比亚迪 e6 被撞起火引发信任危机，市值蒸发 60 亿

比亚迪电动车起火事件调查：市值蒸发60亿

经济观察报 经济观察报官方账号 2012.06.02 09:39

耿惠丽许伟明

5月31日，比亚迪纯电动e6被撞起火5天后，科技部邀请专家对起火原因进行深入调查。短短5天时间，以电动汽车闻名海外的比亚迪遭遇了巨大的信任危机，市值一度蒸发60亿元。

5月26日凌晨，一辆比亚迪纯电动e6出租车被后面高速行驶的跑车撞击起火，造成司机及3名乘客死亡。电动车，加上肇事者有豪车、醉驾、有美女、揽客，引起轰动。

事故原因仍在调查中，起火原因与电池及电动车设计无法有直接关联，但事故发生后比亚迪股价的大幅下跌，还是透露出公众及业界的担忧。

电动车燃烧并非孤例，去年众泰电动车、上海电动大巴双双起火，美国通用VOLT电动车在碰撞测试后也发生自燃。虽然传统汽油车在碰撞后也会起火、燃烧，极端情况下甚至爆炸，但电动车作为新生事物要想被接受，电动车企业和监管机构需要有充分的数据和说服力，证明其安全性不亚于传统燃油车。

比亚迪高级副总裁吴京生表示，5·26交通事故发生后，比亚迪其他电动出租车仍在正常运营，此次事故不会影响比亚迪发展新能源汽车的信心。

事故

24岁的小张和23岁的小谭是闺蜜，两人经常一起出去玩，喜欢用微博记录吃喝玩乐的时光，还喜欢互相@。

5月26日凌晨，两人一起坐出租车，开始了不归路，这是一辆比亚迪e6纯电动出租车，车牌号为岳，司机是一名32岁的湖南攸县人。

凌晨3点左右，出租车驶入滨海大道，这是一条双向10车道的道路。据警方后来的报告，这辆e6出租车行驶在中央隔离带的第二车道上，后面还有一辆日产GTR跑车（广东牌照）在飞驰而过。e6左侧前方是离绿化带最近的车道，那里正行驶着一辆红色汽油出租车。几分钟后，三辆车相撞。

“一辆法拉利像风一样从我身边疾驰而过，速度快得我都能闻到烟味。”目击了撞车事故的新浪微博用户“小双志”说道。“它行驶不到一百米就撞上了两辆出租车。现场起火了！我赶紧拍了照片，上车离开，生怕被爆炸炸死。”这位分不清法拉利和日产GTR的网友拍下了一辆比亚迪e6起火的照片。这张e6后半部分起火的照片随后被广泛传播。

据比亚迪介绍，这辆e6出租车遭猛烈撞击后失去控制，加速从第二车道漂移至第五车道，随后冲上绿化带，车尾甩尾并猛烈撞上一棵大树，在车尾形成一个巨大的树形凹痕，车身严重变形，随后起火。

深圳警方提供的事故现场模拟图与比亚迪的说法一致，GTR先以不低于180公里的时速从左后方撞击e6出租车，随后又将汽油出租车左前方撞翻，e6出租车被撞翻在路边并起火燃烧，直至只剩下车架。

深圳警方在5月28日的新闻发布会上提到，政府正组织专家对比亚迪e6起火原因进行调查，并将尽快向社会公布调查结果。此次事故是深圳首例电动车碰撞后起火事故，此前也发生过轻微追尾事故，但均未引起火灾和人员伤亡。据悉，前往救援的消防员称，e6出租车内人员曾试图打开车门逃生，但因火势蔓延速度过快而未能成功。另外两辆事故车无人员死亡，汽油出租车司机伤势均力敌。

比亚迪方面表示，事故车辆已被深圳交警部门查封，比亚迪方面无法接触到事故车辆，起火原因目前还未得到确认。“我们还在等待进一步的事故认定报告，但据了解，事故车辆的电池并未爆炸，只是部分受损。”

勘探

对于5月26日事故起火原因，接受记者采访的多位分析人士认为，电动车碰撞起火可能存在三种原因：一是电池本身爆炸；二是碰撞造成电路短路、漏液，导致电路起火；三是在高速碰撞过程中，金属摩擦产生火花，引燃车内内饰或者打火机等明火。其中，第三种原因在传统汽车中也存在。

比亚迪内部人士称，从目前掌握的信息来看，此次事故中的e6并未发生电池爆炸，但个别电池单元受损。“汽车电池和手机、笔记本电脑使用的锂电池不同，即使接触明火也不会爆炸。”

据了解，比亚迪目前采用的是磷酸铁锂电池，而日韩车企多采用锰酸锂电池。二者相比，磷酸铁锂电池效率较低，但更安全、成本较低；日韩企业制造水平高，生产一致性好，因此采用锰酸锂电池的技术路线。

