比亚迪 F3DM 低碳版：双动力模式，零排放，安全性能卓越

比亚迪F3DM低碳版搭载的是汽油机+电动机的双动力模式，其中M1纯电系统最大功率25kW比亚迪f3电动，M2纯电系统最大功率50kW，发动机最大功率50kW。而且由于发动机直接将动能传递给电动机来驱动车辆，所以三者的最大功率可以叠加，也就是F3DM的总功率可以达到125kW，而且不需要变速箱。

试驾现场比亚迪技术人员表示，比亚迪的铁电池经过高温、高压、撞击等测试，安全性能良好，电池所含的所有化学物质都可以在自然界中以无害的方式分解并被环境吸收。在纯电动模式下，比亚迪F3DM低碳版实现真正的零排放。

当电池电量充足时，比亚迪 F3DM 低碳版默认采用纯电驱动，驾驶者也可以选择电动模式和混动模式。不过当电池电量过低或车速超过 50 时，发动机将与电动机协同输出动力，同时发动机还会带动发电机为电池充电。F3DM 低碳版还可以通过独特的太阳能电池板为电池充电，不过车顶太阳能电池板的效率目前尚不清楚。

启动车辆，纯电动模式下，F3DM低碳版启动后发出的声音很轻，踩下油门踏板时，能听到电流“嗡嗡”的声音比亚迪f3电动，随着车速的提高，声音的频率也随之增加。

在加速过程中，加速感比较强劲，不会像普通车辆那样在加速和换挡时产生顿挫感。这个特点比较适合城市使用，不会出现无力感或者急加速的感觉。纯电动模式下，F3DM低碳版最高时速可达150公里每小时，纯电动模式续航里程为100公里，足以满足日常城市生活的需求。

电机的特点就是能带来强劲的扭矩，比亚迪独有的双模电驱系统让电机的功率和扭矩大幅提升，使主电机的峰值扭矩达到400牛米。电机虽然没有像汽油机那样有明显的爆发点，但在高扭矩输出下，通过电机与主减速器实现了“无级变速”，动力传递非常直接，不会出现普通汽车换挡时的顿挫感。

我们在比亚迪工厂还看到了专门为电动汽车设计的大功率充电站，当车辆需要充电时，只要将专用充电器插入充电口，即可快速为车辆充电。不过现款比亚迪F3DM低碳版并没有这样的专用接口，只能使用民用电进行充电。

发布会和试驾会结束后，小编与公关经理徐安聊了一些关于比亚迪F3DM低碳版的问题。

编辑：政府对比亚迪的电动汽车技术有什么政策支持吗？

徐总：政府目前对比亚迪电动车有一些扶持政策，包括深圳市政府采购比亚迪F3DM车型、在深圳进行电动车示范使用，以及国家正在积极制定的新能源汽车购置补贴计划等。

编辑：由于比亚迪F3DM低碳版此次是面向普通消费者销售，那么充电问题如何解决呢？

徐总：首先我们给车辆配备了可以接入民用电源的充电器，希望用户能够使用民用电源进行充电；其次我们也会给用户提供一些充电桩，帮助用户解决充电难的问题；第三，充电站跟加油站一样，也要经历一个从无到有的过程，单一企业很难建设大量的充电站。

编辑：采用电池技术之后，车辆的维护成本相对于普通汽油车型是否有所增加？

徐总：比亚迪的电池技术在使用过程中不需要维护，是免维护电池，使用寿命可达60万公里，所以购买F3DM低碳版车辆时，维护只需要和汽油车一样的配件，不会影响维护成本。

编辑：除了太阳能车顶以外，低碳版在技术上与F3DM基本一致，那么太阳能车顶在充电方面能起到多大作用呢？

徐总：太阳能车顶可以在天气条件合适的时候，实时给车辆充电，补充电池电量。这次使用太阳能车顶，只是比亚迪的一个尝试，希望未来能够真正实现环保、绿色、低碳的汽车动力来源。未来比亚迪还会继续探索风力发电、太阳能发电充电站，让车辆真正实现零排放、零污染。

编辑摘要：

比亚迪F3DM低碳车型的推出，进一步奠定了比亚迪在电动车领域的领先地位。不过，受制于车辆成本、终端售价、充电等各方面问题，比亚迪F3DM车型还难以真正走入普通消费者的生活。现阶段，比亚迪仍需继续完善产品、降低成本、完善后续服务，加上国家政策的支持，才能真正实现面向个人消费者的电动车。（文/汽车之家 刘灿）