荣威 e550 销量超越比亚迪秦，成为插电式混合动力中级车销量王

当荣威e550说“我是第一”的时候，其实它的意思是：“我超越了秦！”

数据显示，2015年12月，全国插电式混合动力新能源汽车销量达9252辆，环比增长22%。其中，插电式混合动力轿车荣威e550销量大幅上涨至1611辆，同比增长43.8%，环比增长33%，成为插电式混合动力中型车的“销量王”。

这个“销量冠军”意义非凡，比亚迪秦上市后，就处于一种近乎疯狂的状态。数据、概念、价格，包裹在一起，这个销量冠军成了“神秘的存在”。至于荣威e550，无论它的技术、品质、电池有多好，几万元的差价在消费者眼里都无法抹去。如今荣威e550 秦，“千年老二”翻身了，这种感觉你懂吗？

为什么是12月？答案是“天时、地利、人和”。政府出台了逐步减少新能源汽车补贴的政策，2016年购车补贴会比2015年少，越早买越好。至于上海，地方补贴可能会减少，嘉定、浦东等区补贴也将结束。这些优惠政策一旦到期，犹豫不决的消费者就会迅速下单。

同时，上汽乘用车优化升级了包括安装充电桩、上牌等新能源汽车销售“一站式”服务，保障消费者顺利上牌并获得相应补贴。

2016年，上海新能源汽车地方补贴政策延后，包括比亚迪在内的大部分新能源汽车在上海的销售处于半停滞状态，没有接到任何订单。由于地方补贴是针对企业的，企业担心如果在过年前交付车辆，拿不到补贴，会蒙受损失。比亚迪秦12月销量为1512辆，同比下降17%。

但上汽有信心、愿意接订单。据了解，目前荣威e550销售正常，公司将先垫付补贴，2-3周内交付车辆，并帮助消费者办理临时车牌。

此外，荣威e550售价也进行了优惠，由19.68万元降至18.68万元荣威e550 秦，以弥补“区补贴”到期的损失。此前，上海嘉定、浦东等区对私人购买新能源汽车给予1万元左右的补贴。现在，无论哪个区，上海消费者购买荣威e550，均可享受1万元的优惠。

荣威e550的车主对这款车非常满意。在购买插电混动车时，将e550与店内其他品牌进行过对比的消费者，大多会选择e550。荣威e550采用了与丰田、通用相媲美的EDU插电混动技术，可以自动切换动力源，保证最佳的动力输出和最低的油耗，纯电续航里程达到60公里，综合续航里程更是长达600公里，百公里成本是传统燃油车的三分之一。目前看来，制约销量的最大原因，还是同级别产品中价格过高。

国家已经意识到新能源汽车巨额补贴带来的负面影响，补贴逐年退坡，迫使企业积极应对，即使没有补贴，也要推出物美价廉、有竞争力的新能源汽车产品，让消费者买单。上汽在这方面做了很多准备，明两年将推出成本大幅降低的新能源汽车，到那时，王者世界会是另一番景象吗？

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