比亚迪第 100 万辆新能源汽车下线交付，DM-i 超级混动技术解析会举行

刚刚过去的5月，一辆红色比亚迪汉缓缓驶出深圳坪山区比亚迪厂区。在全国数百家媒体的见证下，董事长兼总裁王传福郑重宣布：比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线交付！

从1995年比亚迪成立，到成为第一家推出100万辆新能源乘用车的中国车企，比亚迪用了25年的时间默默耕耘，继而让所有人惊讶。如今，比亚迪从电池原材料到新能源汽车三电系统核心，再到整车制造，都实现了“自给自足”。

6月16日，“我的朋友DM-i超级混合动力技术解析会”在上海召开。比亚迪技术专家和媒体人员对比亚迪DM-i超级混合动力技术的奥秘进行了深入探讨。今天我就带大家看看，在比亚迪DM-i超级混动系统的支持下，消费者能够获得什么样的汽车。

“能效之星”：霄云系列专用发动机

首先，作为国内新能源汽车的领先者，比亚迪率先战略性细分插电式混合动力技术，包括DM-p和DM-i平台。其中，DM-p平台中的“p”意味着该平台主要是功能强大、速度快，能够满足消费者对高性能的追求；而DM-i平台中的“i”则是“智慧”的象征，DM-i平台的推出就是为了满足人们对低能耗的需求。

在最考验混合动力系统的电量短缺状态下，消费者可以购买百公里最低油耗仅为3.8L的秦PLUS DM-i，或者百公里最低油耗为4.4L的宋PLUS DM-i。百公里，还是搭载1.5Ti的唐DM-i，百公里油耗低至5.3L。

我们以Qin PLUS DM-i搭载的1.5L 插电式混合动力发动机为例。作为专为DM-i超级混合动力技术打造的高效插电式混合动力发动机，一经问世就获得了中国汽车研究开发公司的认证。中心颁发的产品认证证书以43.04%的热效率荣获“能效之星”称号。

那么，这款比亚迪小云插电式混合动力专用1.5L高效发动机背后到底有哪些黑科技呢？首先，这款发动机拥有15.5的超高压缩比，而行业标杆的丰田发动机压缩比仅为14。这款发动机增加了冲程缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，并采取了一系列减摩措施。发动机控制系统已针对高热效率目标进行了优化。

其次，给人印象最深的就是发动机的前端没有普通发动机上的皮带，整个发动机的前端看上去简洁了很多。空调压缩机和水泵均由电力驱动。这样可以通过简化机械结构来减少发动机的功率损失。这与丰田的高效发动机类似。

最后，比亚迪在这款发动机上首次启用了分体式发动机冷却技术。通过控制气缸盖和气缸体的温度，可以精确地按需向气缸盖和气缸体提供冷却，使气缸盖和气缸体都处于相同的温度。最佳工作温度可提高发动机效率。冷启动预热过程缩短了15%-20%的时间，减少了预热过程中的燃油消耗和排放，从而进一步提高了效率。

参加会议的比亚迪工程师表示，DM-i超级混合技术具有快速、经济、安静、平稳、绿色五大优势。搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i在无电情况下实现了百公里油耗3.8。 L，综合续航里程甚至达到了。

“大脑中枢”：EHS电动混合动力系统

其次，作为DM-i超级混动系统的核心部件，智能高效的EHS超级电混系统可以说是整个系统的“大脑中枢”。通过复杂的耦合机构，实现超低功耗和油耗。

EHS是“ ”的缩写，从名字上就可以体现出这是一种“以电为主”的混合动力系统。作为DM-i超级混动系统的核心部件，EHS超级电混系统将动力智能分配给发动机、发电机和驱动电机，让整个系统更多地工作在高效区。它与专为插电式混合动力车设计的 1.5L 配合使用。云引擎，从而大幅降低车辆能耗。只有提高电机的能耗，才能最终实现超低油耗。

那么如何提高效率、降低能耗呢？从架构上来看，DM-i超级混合动力基于高性能大功率扁线电机设计，主要依靠大功率高效电机进行驱动。汽油机的主要作用是在高效速度区发电，并能在高速工况下适时运转。驾驶。可见电机在整个系统中起着极其重要的作用。

传统电机采用的绕组为多股线并联绕制，浪费大量空间比亚迪油电混合动力，散热困难，产生大量热量，难以进一步提高功率密度。 EHS电动混合动力系统动力电机采用最新扁线绕线技术，散热性能好，空间利用率高。功率密度提升至44.3kW/L，最高效率达到97.5%。同时采用先进的油冷技术，大大提高了散热效率。最高转速可达，峰值功率达到160kW，峰值扭矩达到325N·m。

扁线电机不仅具有更高的峰值功率和扭矩，而且恒功率范围更宽，储备功率更充足，高效率范围覆盖更多工况。覆盖范围大大超过普通电机，非常适合DM-i超级混合动力。为能源消耗绩效奠定坚实基础。

同时，EHS电动混合动力系统的双电子控制配备了比亚迪第四代IGBT技术。电控整体效率高达98.5%，电控高效区比例高达93%，大大降低了电控损耗。比亚迪通过各个方面的缜密计算，将DM-i超级混合动力的能耗降低到了惊人的水平。

NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机驱动比例分别高达88%和82%，真正实现电动化。

“佩刀而来”：特种动力刀片电池

最后我们来谈谈新能源汽车最重要的安全方面。比亚迪的刀片电池早已成为比亚迪新能源汽车的一张名片，受到了很多消费者的关注和喜爱，所以这里就不详细介绍刀片电池技术了。

比亚迪还专门为DM-i超级混合动力车型开发了动力刀片电池。这种全新的脉冲自加热技术是通过主动控制电芯高频充放电次数和功率，使电芯内部产生热量来达到自加热效果。冬季寒冷的东北地区也可使用。

传统混合动力电池的容量只有1千瓦时左右，只能在0.5千瓦时的范围内调度。 DM-i超级混合专用动力刀片电池容量最小为8.3千瓦时比亚迪油电混合动力，可调度范围至少为4千瓦时。即使在电力短缺的情况下，它也能充分存储系统的串联发电和能量回收电力。可实现80%以上的电驱动比，城市工况下接近100%的电驱动比。

不仅如此，DM-i超级混合专用刀片电池还经过了两次密封，整体安全性进一步提升。特种刀片电池采用串联电池技术，即一颗刀片电池由多个卷绕电芯串联而成。卷绕电池芯采用软铝封装，形成一级密封，刀片电池采用硬铝壳封装，形成二次密封。 ，安全水平大幅提升，可通过安全性能要求非常严格的“穿刺”测试。

通过不断自主创新，专用动力刀片电池不仅具备高安全、长寿命的基本优势，还具有大容量、长续航、直流快充、不怕寒冬等亮点，也使得DM-i超级混动在综合性能上，足以碾压竞品生产的所有PHEV车型。

大师观察

从2004年启动相关新能源车型的研发，到2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混合动力汽车——F3DM，如今王朝系列车型均搭载刀片电池技术和DM-i超级混合技术。经过十余年的演变，比亚迪的DM技术已从电机、电池、电控、IGBT功率半导体，发展到纯电动汽车专用平台。比亚迪几乎掌握了整个新能源汽车产业链的核心技术，积累了大量的经验和专利，这是其他车企无法比拟的，甚至连特斯拉也比不上。因此，我们有理由相信，以比亚迪为代表的中国汽车品牌有一天会成为像丰田、大众那样的世界知名汽车品牌。

结尾

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