荣威 e950：上汽新能源的性价比之选，补贴问题引发的思考

撰文、摄影：冯锡凡@新车评论

上汽在新能源领域发力已久，但声势一直不大，不是上汽的技术不好，技术是上汽的优势，但问题是上汽之前的产品并没有触动到消费者的痒处，续航里程太短，导致它的应用范围非常有限。荣威e550的确好开，但是补贴后售价超过17万元，很难买到，所以即便是在它的大本营上海，荣威e550的销量也很低，一直被比亚迪秦压制，不过这次的荣威e950不一样，是上汽新能源车中少有的可以论性价比的车型。

作为新能源概念股，我们先来分析一下基本面

补贴问题没必要避而不谈，毕竟这就是我国的现状，人不为己，天罚地。如果没有补贴，国产混动车在丰田混动的阴影下很难生存。荣威e950这款插电式混动车在上海的售价为28.88万元，扣除国家、地方和厂商补贴后，售价降至21.99万元，与普通君越相当，拿个价值7万元的上海车牌！在B级车领域，这种“免费车牌”的选择还是很有限的。不愿意为一个扎扎实实的车牌低头？高贵是吃不消的，更别说开。城市补贴有地方保护，比如e950就不纳入北京目录，能不能纳入广州目录也不确定。

荣威e950的使用方式和比亚迪秦差不多，都是插电式混动，而且电池容量比丰田的混动更大，可以实现更长时间的纯电行驶。根据官方数据，荣威e950的纯电续航里程达到60公里。不过驾驶员无法强制开启纯电模式，由电脑来决定哪种驾驶模式最划算。和秦一样，e950也不用担心电池没电，因为发动机还在。e950的油箱容量只有37L，试驾当天，在电池电量很低的情况下，车载电脑显示续航里程只有330公里左右，如果往返长途的话，可能就要考虑加油了。续航里程只有600公里，刚好是普通汽油车的水平。不过在日常驾驶中，用户还是会时不时地给车插上电，去加油站的次数还是比汽油车少。e950只提供慢充模式，充满电所需时间也更少，需要4-6小时。厂家表示，B级车的用户大多居住在居民区，那里的充电条件往往更好，这有助于避免买车后当“汽油车”使用。这背后到底是谁在“影射”？大家自己去揣摩吧！

分析完基本面，我们再来看看技术面。

e950的电驱系统原理和上一代e550一样，1.4T直喷发动机、2挡变速箱、两台电机，通过两个离合器来切换不同的驱动模式。越听越像丰田，丰田用行星齿轮来分流动力比亚迪秦 荣威e550，而e950则是靠传统齿轮传动加两片离合器的“2AMT”来实现类似的功能。毕竟丰田THS还有不少专利壁垒，上汽要想在那里学老外，就得尽量避开专利雷区。

在特斯拉开放电池专利之后，国内不少品牌开始使用三元锂电池技术（原理可以在这里找到），荣威e950也是如此，电池由LG提供，整个电驱系统提供8年/12万公里的续航，另外荣威还保证5年/12万公里内电池衰减不超过20%，8年/12万公里内不超过30%。e950保护电池的方式和丰田的思路差不多，就是避免大充电。1.4T直喷发动机最大功率110kW，最大扭矩235Nm，2.0T发动机最大功率60kW，最大扭矩318Nm，数据并不突出，但是混动汽车不能单凭数据去评判，因为发动机和电机还要经过混动系统复杂的传动，一切都要看最后的效果。荣威e950官方公布的0-100km/h加速时间为8.5秒，大致相当于2.0TB级别轿车的水平。

经过各种分析，我们自己“操作”一下

与追求加速快感的比亚迪秦不同，荣威e950以省油为重点。从中控屏的动力分配图上我们可以看到，在动力允许的情况下，e950很多时候是完全依靠电机来驱动的。如果不着急加速的话，e950很大程度上就是一台纯电动车。得益于电机能够毫无延迟地输出大扭矩，在市区驾驶e950，能感受到及时的加速感和平顺的动力输出，丝毫不逊色于凯美瑞混动。不过，有一个小细节不如丰田，如果加速稍快一点，电机运转时，可以听到“Vee……”的声音，有些人可能不太习惯这一点。另外，当发动机不得不介入的时候，驾驶者可以感受到轻微的震动，由此可以判断发动机当前的工作状态，不像丰田混动车，发动机来去无踪。不过不用担心，e950的发动机运转起来比比亚迪秦要平稳很多，不会像秦那样抖得让人手麻。

e950在高速公路的表现比市区要低一些，我不怀疑e950的加速能力，但在高速公路上踩下油门时，总感觉动力被憋住，难以平顺释放。原因粗略分析一下，e950在高速公路巡航时，还是单纯依靠电机来驱动，在突然加速时，e950会先尽量让电机驱动一段时间，真正感觉到不灵的时候才会叫发动机来帮忙，这已经让人感觉到加速慢了一拍。而且可能是因为涡轮迟滞的原因，发动机启动后，需要过一段时间动力才会真正变强，动力上来之后，也有涡轮发动机的特点，那就是加速力道平缓，而凯美瑞混动不仅突然加速反应更即时，加速力道爬升非常线性，高速超车更加刺激。

