插电混动车型能否弥补燃油车不足？比亚迪唐 DM 试驾体验

杂交水稻解决了中国十几亿人的温饱问题，插电式混合动力汽车能弥补燃油汽车的不足吗？

很多人觉得插电式混合动力是没什么用的形式，但作为传统燃油车和纯电动汽车的衍生品，插电式混合动力整合了两者的部分优势，可以享受电动汽车的经济性，又不用担心续航焦虑。

比亚迪唐DM作为热门插电混动车型，也得到了不少消费者的认可，4月以3833辆的成绩跻身新能源车销量前十，如此强劲的表现或许得益于政策的支持，但其过硬的产品力也是不可否认的。接下来，我们将为大家带来2018款唐DM 2.0T全时四驱智联创领7座的试驾体验。

双动力单元2.0T发动机+两台永磁同步电机

一辆汽车最核心的就是动力系统，不同于燃油车、纯电动车的单一动力模块，唐DM采用了两套动力单元，分别是最大功率151kW、最大扭矩320N·m的2.0T发动机和综合最大功率290kW、最大扭矩630N·m的前后永磁同步电机，这两台永磁同步电机还组成了车辆的电四驱。

动力单元匹配的是6DCT变速箱，虽然双离合变速箱一直被一些人诟病，但是对于插电式混合动力汽车来说，这却是一个绝配，插电式混合动力汽车在低速时主要靠电力驱动，避免了双离合在低速时频繁换挡导致过热的问题，同时又能充分体现出双离合变速箱换挡速度快、省油的优势。

电池组有两个版本，容量分别为19.96kWh和23.97kWh，续航里程分别为81km和100km，我们试驾车的电池组容量为23.97kWh。

适合家庭使用的高性能中型 SUV，可在 4.5 秒内从 0 加速至 100 公里/小时

4.5秒能干什么？或许可以回复一条微信，喝一口水，但就这么短的时间，足以让唐DM从0加速到100km/h。加速比较线性，我在测试过程中没有感受到任何突兀感，从踩下油门踏板的那一刻开始，双电机的扭矩就带来了很强的推背感。但或许是场地的原因，我测得的数据是4.7秒左右达到100km/h。

玩车或者稍微懂点改装的车友们对刹车这个名字都不会陌生，刹车的重要性不用多说，从1975年开始法拉利就在旗下的F1赛车上使用了这套刹车系统，夸张点说，就是刹车系统中的劳力士。我们这台唐DM就搭载了一套赛车级别的6活塞刹车系统，可惜这周没时间去赛道，对于日常驾驶来说，这套刹车系统有些大材小用了，如果你不是对性能的执着，不推荐这套系统，毕竟1.5万也不是个小数目。

我们实测唐DM的刹车距离在38米左右，这么重的车，能把刹车距离控制在38米以内已经很不容易了，要知道中型SUV的标杆车型汉兰达的刹车距离在43米左右，这也和选配的265/40 R22轮毂以及高性能的大陆轮胎分不开，不过个人觉得标配的255/50 R20轮毂的减震性和舒适性对于日常使用来说优先级不是太高。

虽然大家都在吹捧唐DM的高性能，但它毕竟是一台日常使用的中型SUV，悬挂的调教偏向舒适性，当我尝试高速开过山丘的时候，它的支撑性带给我的信心不够，车身有些外倾，有点像开船的感觉。有得有失，在复杂的城市道路上，带着家人朋友的舒适性也让我欣慰不已。运动和舒适是一对矛盾的形容词，家用车的调教，不应该是运动风。

比亚迪高科技遥控停车

北京拥挤的停车环境让很多资深司机都头疼，更何况是“新手”呢？车位少不是什么大问题，但大中型SUV根本进不去狭窄的停车位。很多女司机都希望像玩遥控车一样把车停在停车位里。这个看似玩笑的愿望，真的被比亚迪实现了。唐DM可以像遥控面板一样一键操控，车辆当然是控制在10km/h的速度，以保证安全。可惜的是，车辆无法感应附近的行人和车辆，即使有人站在车前也不会停下来。考虑到安全问题，希望以后可以改进。

前奥迪设计师艾格主导打造“国内灯饰工厂”

