奥迪 RS4Avant：传奇四驱与疯狂发动机的完美融合

即便是在汽车文化十分发达的欧洲，奥迪也算得上是一个异类。传奇的四驱系统、疯狂的涡轮增压发动机和猪吃虎式的旅行车身，混合在一起产生了连汽车厂商都没想到过的神奇化学反应。热情的年轻人会把它当成街头霸王，中年大叔会把它当成能拯救中年危机、兼顾家庭与激情的两面派“女神”。像我一样的大多数车迷都沉迷于它疯狂的高性能。我相信那一刻的快感是这个世界上大多数人都无法抗拒的。从这个角度来看，它不仅是一个异类，更是一个传奇。

当然，传奇光环也需要不断加持，才能巩固其在车迷心中的圣地地位。我们此次试驾的新车只能算是中期改款车型，但与上一代车型相比，新车的变化并不难察觉。全新的无框六边形立体蜂窝格栅、标配的RS专属前保险杠、侧面进气口，以及选配的黑色高光外观套件奥迪加速最快的车，呈现出更宽更低的视觉效果，同时也带来了更好的扰流效果。

其他变化包括：前后轮拱具有更明显的向外凸起效果，搭配275/30R20高性能轮胎和RS专属五辐轮毂，让人一眼就能看出这是一辆高性能旅行车。当然，巨大的400mm碳陶瓷通风刹车盘和红色6活塞刹车卡钳也凸显了它的RS专属身份。重新优化的RS专属车顶扰流板和后扩散器，以及标志性的大椭圆形排气尾管，都会让人对这款旅行车多了几分敬畏之情。

既然是高性能车，当然不能忽视车重的问题。新款在这方面或许会让人稍微吃惊一点，车身整备质量是竞争对手的2.35倍。哦……对了，忘了说了，在国内，这款车暂时没有竞争对手，如果想买一台高性能的B级旅行车，目前就只有这一款，没有别的选择。所以，我们不要太在意重量。

不过考虑到它的车身只有三维，所以不能归类为轻如燕。工程师给出的解释是，大部分重量增加都分配给了隔音、车舱装饰、豪华配置、安全系统和各种电子辅助驾驶系统等地方。用品牌的话来说奥迪加速最快的车，新款是一款兼顾速度和修养的高性能旅行车，因此坐在新款里的感觉几乎和坐在任何一辆高品质的豪华车里一样，但跑起来真的一样吗？

一坐进车里，立刻就会有种心潮澎湃的感觉。这绝对是我们熟悉的那款奥迪，但每一个细节都不一样：三辐平底多功能运动方向盘、16个扬声器和705瓦高品质B&O环绕音响、双区自动空调、30种不同颜色的LED氛围灯、一键启动，车内的每一寸每一秒都比老款更加豪华精致。

两张定制的RS风格运动座椅，搭配菱形椅背纹路，看上去非常酷炫。虽然坐上去并不是很舒服，但奥迪贴心地为驾驶者准备了电动腿部和腰部支撑，以及通风加热功能，所以只要坐上一刻钟，就会变成名副其实的“一人一座”。从某些方面来说，虽然新车标配全黑内饰和碳纤维饰条，但感觉还是比老款豪华一些。

我转动停车时感觉有些沉重的方向盘，终于启动了发动机。哦，应该说我按下了按钮。音效一如既往的强劲，选配的 RS 运动型排气系统带来了更加动听的排气声。虽然是高速双涡轮增压发动机，但怠速时非常平顺，呼吸声也不像涡轮增压车那样狂野。但当我把它开上路时，意想不到的事情发生了。

在绍兴市区，让我感到惊喜的并不是比老款更轻盈更精准的转向，而是悬架在车轮过路面颠簸时出色的表现。当轮胎过一些不平整的路面时，悬架上下移动非常迅速，车身在起落后立即稳定下来，没有任何多余的移动。对于一些颠簸的路面，新车的弹跳并不像其他高性能车那么厉害。新车强大的减震能力、快速的反应和平稳的行驶都让人相信它比上一代车型更加成熟。

如此优异的表现得益于全新经过全面优化的底盘和悬架。新车采用前后五连杆结构设计，标配RS运动型悬架系统，高度比S4降低了7毫米。除了高度更低之外，RS运动型悬架系统经过运动部门的重新优化，增加了两个减震器中央控制阀，并且每个减震器都有两条独立油轨并可与中央控制阀连接，动态调整减震器阻尼，使得车辆两侧减震器工作姿态更加平衡，大大抵消了车身的俯仰和侧倾运动，最终的效果是极限更高、操控更稳定。

