三款更稳定更安全的四轮驱动汽车在中国发售（图）

三款更稳定更安全的四轮驱动汽车在中国发售（图）

市面上在售的汽车绝大多数都是两轮驱动，按照位置不同又可以分为前轮驱动和后轮驱动。前轮驱动车型结构简单、布置方便，可以将转向和驱动布置在一处，再加上成本低廉，所以大部分车企都会选择主流的前轮驱动方式。对于一些跑车或者高端车来说，为了优化前后车身重量分布（尽量接近50:50），而后轮驱动方式在起步、加速或者在良好路面爬坡时对驱动轮的附着压力较大，驾驶性能明显优于前轮驱动形式。此外，前后驱动车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，转弯半径可以更小。但无论是前轮驱动还是后轮驱动，都会存在一些明显的劣势，如果想进一步提高汽车的运动和操控极限，恐怕只有四轮驱动才是最好的解决方案。

随着SUV在国内的持续热销，四驱或许对于人们来说已经不再陌生。不过汽车采用四驱的目的显然不是为了越野，但在冰面、沙面或者相对平整的路面上，它依然会大大提升汽车的稳定性和安全性。下面我们就来盘点和推荐一下国内可以买到的四驱车。

车型一：铃木凯撒

售价：25.98-27.48万元

特色：价格诱人、配置丰富

铃木为凯迪拉克设计了运动感十足的前脸，车身线条非常流畅，圆润动感却不浮夸，格栅、轮毂和大灯造型非常独特，是中国年轻人喜欢的造型。进入车内，铃木的内饰并没有给人太大的惊喜，黑色的主色调符合运动的定位，简洁明快的风格直接让我们联想到众多在售的熟悉的铃木车型。

这款方向盘无论是材质、做工还是功能表现，我们都挑不出任何瑕疵。音量调节采用便捷的拨盘，左右握把也非常适合手型，还有换挡拨片。凯撒基本上具备了跑车该有的一切。大块头的功能按钮虽然不是很精致，但操作起来非常顺手，不容易出现误操作，很适合跑车。

开姿西的长宽高为4650*1820*，轴距在同级别中算是比较紧凑的，和迈腾大致在一个水平，前排座椅的舒适性和空间不比同级别差，但后排空间刚好够用，对于运动型来说，我们不能再挑剔了。

这款方向盘无论是材质、做工还是功能表现，我们都挑不出任何瑕疵。音量调节采用便捷的拨盘，左右握把也非常适合手型，还有换挡拨片。凯撒基本上具备了跑车该有的一切。大块头的功能按钮虽然不是很精致，但操作起来非常顺手，不容易出现误操作，很适合跑车。

这款方向盘无论是材质、做工还是功能表现，我们都挑不出任何瑕疵。音量调节采用便捷的拨盘，左右握把也非常适合手型，还有换挡拨片。凯撒基本上具备了跑车该有的一切。大块头的功能按钮虽然不是很精致，但操作起来非常顺手，不容易出现误操作，很适合跑车。

这款方向盘无论是材质、做工还是功能表现，我们都挑不出任何瑕疵。音量调节采用便捷的拨盘，左右握把也非常适合手型，还有换挡拨片。凯撒基本上具备了跑车该有的一切。大块头的功能按钮虽然不是很精致，但操作起来非常顺手，不容易出现误操作，很适合跑车。

开兹斯的四驱系统可以通过按钮在“AWD”和“2WD”之间切换，并可以根据驾驶者的需求选择四驱或者两驱。开兹斯的四驱模式为全时四驱，正常情况下前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力。不过遇到湿滑路面时，四驱系统最多可以将50%的动力分配给后轮。为了省油，我们也可以选择常规的前驱，看来铃木还是很照顾用户的各种需求的。

四驱和ESP系统位于方向盘左侧空调出风口下方，方便驾驶员选择驾驶功能。不过稍显特殊的设计是四驱按钮弹起时启动，按下时才切换为两驱，看来刚接触新车的用户需要提前适应一下。

开兹斯四驱版起售价25.98万元，但配置可谓是超级豪华。首先安全性一点也不马虎，多达8个安全气囊、ESP车身稳定系统和自动驻车/上坡辅助系统一应俱全。舒适性功能更是丰富，有电动天窗、真皮座椅、带加热记忆功能的电动前排座椅、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、换挡拨片、氙气大灯、自动大灯、车内氛围灯、电动折叠后视镜、感应雨刷、带温度分区的自动空调、后排出风口等。除了高配和顶配共用的GSP导航外，顶配还配备了一套更酷的运动套件包围。