当看到唐DM的时候，不禁感叹比亚迪的外观设计越来越有范儿了，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格的设计功力可见一斑，家族式的Face设计语言，融合了中西文化，也让比亚迪的设计走上了国际化的快车道。

奥迪的一大特色就是灯光，艾格把这种品质带到了比亚迪。矩阵式的LED大灯让我隐约看到了奥迪的影子，比亚迪似乎在向着“国产灯光厂”的方向迈进。

唐DM给我的第一印象就是“这车又长又宽，轮子又大又圆”，车身尺寸也没有让我失望，长宽高分别为4870*1950*，相比对标车型汉兰达的4890*1925*轴距丝毫不逊色，选装的255/40 R22轮胎是同级最大的，就连265/50 R20的尺寸也位于金字塔的顶端。

唐DM的充电口位于车辆右后翼子板上，必须指出的是它只支持慢充，充电时间要4-5个小时，给我带来了不少困扰，博瑞GE上已经提供1.5小时快充，希望比亚迪能尽快跟上。

如果非要挑出比亚迪外观设计的不尽人意之处，相信很多人都会想到是夜晚发光的车标。在我看来，这在一定程度上拉低了品牌的调性。好在唐DM的尾标已经改为Build Your Dream，搭配贯穿式尾灯设计，更符合当下的潮流。曾经有人投票选出最讨厌的汽车品牌，一个是奥迪，一个是比亚迪。原因很简单，都是因为灯光太亮了……

走向国际化，室内设计贯彻简约大方的理念

唐系列是比亚迪的旗舰车系，内饰设计当然非常重要，为了将内饰设计提升到一个新的高度，比亚迪还聘请了前奔驰内饰设计师米歇尔·帕加内蒂，他是奔驰环绕式内饰设计的开创者。

说起唐DM的内饰设计，其将简约、优雅的理念贯彻到了每一个细节之中，内饰采用了软性皮质材料包裹，在如此旗舰的车上，你几乎找不到硬塑料材质带来的廉价感。

高配车型的12.3英寸液晶仪表盘上显示的数据不仅全面，而且非常清晰，切换页面时的响应速度也很快。

真皮多功能方向盘握感舒适，功能齐全比亚迪油电混合车好吗，我们试驾的高配车型支持电动调节和方向盘记忆功能，低配车型则为手动调节，不过可惜的是，如此优秀的“家用勇士”却没有配备换挡拨片，如果能配备的话，会更偏向性能化。

高配车型中控台的14.6英寸大屏（部分车型为12.8英寸）承担了几乎所有的功能操作，具体使用方法可以参考我们关于多媒体系统的文章：系统加持，比亚迪唐DM车联网的突出特点到底在哪里？

唐DM并没有完​​全放弃物理按键，一些常用功能的物理按键还是保留在了挡杆周围，保证了盲操作的便捷性，不过我觉得双闪的位置其实可以拿出来，放在更方便的位置。

高配车型采用7座设计布局，身高178cm的我坐在前排驾驶座时，头部空间还是很充足的。

坐在第二排的时候腿部有一拳三指的空间，头部空间跟前排差不多，也是一拳大小，如果不考虑第三排的话腿部空间还能进一步延伸。

在不调整第二排空间的情况下，身高178cm的我坐在第三排感觉很“不公平”，头部和腿部空间有限。所以第三排更像是一个应急座椅，不能经常使用。还是比较适合小朋友乘坐。

第三排座椅不放倒时比亚迪油电混合车好吗，后备箱空间可以容纳一些背包等物品，放倒后空间得到很大程度的扩展，足以容纳一辆折叠自行车大小的物品。

结论

插电混动之所以被称为没用，就是因为需要充电，不方便又费时间，电量低的时候油耗极其不友好，如果没有充电条件，那就废了。但我觉得插电混动可能是目前折中的方案，在满足充电条件的情况下，既能降低能耗，又能避免里程焦虑，这还只是兼顾了油耗和纯电动、混动的优势，一点不假。更重要的是，在一些有车牌限制的城市，插电混动还能使用新能源指标，没有指标，一切都是空谈，不是吗？

结尾

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