比亚迪 DM-i 混合动力系统：骁云发动机与全新技术的全面剖析

2020年， 1.5T发动机正式搭载量产车型宋PLUS（参数|询价），在动力性能和热效率上实现了飞跃。 2021年1月11日，搭载DM-i混动系统的秦PLUS、宋PLUS DM-i、唐DM-i开始预售。

作为DM-i混合动力系统的重要组成部分，全新逍云插电式混合动力专用1.5L和1.5T发动机正式上市，并将搭载于秦PLUS、宋PLUS DM-i三款车型上。 ，以及上面的 Tang DM-i。这可以说是比亚迪近年来潜心研究成果的集中爆发。

除了专用混合动力发动机外，DM-i混合动力系统的EHS机电耦合单元

元(参数|图片)以及新型混合动力专用刀片电池组等技术也极具话题性。本文就让我来给大家全面剖析一下比亚迪DM-i混合动力系统的技术底蕴！

● 各有侧重，DM-p和DM-i混合系统的区别

以往，比亚迪车型混合动力系统的宣传更多侧重于动力性能。例如，在早期

秦的（参数|图片）“0-100km/h加速时间5.9秒”和

唐(参数|图片)的“542技术”（即：0-100km/h加速时间4.9秒，配备电动四驱，百公里油耗仅2升）就是一个很好的例子。

比亚迪DM-p及其前三代DM系统确实以性能吸引了不少消费者的关注，这也是其获得订单的突出产品力。随着国内汽车消费市场逐渐成熟，越来越多的消费者在购车时回归理性心态，开始追求动力充足、节能效果突出的汽车产品。 DM-i混合动力系统就是为了满足这些消费者的需求而推出的产品。 i代表“智能、节能、高效”。

从参数对比中我们可以看出，小云插电式混合动力专用1.5L和1.5T发动机的动力输出参数并不突出，但其0-100km/h加速性能并不弱。秦PLUS和宋PLUS DM-i可以达到搭载1.5T发动机的同级别燃油车的动力水平。唐DM-i可达到搭载2.0T发动机的同级燃油车的动力水平。要达到这样的效果，最关键的就是与DM-i系统匹配的高效电机。当用户深踩油门加速时，电动机可与发动机共同输出动力，获得足够的车辆加速性能；同时，由于电动机的介入，发动机可以在热效率较高的范围内运行，从而降低燃油消耗。消耗。从厂家公布的功耗和油耗来看，搭载DM-i系统的车型具备与丰田或本田混动车型正面竞争的能力。

唐DM-i的发动机只有在深踩油门时才会介入。整体动力表现不算惊艳，但可谓充沛。整个动力系统的动力输出和响应表现可以满足大多数消费者的日常驾驶需求。需要。如果让我用一个接地气的词来形容这款车的话，那就是“开起来很轻松，同时又非常省油”。

● 发动机技术走出一条非常规道路，将减法做到极致

如果我说比亚迪的电池和电机技术非常先进，没有人会反对。但我说比亚迪的发动机技术很强，所以我想我必须拿出一些证据来证明我的观点。我觉得DM-i混合动力系统的发动机技术设计思路很特别，值得和大家分享。

油电混合动力汽车时代，发动机不再是车辆动力系统中的主角。它有一个优秀的合作伙伴——电机。电机的低扭矩和丰富的特性可以极大地提高车辆的启动速度性能，优化用户体验。同时还可以在大范围内分担发动机的负荷，使发动机尽可能工作在经济油耗区（比转速、比转速）。负载的高节油工况范围）。

混合动力系统中的发动机变得更加专业化，因此其技术配置与注重性能的传统汽油发动机有些不同。相比之下，比亚迪DM-i混合动力系统的专用发动机在技术上颇具特色。

◆ 小云-插电式混合动力专用1.5L发动机

首先我们来说说小云插电式混合动力专用1.5L发动机。该发动机采用阿特金森循环工况和15.5:1的超高压缩比。这两项技术特点表明这款发动机走的是高油耗、省油路线。

与阿特金森工作循环和15.5：1的超高压缩比相匹配的并不是高端配置，而是歧管喷射（又称“多点电子喷射”）和进气上的可变气门正时机构与目前市场上采用缸内直喷、进排气侧双VVT的主流发动机相比，插电式混合动力专用1.5L发动机确实就技术配置而言有点过时了。

但正如我之前提到的，混合动力发动机作为执行器，工作在部分高效的工作区域。当发动机在这个工作区域工作时，不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载进行复杂的调节。消除这两种配置不仅可以降低生产成本，还可以简化发动机结构，进一步提高发动机可靠性。

这两个独立的燃油轨安装在进气歧管上，将雾化汽油注入进气歧管。靠近发动机缸盖进气口的喷油器设置主要是为了提高发动机的动力响应，远离发动机缸盖进气口的喷油器设置主要是为了让汽油和空气更好的混合。

