2022 年叫好不叫座的电动车盘点，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌等车型为何尴尬？

今年可谓是电动车大年，各家厂商都争分夺秒推出自己的新车型，唯恐错失抢占市场的机会。其中我们的自主品牌表现尤为出色，比如比亚迪、五菱，都取得了长期霸主地位，唯一能限制他们的，就是自身的产能。不过，每个人的喜怒哀乐都不一样，有些车型怀揣着远大的抱负而来，上市之后却陷入了“你买我推荐你，真买我不买”的尴尬境地。今天，我们就来盘点一下2022年那些“口碑好却不火爆”的车型。

● 凯迪拉克 LYRIQ

凯迪拉克LYRIQ诞生于通用最新的纯电动平台上，可以说是家族中除了电动悍马之外最有明星范儿的车型。在设计方面，凯迪拉克LYRIQ基本延续了概念车的造型元素。封闭式前脸采用凯迪拉克标志性的盾牌形式，格栅还融入了夜光凯迪拉克标识及灯带，具有很强的辨识度和科技感。新车的长宽高分别为5003/1977/，轴距为1.5435/1.8183/1.380/1.8...

配置方面凯迪拉克跑车概念车，最大亮点莫过于车内33英寸环绕式超视网膜屏幕，分辨率高达8960×1320像素凯迪拉克跑车概念车，可达9K级别，并搭载高通旗舰芯片8155。动力方面，后驱长续航尊贵版和后驱长续航豪华版最大功率255kW，最大扭矩440N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.35s，CLTC工况续航里程653km。四驱高性能尊贵版最大功率375kW，最大扭矩710N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.90秒，CLTC工况续航里程超过600km。

作为国产奥特平台首款车型，凯迪拉克LYRIQ亮相之初颇受追捧，官方数据显示预售30天订单量突破5000台。大家对这款老牌美国豪华品牌的电动车寄予厚望。然而在实际交付过程中却出现了一些小插曲，有车主抱怨凯迪拉克LYRIQ的前后灯、轮圈等部件宣传与实际情况不符，厂家在解释之后也为没有取消订单的车主安排了更为丰富的提车礼包。当然，这样的小插曲并不是影响凯迪拉克LYRIQ销量的主要原因，电动时代，消费者更加看重车辆的续航、智能化等能力，对传统品牌的依赖正在逐渐减少。今年9月，凯迪拉克LYRIQ销量不足20台，10月销量772台，11月销量850台，虽然在逐步提升，但依然无法跻身前列，相比同价位其他纯电SUV销量，还是有很大差距，希望凯迪拉克LYRIQ月销量能尽快突破1000台。

福特Mach-E

福特电动车的外观造型在同级车中算是很不错的了，整车采用了家族很多经典的设计语言，溜背的造型带来了非常动感的视觉效果，不过新车并不是传统印象中的跑车，而是采用了跨界SUV的设计，这一点让一些观众觉得难以接受，车辆的长宽高分别为4724/1880/，轴距为。

内饰方面，最大亮点莫过于15.5英寸多媒体屏幕和10.2英寸全液晶仪表盘，车内仅保留了少数常用的实体按键和旋钮。搭载与百度深度合作的新一代SYNC+2.0智能车联系统，全系标配“共智驾驶辅助专业包”，包含全速自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动刹车系统、倒车制动辅助等功能。福特电动车提供标准版、长续航后轮驱动版、长续航四驱版和GT版，最大功率分别为201kW、224kW、260kW和359kW。四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为470km+、600km+、540km+和480km+。

前不久，福特电动车降价2万至2.8万元，降价之后，福特电动车的入门级车型售价在25万元以下。不过，在大多数人的印象里，“福特野马”还是一款年轻的跑车，成为电动跨界SUV后，已经失去了原有的野性和情调。如果不买顶配的GT车型，在配置和性能上也没有什么特别吸引人的地方，单凭电马标识很难在市场上收获大量用户。今年8月、9月、10月，福特电动车的销量也不过200至300台，年内最高月销量也未达1000台。对于福特电动车来说，形势还是比较严峻的。如果以价换量策略没有起到明显的效果的话，福特电动汽车或许真的跟不上竞争对手的步伐了。