凯撒仕的后轮同样是多连杆悬架结构，粗壮的下控制臂采用铝合金材质，对减轻车重有很大帮助，动态表现尚可，紧急变道时难免侧倾，但和同级强调舒适性的日系车相比，还是有明显差距的。

动力方面，凯撒目前仅有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV超级维特拉，最大功率131kW/最大扭矩230N·m/；仅有入门级2驱标准版采用6速手动变速箱，其余车型均为6速无级变速箱。驾驶平顺性无需担心，但驾驶激情或会受到一定影响，好在换挡拨片也能弥补驾驶乐趣，官方给出的0-100Km/h加速时间为8.8秒，比2驱手动版慢了整整一秒。看来即便是四驱，也难以彻底解决CVT无级变速箱与6速手动变速箱之间的差距。不过试驾这款铃木CVT车型，比起奥迪A6L、天籁的CVT要舒服一些，因为动力和传动的匹配刚刚好，完全没有突兀的感觉，虽然没有V6快，但足以带动1.6吨重的凯撒。

车型2：奥迪A4L

售价：57.81万元

特点：技术与配置均十分出众

动感时尚的外观加上奥迪品牌的号召力，让奥迪A4L在国内非常受欢迎。不过这种火爆的场面，对于四驱版的奥迪A4L来说，却并不合适，因为它只有一款车型，而其无可争议的顶级地位以及接近58万的售价，绝对不是普通百姓能买得起的四驱车。这跟铃木凯撒形成了鲜明的对比。有时候我经常在想，如果老百姓买得起，早就转向奥迪A6L或者奥迪Q5了。在B级车上找到四驱的感觉可不是件容易的事，所以奥迪很聪明地把这款车型放在了高位，销量似乎并不是这款四驱车的重点。

国产奥迪A4L与原型A4最大的区别就在于“L”上，奥迪A4L的轴距加长了61mm，超长的轴距已经完全超越了同级其他竞争对手，实际体验是，身高1.76米的乘客在后排可以获得超过两拳的腿部空间。虽然这会影响车辆的加速、操控灵活性等奥迪A4原本不错的表现，但与其满足那些普通消费者用很多年都不会用到的极端指标，不如增加轴距带来的宽敞空间。奔驰、宝马曾经很固执地表明不会加长的态度，但现在的结果是，市场决定，想要获得销量回报，就得跟上时代的潮流。

外观方面，除了3.2醒目的标识外，如果要区分两驱和四驱，就要看五辐式轮毂了。不过2.0TFSI也有这种轮毂，所以要结合排量标识和轮毂才能做出判断。和2.0TFSI不同，这款四驱的奥迪A4L采用的是V6发动机，纵向布局有利于将动力传输到后轮，也能为前轮布置更复杂的悬架结构。这台V6全铝发动机拥有缸内直喷和奥迪的AVS可变气门升程技术，最大功率可达195KW/时，3000-5000转时最大扭矩可达330N.m，配合6速手动变速箱，官方给出的0-100加速时间仅为7秒以内，最高时速可达250Km/h。

此外，这款A4L还有另外一套系统备受关注，那就是动态驾驶模式选择系统。在舒适模式下，驾驶会更加舒适，动力、悬挂、转向都是为舒适性而设定的。而一旦切换到动态模式，动力系统的调教会更加明显，悬挂支撑会更硬，转向齿轮比也会发生变化，转向更加直接。

此外，这款A4L还有另外一套系统备受关注，那就是动态驾驶模式选择系统。在舒适模式下，驾驶会更加舒适，动力、悬挂、转向都是为舒适性而设定的。而一旦切换到动态模式，动力系统的调教会更加明显，悬挂支撑会更硬，转向齿轮比也会发生变化，转向更加直接。

A4L的底盘是全新设计的，最大的亮点就是全车的前后重量分配比为50:50（两驱版为51:49）。为了达到这样的比例，奥迪工程师在前桥的设计上花了不少功夫，通过全新设计的离合器安装结构，将前桥位置前移了154mm。这一改变不仅增加了轴距，还让发动机的重心相对前桥后移，这样车子的重心自然就后移了。底盘悬架也有着出色的表现，五连杆独立前悬架加上梯形连杆独立后悬架，无论是铝合金材质的轻盈度，还是悬架的精密度和复杂度，都是同级中数一数二的。

四驱系统包括托森中央差速器和电子防滑系统，与其他传统四驱车不同的是，它是纯机械式的四驱结构。托森差速器取代了手动差速锁止装置，可以根据需要无级分配发动机扭矩。在良好路面上正常行驶时，75%的动力输出到前轮，只有25%分配给后轮；当路面附着力发生变化时，差速器自动调整动力输出比例，后轮最高可以分配到75%的动力，可以有效防止车轮打滑。总体来说，搭载四驱系统的奥迪A4L在形式上，四轮抓地力明显好于两驱车型，发动机对四个车轮的动力输出传递非常直接，在每一个需要动力的车轮上都能有出色的表现。

