这期，你觉得第五代DM技术提升够了吗？评论区留言吧。我！

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