我们的行程是上海和无锡之间的往返，第一天我们满电出发，在高速上开了大概150公里，油耗大概在4.8L/100km，第二天从无锡回来时，车子显示电池电量只有10L/100km，现在我们有机会看看这辆车作为“汽油车”的表现如何，可能为了保证舒适性，在电量不足的情况下发动机不会一直给电池充电，不过发动机工作的机会多了，驾驶者能感受到细小震动的时间确实会增多，舒适性相比满电情况下会打折。在电量不足的情况下我们在高速上开了100多公里，最终油耗6.1L/100km，和汽油车相比并没有什么明显的优势。在城市环境下，如果电池电量不足，e950可以进入“增程模式”，发动机不参与行驶，只为电池充电，保证电动机可以应对城市中走走停停的行驶。即使遇到拥堵，也不用担心油耗过高。考虑到城市工况，即使没电，也不用担心e950的油耗比汽油车高。

使用便利性方面存在一些缺陷

荣威e950中控台上的按键很乱，这里出个问题给大家：看上图，如果想听广播，怎么做？左看右看上看下，都没有FM/AM按钮，其实要按“Band”键切换收音机和多媒体，才能切换到收音机模式。要切换AUX、USB、硬盘、CD等音源，就得用“SRCE”键，这个键真是“抽象”，其实是上一代别克的遗留问题。

下面这个不是别克的错，是荣威自己的设计问题。从上图可以看到，双闪灯放在了内侧排挡杆上，这是一个很非主流的位置。更大的问题是，打开排挡杆的时候，闪灯不在内侧排挡杆上。当排挡杆换到P档时，双闪按钮就“藏”在排挡杆后面了。那天我就被双闪灯给骗了，靠边停车换到P档后，找了好久才找到双闪灯。

切换模式的“Mode”键和ECO模式，作为驾驶相关的按钮，被放在了离排挡杆很远的位置，如上图所示，我必须把手尽量往后伸才能勉强够到，有了这个按钮，在驾驶过程中切换起来就很不方便了。

荣威e950分为豪华版和行政版，分别针对家庭用户和商务用户。我们试驾的行政版拥有独立的后排座椅设计，非常有档次，也更容易吸引公务车的订单。由于只剩下四个座位，对于私人买家来说，选择5座的豪华版无疑更加合适，另外在我们试驾的行政版上，我们看到了许久不见的全白座椅，全白座椅非常耐脏，所以只适合公务车用户，私人买家实在是没有时间和精力去打理它。

荣威e950的电池组是放在车底的，而不是像丰田那样放在后备箱里，所以荣威e950的后备箱深度并没有缩水。不过把电池组放在车底又带来了一个问题，那就是没地方放备胎了。荣威e950原厂并没有配备防爆轮胎，在路况不好的地方长途行驶确实挺吓人的。

荣威e950搭载的是矩阵式LED大灯，这项技术之前只在奥迪A8L等D级车上配备，但最近开始渗透到低端车中，之前的别克威朗GS也用了这项技术。当你用远光灯和其他车相遇时，可以关闭车内的部分灯泡，避免让对方车眼花缭乱。不过国内有些人可能不太喜欢，因为不能用远光灯和别人“较劲”……

结论：推荐与否？取决于你的城市

荣威e950目前几乎没有直接的竞争对手，因为市面上能拿到补贴的混动B级车并不多，由于政府的公车采购中新能源汽车占了一定的比例，而比亚迪秦等车型的形象并不适合公务使用比亚迪秦 荣威e550，荣威e950有望在这部分公购中争取到一份份额。在民间，在一些有车牌限制的城市，荣威e950拿来烫手山芋，诱惑力很大，荣威e950所采用的电驱系统公开看来非常完善，文章中也经常拿它和丰田做对比，其实有些苛刻。

另外不可忽视的一点是，荣威e950的底盘是基于老款君越打造的，其驾驶品质在B级车中堪称一流。这样说或许会招致诟病，但荣威e950的机械性能确实比比亚迪秦、唐要好很多。当然，荣威e950无法达到超跑般的加速表现。不过荣威e950还是展现出了上汽的“霸气”，哪怕是“入门级”豪华版，配置已经是“锦上添花”，能推出更“普通”车型的配置，还会继续拉低购车门槛。整体来看，对于没有政策优惠的城市，荣威e950还是买不到的，这就是自主新能源汽车的现状，没有国家是活不下去的。但如果是上海这样的城市，荣威e950还是值得B级车购车者考虑的。

【上汽荣威e950初试印象】

突出优点：市区行驶平顺性高；补贴后具有一定的性价比；驾驶品质保持老款君越的较高水准；

主要缺点：高速超车动力连接不够完善；车身功能设计比较奇怪；电机噪音稍大。

【新车点评推荐度】