奥迪A4L 3.2L车型配置齐全，多达10个安全气囊、ESP车身稳定系统、自动泊车/上坡辅助系统、胎压监测装置等，常规的舒适性配置就不必一一列举了，一款售价近60万元的车型，一般功能肯定不会少，比较突出的有人机交互系统、变道辅助、GSP导航、车载电视、后液晶屏、氙气大灯、转向大灯、后挡遮阳帘、后侧遮阳帘等。

车型三：斯巴鲁力狮

售价：25.48万至37.98万元

特点：全系具备四驱功能，操控性能好

大多数人提到斯巴鲁品牌，第一时间想到的就是全时四驱，而同时冒出来的词就是“水平对置”。答案没错，斯巴鲁品牌就是以这两项技术闻名。力狮是斯巴鲁面向中型车市场推出的主力车型，拥有与斯巴鲁WRC系列赛车相同的特点和核心技术，包括水平对置发动机、四驱系统等。

提到斯巴鲁，大多数人第一时间想到的就是全时四驱，而同时冒出来的词就是“水平对置”。答案没错，斯巴鲁品牌就是以这两项技术闻名。力狮是斯巴鲁针对中型车市场推出的一款主力车型，拥有与斯巴鲁WRC系列赛车相同的特点和核心技术，包括水平对置发动机、四驱系统等。

相比于翼豹凌厉的运动外观，力狮的设计更加低调，尤其是宽大扁平的前脸造型，给人一种非常稳重的感觉，整车没有过多花哨的设计，除了2.5GT的发动机罩进气口格外抢眼外，其他车型都带有一些商务车的风格。力狮的内饰设计非常精致，中控台格外抢眼，造型和线条明显是下了功夫，搭配深色的台面和银色的金属拉丝面板，整体的氛围还是非常时尚有活力的，同时运动氛围也得到了很好的衬托，日系车的做工也是毋庸置疑的，仪表的渐变蓝光营造出优雅的氛围。

力狮的座椅不仅柔软舒适，支撑性也非常好，就连可调节侧支撑的设计也很值得称赞，让不同体型的人都能得到合适的包裹。空间方面的表现也让人满意，在轴距的照顾下，力狮的后排空间并不像大多数跑车那样紧凑。

全系车型标配方向盘换挡功能，换挡拨片设计在方向盘后方，左侧为降档，右侧为升档，拨片设置在方向盘上而非常见的转向柱上，这样可以随方向盘转动，过弯时降档或升档不会受到影响，使用起来非常方便。对于追求运动感的车主来说，拨片虽小但手感却大不相同。

作为一款进口中型车，力狮的配置可以说不含糊，车身稳定系统、电子手刹、自动驻车/上坡辅助、氙气大灯、前后排头部气帘、前排侧气囊等均为标配。舒适性功能方面，电动天窗、前排带电加热记忆功能的真皮座椅、电动折叠后视镜、带温度分区的自动空调、后排空调出风口等均为标配，即便不算是跑车，也非常适合通勤、商务的需求。

斯巴鲁的四驱系统有些复杂，不同车型、不同排量会有不同的四驱系统，但总体目的都是为了给汽车提供四驱效果。驾驶四驱的力狮车型在急弯或者湿滑路面、山路上行驶，会给人更安全、更稳定的感觉。左右对称式全时四驱系统是斯巴鲁在1972年研发出来的，之后不断改进升级，其重要特点是变速箱、分动箱、驱动轴、后差速器等均在水平对置发动机后方呈直线对称排列，这意味着相比其他全时四驱系统，其两侧对称平衡，设计简洁，重心较低，操控性非常出众。

动力方面，力狮拥有三种排量可选，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，以及2.5GT涡轮增压。相对来说，2.5L自然吸气车型的排量和价格都比较适中，这台水平对置4缸发动机可以输出123KW的最大功率，最大扭矩229N.m。如果真要追求运动，那就得选择2.5GT车型了，它采用的是2.5L排量的水平对置4缸涡轮增压发动机，最大功率195kw，最大扭矩350N.M，数据足以看出它的强悍实力，官方给出的0-100加速时间仅为6.2秒，最高时速可达245KM/h。2.0L车型匹配的变速箱为6速手动或无级变速箱。 2.5L车型为无级变速，2.5GT又恢复了5速自动变速箱。

同城信息网