除了减去发动机结构外，比亚迪小云-插电式混合动力专用1.5L发动机还去掉了一体式电机，取而代之的是电动空调压缩机和电动水泵。这样可以进一步减少发动机配件造成的功率损失。由于不需要使用皮带驱动发动机配件，比亚迪小云插电式混合动力专用1.5L发动机没有配件驱动皮带组件。

该发动机采用一体式排气歧管，有利于快速预热，从而降低润滑油的粘度，减少部件的运转阻力，最终达到提高节油率的目的。同时，该发动机还采用了分体式水冷系统。缸体和缸盖有自己独立的冷却循环，可以根据需要分配缸体和缸盖的冷却能力，从而实现快速预热并增强高负载条件下的性能。散热能力。

◆ 小云-插电式混合动力专用1.5T发动机

看完小云-插电式混合动力专用1.5L发动机，我们再来看看它的好兄弟小云-插电式混合动力专用1.5T发动机。这款混合动力专用1.5T发动机采用米勒循环工况。与阿特金森循环一样，也是膨胀比大于压缩比（活塞做功冲程大于压缩冲程）的发动机工况。该发动机压缩比为12.5:1，热效率为40%。

当发动机低速时比亚迪油电混合车好吗，减小面径比可以增加流经涡轮的废气流量比亚迪油电混合车好吗，从而提高涡轮的响应，减少涡轮滞后；当发动机高速运转时，增大面径比可以减少流过涡轮的废气流量。废气流量从而降低排气背压，有利于减少缸内残留的废气量，对于提高压缩比和燃油效率具有积极意义。

小云插电式混合动力专用1.5T发动机还去掉了集成发电机，取而代之的是电动空调压缩机和电动水泵，进一步提高了发动机的工作效率，让整机变得更轻。

● EHS机电耦合系统

EHS机电耦合单元采用双电机设计，其中一台为驱动电机，另一台为发电机。机电耦合单元可实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机可达到最高转速，最高效率达到97.5%，效率大于90%的范围占90.3%。采用油冷技术，提高了电机的散热能力，使电机的功率密度达到44.3kW/L。 EHS上集成的电机驱动单元采用比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，整体电控效率达到98.5%。

比亚迪的EHS体系继承自

F3DM（参数|图片）车型上的DM1.0混合动力系统。但从动力传输路线图来看，比亚迪EHS系统的工作原理与本田的i-MMD混合动力系统有一定的相似之处。

从目前的试驾体验来看，比亚迪EHS系统的工作逻辑也与本田i-MMD系统非常相似。电机主要用于驱动车辆中、低速行驶；发动机用于高速直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。更详细的试驾体验请继续关注汽车之家的相关评测文章。

● 进一步的刀片电池

DM-i混合动力系统的电池组容量在8.3-21.5kWh之间。根据车型的不同，电池组中集成有 10-20 个电池芯。大电芯+无模块设计，使DM-i混合动力系统电池组组件减少35%。

刀片电池采用磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命方面均优于市场主流三元锂离子电池。刀片电池的结构设计有利于进一步提高电池组内部的空间利用率。在有限体积的电池组中可以放置更多的电芯，从而提高电池组的能量密度。这弥补了磷酸铁锂电池和三元锂离子电池在电芯能量密度竞争中的弱势。

DM-i混合动力系统的刀片电池是全球首款采用脉冲自加热技术的电池。更好的电池加热性能，使得搭载DM-i混合动力系统的车型即使在寒冷地区也能拥有稳定的纯电。电池寿命和功率输出性能。

DM-i混合动力系统的刀片电池具有高功率、大容量、低内阻的特点。除了支持3.3kW和6.6kW交流慢充系统外，还支持750V 125A直流快充系统，30分钟即可充满。将电池充电至 80%。

这种12V磷酸铁锂电池取代了目前广泛使用的铅酸电池。这种新型电池已在比亚迪车型上使用了5年。技术非常成熟，在容量、充放电性能、寿命等方面均强于主流铅酸电池。而且，由于该电池不含重金属铅，因此也更加环保。 。

●全文摘要：

DM-i混合动力系统对于比亚迪乃至中国汽车行业来说都是非常重要的技术。其电池、电机、发动机和电控技术均处于行业领先。搭载DM-i混合动力系统的车型比同级别燃油车拥有更好的动力性能和节油性能，并支持快充技术。与此同时，它们的价格将进一步下降，与燃油车持平。一方面，这正在推动中国汽车产业的技术升级，另一方面，也正在为我国能源结构转型做出贡献。可以预见，我国传统燃油汽车市场将进一步压缩，混合动力汽车占比将稳步提升。技术革命必然导致市场的洗牌。或许，只有像比亚迪这样专注技术研发、走在时代前沿的企业，才能在市场上立于不败之地。

本网站推荐的电子邮件地址：

邮件简历格式：应聘公司+职位+姓名

企业合作邮箱：