比亚迪 F 系：缝缝补补的独苗，与主流市场渐行渐远

目前比亚迪有两大产品体系，一个是大家熟知的王朝系列，包括汉、唐、秦、宋等车型，又细分为燃油、插电混动和纯电动；另一个是e系列，包括e1、e2、e9以及即将上市的海豚，只有纯电动，两款车都有独立的销售渠道。

其实比亚迪还有一个特殊的“车系”——F系，既没有王朝的标签，也不属于纯电动e网，这个系列曾经有F0、F3、F6等多款车型，不过现在，只剩下F3了。

现款比亚迪F3（经典版）

F3自2005年上市以来，一直打补丁，没有任何升级，没有龙面设计，只有燃油动力版本，售价4.49万至5.08万元。虽然每月仍有3000多台的销量，但从产品力来看比亚迪f3电动，其实已经和主流市场脱钩，可能更多的是一种情怀。

现款比亚迪F3

近日，F系列又有新成员亮相，名为“F5”，搭载DM-i混动技术。目前，新车已在工信部申报。那么比亚迪为何推出这款车？它的定位又是什么？我们一起来探讨一下。

造型方面，比亚迪F5采用了横幅式的进气格栅，与两侧的灯组相连，运动感十足。而且前脸也与比亚迪其他插电式混动轿车有明显区别，所以第一眼看到还是有点抢眼的。

比亚迪F5

其实这种设计并不是第一次出现，早在今年4月的上海车展上，比亚迪X DREAM概念车就展现了类似的风格，或许未来还会有这种设计的新车。

尾部依旧是比亚迪标志性的贯穿式尾灯，并进行了熏黑处理，新车长宽高分别为4780/1837/，轴距为，除了长度增加15mm外，其余数据与秦PLUS DM-i完全相同。

比亚迪F5

比亚迪秦PLUS DM-i

此外，新车还根据配置不同提供多种样式的前格栅、前雷达、天窗、多种样式的轮毂、侧窗饰条、ACC+摄像头等。

内饰方面目前还未曝光，可以参考秦PLUS DM-i。动力方面，比亚迪F5搭载1.5L DM-i插电式混动系统，最大功率81kW，百公里加速时间为7.9秒，这些数据与秦PLUS DM-i一致。

从现有的尺寸、动力信息可以知道，比亚迪F5与秦PLUS DM-i关系密切，目前有合理猜测认为F5为秦PLUS“换壳”车型，未来上市后或将归属为e网系列，与王朝网络秦PLUS形成差异化竞争。

售价方面，秦PLUS DM-i建议零售价为10.58-14.58万元，没有“王朝标”的F5售价应该会略低一些。根据乘联会公布的数据，秦PLUS DM-i 7月销量为9127辆，与6月基本持平，是比亚迪轿车阵营中销量最好的车型。

比亚迪F5的到来，势必成为比亚迪轿车新的增长点。不过，很多人似乎并不“买账”，原因在于包括秦PLUS、宋、唐在内的DM-i车型的交付速度都跟不上订单，交付周期普遍在3-5个月。在这种关键时刻，再出一款类似于秦PLUS的DM-i车型，确实不太让人欣喜。

用网友的话来说，推出新车却产能跟不上，只会拖累DM-i，打击消费者的热情。针对这样的问题，官方早已做出回应，称比亚迪正在新建一条DMi生产线，并对部分现有生产线进行改造，DMi车型的产能问题将在第四季度得到极大缓解。

在江歌看来，比亚迪推出F5无可厚非，毕竟DM-i如此受欢迎，从厂商角度来说，自然想以此为基础丰富自己的产品线。F5的出现，其实和大众、丰田等合资品牌的双车战略如出一辙，都想占据尽可能多的市场份额。

其实，除了F5之外，比亚迪还有多款DM-i车型在路上，包括汉DM-i、宋Pro DM-i以及宋MAX DM-i等，当然这些车不会这么快上市，或许要等到产能有效缓解之后才会上市。

文章最后江歌留下两个小问题让大家讨论，也欢迎大家关注“车雨无疆”，在下方评论区留下你们的看法。

1、F5的出现，是否意味着F系列可能重启？现款比亚迪F3还有升级空间吗？

2、有人认为比亚迪目前的产品线比较“混乱”，车型过多，不注重产品的连续性比亚迪f3电动，您同意这种看法吗？