●北京奔驰EQE

奔驰EQE采用了奔驰EQ家族的设计理念，全封闭式前格栅与两侧大灯融为一体，巨大的封闭式中网极具辨识度，弓形车身、隐藏式门把手很容易让人联想到老大哥EQS，新车长宽高分别为4969/1906/，轴距为。

内饰虽然缺少了EQS上那块硕大的三联屏，但12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的竖排悬浮式中控屏，还是能在第一时间吸引眼球。中控面板采用了大面积的奔驰星空纹，与胡桃木饰条和真皮座椅、门板完美搭配，数字化氛围中展现出不错的豪华感。动力方面，奔驰EQE单电机后驱版最大功率215千瓦，最大扭矩556牛米，采用容量96.1千瓦时的电池组，CLTC工况下最大续航里程752公里。

此次调价后，奔驰EQE的起售价不足50万元。我们认为，除了后轮转向等黑科技，人们更关注车身三叉星标识的影响。但燃油车时代的“游戏规则”在电动化时代并不适用。今年9月、10月、11月，奔驰EQE销量均未过千台，且在9月销量达到675台后，呈现持续下滑趋势。对于奔驰这样的豪门来说，旗舰产品在降价后依然“冷门”，实属罕见。看来，贴着奔驰标识的电动车，还没有找到打开中国市场的正确方法。

● 智己 L7

智机L7是智机汽车的首款车型，新车采用了极具辨识度的家族化设计语言，不仅外观造型相当犀利，带有投射功能的大灯组也颇具科技感，车辆长宽高分别为5098/1960/1970，轴距为。值得一提的是，智机L7的风阻系数仅为0.21Cd，可以直观感受到，智机汽车想要把L7打造成一款犀利、运动的轿跑。

车辆内饰配置非常丰富，可升降大屏十分吸睛，中控台下方还有一块12.8英寸2K中控屏。硬件方面，智机L7天使轮版标配12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，这套系统可升级2个长距高精度激光雷达以及算力更高的 Orin芯片。动力方面，智机L7 Pro搭载双电机系统，前轴电机最大功率175kW，后轴电机最大功率250kW，系统综合最大功率425kW，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒。得益于威廉姆斯车队调校的底盘和后轮转向系统，智己L7拥有非常不错的驾驶感受。

智机L7在上市之初也十分受欢迎，不仅邀请了众多大牌为其代言，还直接打破了某品牌保持的电动车漂移记录。可以说，凭借高颜值、高性能，智机L7成为了自主品牌新车中最具个性的一款。然而个性化往往与小众相伴，在车辆交付初期，智机L7曾遭遇一些车主维权问题，但这并不是影响其销量的主要原因。交付之后，大量车主发现车辆后排空间较小，与自己的预期差距太大。再加上这样一款车长超过5米的车，并没有把车内乘客的舒适性放在第一位，而是一味强调性能和运动性，让很多消费者难以接受。今年除了8、9月份销量破千台外，智机L7的月销量一直不温不火，10、11月份更是出现了持续下滑的趋势。作为家族的首款车型，这样的销量表现显然无法让智己汽车在激烈的市场竞争中占据一席之地。

● 最后的话

事实上，大部分消费者还是将电动车视为短途代步工具，从销量榜单中我们可以看到，电动车的消费主力价位依然在15万元左右，这种情况下车企更应该注重电动车的实用性和性价比。当然，对于一些传统车企来说，品牌属性问题导致无法“拉低”车辆售价，因此需要在车型的产品力上与时俱进。在电动车时代，BBA这样的豪华品牌影响力逐渐下降，原因在于自主品牌新势力在技术、智能配置等诸多方面做得更好。其实车企大可不必把电动车型做得那么“惊艳”，有时候过度追求完美，会给人一种矫枉过正的感觉，让大家一时难以接受。只要能力均衡，在相应的价位范围内性价比不错，做到“叫好又叫座”并不难。