电动车真正的危险在于高压下短路的隐患。电动车电压达到300多伏，理论上如果发生碰撞，电动车应该会立刻自动断电，保证不会发生短路。但是如果短路保险失效，就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车，在发生碰撞时应该有油路自动锁止功能，否则也会因为燃油泄漏而发生爆炸等极端情况。

从这个角度来看，与传统汽车一样，电动汽车的安全性不仅关乎技术能力，还与制造水平、使用条件、客观环境等息息相关。为此，清华大学教授陈全世曾表示，电动汽车动力电池可能成为一颗炸弹。

争议

此次事故再次点燃了业内人士长期以来对电动汽车发展的担忧，怀疑者指出，e6被撞后不久就起火，而被撞的另一辆捷达出租车受损并不严重。

对此，比亚迪感到“委屈”。私下里，比亚迪还强调了自身起火事件与众泰等电动车起火事件的区别，“那些车都是自燃，这次是高速碰撞后起火。”“国际国内汽车行业的正面和侧面碰撞测试，都是在60公里/小时左右的速度下进行的。像5·26事故，车辆多次被撞、旋转，车内乘客和司机的安全会受到很大威胁，即便是燃油车也有可能起火。”比亚迪内部人士认为，车辆先是撞上了e6，随后又撞上了另一辆出租车，e6受到的冲击力远大于后者的出租车。

同时，比亚迪还宣布，e6纯电动出租车在深圳规模化运营两年多，截至今年5月，单车最高行驶里程突破20万公里，总行驶里程达到1500万公里。其间，共发生18起追尾事故，但无人员伤亡和车辆起火事件发生。e6在进入工信部产品公告目录前，经过国家权威机构检测，碰撞试验符合国家规定。e6搭载的电池也通过了国家权威机构的挤压试验，电池模组变形50%后，并未起火，符合国家标准。

“即便这次事故中比亚迪的电池没有问题，但以现在的电池水平，以后也一定会出问题。”谈及2008年前后国产电动汽车的“大跃进”，就连一贯坚定支持电动汽车发展的专家们也捏了一把汗，担心如此鲁莽行事引发的诸多问题，会让刚刚起步的电动汽车产业走向衰败。

国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子东认为，中国电池企业多年来一直处于低水平重复投入状态，动力电池系统集成能力弱，安全性难以保证。

通用汽车电池专家马克·威尔布鲁格也指出，如果两个电极因为工艺问题连接在一起，造成内部短路，就会出现问题。其他电子产品出现这种问题的概率是千万分之一，但一辆汽车的电池组由数千块电池组成，出现问题的概率会上升到千分之一。

去年4月，一辆众泰电动车在杭州示范运行期间发生自燃。清华大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会电动车分会理事长陈全世直言，缺乏电池和电动车关键技术以及整车制造技术的小公司，根本就不具备电动车产业化能力，迟早会出现问题。

而对电动汽车持反对意见的专家，如清华大学汽车工程发展研究院常务副院长宋健则认为，无论是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从根本上解决电池的安全问题。“从原理上讲，高电压是威胁电动汽车安全性能的主要因素，但目前为止，世界上还没有一项技术能够从根本上系统地解决这些问题。”

标准

毫无疑问深圳比亚迪电动出租车，如果最终证实起火原因与电池或电动车设计有关，比亚迪乃至整个电动车行业都将遭受“重大打击”。公众的疑问是：发生碰撞后，电动车是否比传统燃油车更容易起火、更不安全？

在美国备受关注的通用汽车VOLT起火事件，经过半年多的调查和一系列测试，美国国家公路交通安全管理局今年1月得出结论，其电池不构成安全隐患，电动汽车自燃风险不高于燃油车。

但对于公众而言，这些都是在实验条件下得出的结论，与传统汽车几百年发展积累的安全性相比，这样的测试数据显然缺乏足够的说服力。

陈全世认为，电动汽车产业化不能操之过急，要以开放的心态去接受和包容推广过程中出现的问题，但这并不意味着要降低标准让电动汽车上路，相反，应该严格标准、严格执行。

国家“863节能与新能源汽车”重大项目督导咨询专家组组长王秉刚认为，为增强民众对电动汽车的信心，除了扩大示范范围外，还应完善相关技术标准。

据了解，目前我国与电动汽车相关的行业标准共有46项，其中26项已被工信部纳入公告管理，具有强制性标准的效力。但这些标准在混动电动汽车行业面前显得有些无能为力。在碰撞安全方面深圳比亚迪电动出租车，目前我国仅有2项国家标准对EV（纯电动汽车）和HEV（混合动力汽车）的碰撞安全提出了要求，且内容仅限于正面碰撞要求。条款也过于简单宏观，可操作性较差。