比亚迪 DM-i 超级混动全球首发，改变自主混动技术看法，三箭齐发带来重磅车型

1月11日晚，比亚迪DM-i超级混动全球首发。早在DM-i超级混动亮相之前，业内就爆发出一个声音，“比亚迪DM-i超级混动或将改变国内对自主混动技术的看法。这注定是时机，轮到我们跨越了。”

如果没有亲身经历，很多感悟都会是空白。

对于一项技术，好不好用，只有产品才能评判。对于比亚迪来说，产品说话，这是他们不变的真理。此次“三箭齐发”带来了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款重磅车型，均搭载了DM-i超级混动。

虽然是句玩笑话，但汽车市场上的混动车型就只有两种，一种是丰田，一种是其他车型，但那都是过去的事情了。即使这句话深入人心，也确实是丰田的狂妄，但也都是过去的事情了。过去的就让它过去吧。汽车行业向前发展的力量是不可阻挡的，丰田不可能永远是第一。在试驾了秦PLUS DM-i之后，这一点或许更加确定了。

目前市面上混动技术有两种方案：一种是丰田的发动机“代步”方案，主要靠发动机驱动；另一种就是“并联”系统，比如大众的混动，让发动机和电机协同工作，也可以纯电运行，但优缺点也很明显。有电的时候，的确动力足，省油，但是没电的时候，就是燃油模式，很耗油。其实早前的比亚迪唐混动版就是这样，所以也留下了不少诟病。

那么DM-i混合动力技术呢，其性能如何？

首先，DM-i混动技术将发动机的作用尽可能弱化，整个系统基于动力电池和高性能电机设计，主要依靠电机驱动，发动机主要用来发电，只在特定情况下直接驱动，通过更多的用电，达到省油的目的。简单来说就是电驱动，高速巡航时，发动机可以单独直接驱动，这也是为什么DM-i混动很少单独采用发动机驱动的原因。根据比亚迪内部数据，在WLTC和NEDC工况下，DM-i超混电机驱动占比分别高达82%和88%，这也是真正意义上电驱动占据绝对主导地位。

此外，霄云-插电混动版1.5L高效发动机实现了15.5的超高压缩比，采用阿特金森循环，同时取消了传统的齿轮系，将空调压缩机、真空泵等附件全部用电驱动代替。（专业媒体评论）

据官方数据，DM-i超级混合动力系统实现市区电驱比例达99%，全工况电驱比例达80%以上；搭载两款热效率极高的混动专用发动机，供电状态下油耗可低至3.8L/100km。

毫无疑问，对于比亚迪来说，DM-i超级混动系统是其多年技术积累的极致运用，再加上刀片电池的稳定性，目前在行业内比亚迪也仅此一家。

那么DM-i超级混合动力系统到底有多好呢？

我们先来看一下销量。

6月，全系车型累计销量达51152辆，其中新能源汽车占42551辆。比亚迪近日公布了7月销量业绩。数据显示，7月比亚迪在新能源乘用车领域销量快速增长，实现销量超5万辆。7月全系累计销量达56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%。其中，新能源汽车销量再创历史新高，7月新能源汽车累计销售50057辆，同比增长262.7%。

汉7月销售8522辆，累计销量突破10万辆；秦家族7月销售19032辆，其中秦PLUS DM-i环比增长21.2%，累计销量突破37万辆。从数据上看，比亚迪DM车型销量大幅增长，7月共销售DM车型25061辆，同比增长650.6%。自2008年全球首款量产插电式混合动力技术上市以来，比亚迪投入2000人工程师研发团队精心打磨，最终打造出DM-i超级混合动力这一重量级技术杰作。以秦PLUS DM-i为例，工信部给出的最低油耗仅为百公里1.2L。

以比亚迪秦PLUS DM-i为例，预售价为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i预售价为15.38万元-17.58万元，唐DM-i预售价为19.78万元-22.48万元。以秦Plus为例，它的车身尺寸达到了4765*1837*，轴距达到了比亚迪油电混合车好吗，接近B级的定位，0-100公里加速7.3秒。甚至有媒体老师表示，“比亚迪秦PLUS DM-i虽然主打卖点是低油耗，但其实它的性能也算一线水平的。”这应该是很高的评价了。

从DM-i超级混动的工况来看，DM-i超级混动是真正以电动为主，在NEDC工况下，低电量时纯电动行驶比例依然高达70%；另一方面，DM-i超级混动系统最大的意义在于，它和丰田的THS系统一样，不依赖补贴，就能和普通燃油车竞争。

8月10日，秦PLUS DM-i节油挑战赛上海站在比亚迪上海工厂拉开帷幕，经过加油封箱，最终的目的地是崇明岛。经过近140公里的行程，车队在崇明岛的加油站再次加油，并通过专业计算，计算出本次节油挑战赛的最终成绩。

我们先来看看成绩，获得冠亚季军的车辆油耗分别为139.7公里——综合油耗3.65/100km、138.9公里——综合油耗3.67/100km、137.5公里——综合油耗3.77/100km，搭载DM-i超级混动系统与刀片电池，在供电状态下，百公里油耗低至3.8L比亚迪油电混合车好吗，仅为同级别燃油车油耗的一半，满电满油续航里程达到，0-100公里加速仅需7.3秒。

当秦PLUS DM-i处于动力供给状态时，高速加速并不会乏力。实际上，我们从厂里出发时，仪表盘显示电量为40%，并未充满电。车队在经过城市路线、高速公路和隧道后，也行驶了一小部分乡村道路。秦PLUS DM-i的电量虽然有所下降，但由于电机驱动的反馈，一直维持在一个均衡值。

除了省油之外，同车老师还对其宽敞舒适的后排空间以及内外兼修的颜值赞不绝口。可以说，秦PLUS DM-i在改变外观设计之后，让其颜值更上一层楼。作为一款全新车型，比亚迪必须在外观和内饰上下功夫，再结合其混动技术，就堪称完美了。显然，从这次的销量数据来看，比亚迪确实做到了。

不过该车型有一点不得不说，虽然号称经过奔驰底盘大师调教，但还是比较硬朗；而且NVH也没有想象中那么好，在高速公路上行驶其实能明显感受到明显的胎噪。这两点难免会扣一些分，但仔细想想，在10.78万-14.78万元的售价区间，比亚迪秦PLUS DM-i绝对是一款性价比高的车型。

DM-i超级混动系统的出现，可以让用户既拥有燃油车的动力，又能享受到纯电动车的驾驶感受，市区99%的工况都是由电动机驱动，用电可以跑油。在比亚迪极致的成本控制下，三款新车售价基本可以和同级别燃油车比肩，驾驶感受更佳，更加节能省钱，对燃油车市场的冲击可能比PHEV市场更大。

有媒体表示，“如果不是官方标注：E-CVT无级变速箱，我觉得秦PLUS DM-i更接近于一台没有变速箱的汽油车，任何工况的切换都极其平顺，甚至不逊色于两款丰田，只需要根据需要选择ECO、SPORT即可。如果要我给DM-i系统打分的话，我会毫不犹豫地给10分。”只能说评价很高。

文/二十