不过新奥迪最让人激动和感动的，还是那股澎湃的推背感，那种在2挡或者3挡油门全开时才会涌现出来的加速快感。启动之后，发动机转速就有不错的扭力。不停加油，当转速达到的时候，就能感觉到双涡轮增压器开始工作了，600牛米的峰值扭矩完全释放。不停踩油门，转速的提升和发动机转速表的指针开始疯狂的转动。这台奥迪和保时捷联合研发的2.9升双涡轮增压V6发动机，有着野蛮的动力输出，当涡轮增压器全程介入的时候，身体会有被往后拉的感觉，当转速超过的时候，450马力可以说是火力全开，这时候就能听见车头传来“嘶嘶……”的低沉轰鸣声。全力运转的涡轮增压器产生的强劲加速度，让新车车头犹如喷气式飞机般升腾，巨大的扭矩作用在四个车轮上，仿佛能撕开道路上被烈日软化的柏油路面。

铝制换挡拨片可轻松换至 3 档，然后换至 4 档。方向盘稍重一些。新的动态转向系统将与电子稳定控制系统 (ESC) 紧密配合。在动态驾驶模式下，转向将进行线性调整，为驾驶员提供最佳的路面和驾驶行为反馈。总之，即使在高速行驶时，驾驶员也会充满信心。

奥迪为这款高性能旅行车准备了六种驾驶模式，包括舒适、自动、动态、个性化以及两种新加入的自定义模式RS1和RS2。RS1和RS2两种自定义模式与上一代车型一样，通过方向盘上的一个按钮即可启动，但与上一代不同的是，本代车型启动后会同步启动奥迪虚拟驾驶舱中的RS风格专属界面。驾驶者还可以在RS驾驶模式下提前个性化设置车辆的发动机、传动系统、转向系统、悬架系统、动态转向、四轮驱动系统等，甚至可以设置发动机音效和空调温度。

由于出发前我没有设置这两个自定义模式，所以干脆直接选择了动态模式，相信这个模式已经足够让我满意了。在三挡下，新车时速已经突破150km/h，从静止加速到100km/h仅需4.1秒，如果有足够长的直路，最高时速可以跑到250km/h。当然，如果你觉得250km/h的最高时速还不够，可以选择“RS专属竞速包”，这样最高时速就可以从现在的250km/h提升到280km/h，已经足够刺激了，但现实情况是，我们在高速公路上只能以120km/h的“慢”速爬行。

我相信在平直的道路上，任何一款排量在 4 升以下的性能车都比不上它，但说实话，即便是排量更大的车，在 40 到 120 公里/小时之间也没有这样的爆发力。而且更重要的是，纯机械式中央差速器的全时四驱系统让我可以肆无忌惮地踩油门，不用担心车轮打滑。我越是下达命令，它越是愿意响应驾驶者的诉求，这与宝马 M4 和奔驰完全不同。

在山路上，重心更低、扭矩输出更线性的涡轮增压发动机，配合更偏向后驱特性的全时四驱系统，让新款车型表现极为出色，能够轻松应对各类弯道。在自动模式下，四驱车在弯道中展现出四驱车独有的中性转向特性，但在山路上行驶时，一定要尝试动态模式，该模式会展现出更接近后驱车的特性。当你快速切弯时，四驱系统会自动提升后轮的驱动力，最高可将85%的动力传输到后轴。选配的运动差速器可以主动无级地在后轮之间分配扭矩，依靠轻微的外摆来帮助你完成弯道。后轮跟进的速度自然要快很多。只要不关闭稳定系统，即便你在弯道中贸然加大油门，车尾也不会出现什么过激的行为。四条275/30R20的米其林轮胎，拥有超强的抓地力，让它在一些连续的小弯中，足够果断和稳定。

担心车速过快？不必担心。全新400mm碳陶瓷通风刹车盘和前六活塞后双活塞刹车卡钳，可以随时将车速降低到你想要的区间。即使经过多次重刹车，也丝毫没有热衰减的迹象。毫无疑问，全新GT凭借非凡的灵活性和强劲的动力，成为新世纪赛车精神的最佳延续。