比亚迪逆袭！3 月销量破 10 万+，一季度超越多家合资品牌

来源：Tech星球（微信ID：），文|杨晓荷

比亚迪正以“低品牌”、“爱国税”、“新时代的富士康”等争议进行反击。

乘联会最新数据显示，今年3月，比亚迪乘用车销量突破10万+（辆）大关，分别超越南北丰田、一汽大众大众品牌轿车销量；一季度销量也超过了29.14万辆，超过了上汽大众的24.9万辆、广汽丰田的24.7万辆、广汽本田的21.24万辆。一定程度上打破了合资品牌对国内乘用车市场长达30年的垄断。

不仅如此，4月3日，比亚迪还宣布从3月起停止生产燃油车。这意味着比亚迪利用新能源实现弯道超车，用新能源“进攻”燃油型合资品牌；即使在全球新能源市场销量排名中，比亚迪的季度交付量也仅比特斯拉少了2万辆。销量位居全球新能源汽车企业第二位。

“这类似于刘翔在直线赛道上的第一个冠军，黄种人第一次击败黑人和白人。”汽车媒体人赵飞告诉Tech星球，燃油车时代，国产品牌没有希望打败合资品牌。 、比亚迪和“蔚小汽车”（蔚来、小鹏、理想）等一批国产新能源品牌如今已打开未来之门，正在努力夺回市场份额。

一时间很多人都没有意识到。这个被特斯拉嘲笑为“没有好产品”的品牌，在中国一直被诟病为低端、车型丑陋、卖网约车服务。现在还需要用佩服的眼光来看待吗？

不可否认，这些标签依然是比亚迪的A面，但从B面看到的比亚迪却是这样的：从代工厂开始，一路靠自研，先后推出了刀片电池、DMi插电式混合动力电池。混合动力技术、e平台3.0、车规级芯片……比亚迪已成为国内拥有新能源汽车最核心技术的车企之一。

比亚迪创始人王传福说，这个贫穷的年轻人，1966年出生于安徽省无为县的一个木匠家庭，幼时父母就去世了，家里有7个孩子。他也正在实现打造自己品牌汽车的梦想“只为争取一份脊梁”。

俞敏洪与王传福对话，图片来自腾讯新闻视频截图。

比亚迪是新车制造领域的“国产之光”吗？虽然这个称号对于比亚迪来说还为时过早，但在目前新能源产销市场的节点，探寻比亚迪的真实情况和处境恰逢其时。

巴菲特投资的唯一中国“低端”品牌

在北京时尚中心三里屯SOHO一楼，比亚迪海洋网上店开业于此。之所以选择这个地段，不仅是因为地段繁华，能够带动销售，更是为了进军年轻市场。

目前，比亚迪的4S店主要分为两大类：远洋和王朝。前者主要销售海豚、海豹等年轻品牌，后者主要销售秦、唐、元、韩等商业品牌。由于Ocean系列中没有比亚迪“宋”级车型，目前Ocean门店销售的是“宋DM”、“宋EV”等车型。

三里屯SOHO比亚迪4S店，Tech星球摄

“以前大洋店主要卖e1、e2，你也知道这些品牌都比较低端，现在又有了海豚、宋等新品牌，产品能力也越来越好。”门店销售告诉Tech星球，他们并没有回避比亚迪的“过去”，也许现在让她有信心的是，她并不担心销量。

店内销售介绍称，消费者现在如果想在店内付款购买比亚迪“宋DM-i”，需要1-3个月的时间才能提车，而即将发布的海豹将竞争特斯拉百万富翁 Model 3 车型销量传奇，值得排队购买。不愁销量是现在比亚迪很多车型的现状。

当然，比亚迪现在的知名度也是经过19年造车才取得的。众所周知，一直为诺基亚、摩托罗拉电池代工的比亚迪，2003年通过收购濒临破产的秦川汽车进入乘用车领域，随后获得乘用车资质。

比亚迪首次进军汽车领域就取得了成功。随后，比亚迪于2005年推出了丰田卡罗拉的“山寨版”F3，以相似的外观和性能，以一半的价格引爆了测试市场。 2009年，F3赢得了第一个中国市场。自行车销售冠军。

可以说，F3决定了比亚迪的造车之路。与特斯拉首先推出百万级Model S和Model X车型不同，比亚迪首先从低端和山寨车型起步。因此，长期以来，比亚迪旗下车型的均价都在15万以下。但一个品牌从高端走下来很容易，但一个品牌从低端上来就不容易了。

比亚迪早期内功不足，不具备制造高端汽车的能力。但对于比亚迪来说，最正确的是王传福坚持新能源和自主研发核心技术的战略方向。

当时自主造车有3条路线：“一是奇瑞燃油车自主研发路线，当时奇瑞是唯一一家能够实现正向研发的自主企业；二是吉利收购“路线，收购了沃尔沃；第三条是，这是比亚迪的新能源路线。”汽车行业观察家闲云四海总结道。

这三条路线面临着不同的困难。比亚迪正在押注未来的路线。最大的问题是，它必须在板凳上坐很多年。 2007年，比亚迪董事长兼总裁王传福公开宣称：“未来的世界是混合动力和电动汽车，而不是汽油汽车。”到2022年，比亚迪终于在新能源市场掀起波澜，比亚迪坚持了14年。

2011年，在接受采访时，主持人问马斯克如何评价比亚迪。马斯克多次笑称，他并不认为比亚迪有什么好产品。

但东风属于比亚迪比亚迪f3二代外观图片，因为2013年的新能源政策补贴和同年发布的第二代比亚迪混合动力“秦DM”，以及同时发布的542战略（5秒内百公里加速） 、全时4轮驱动、百公里油耗2升以内），542策略也第一次让国产车对性能有了信心。

被誉为股神的巴菲特也在2008年投资收购了比亚迪10%的股份——2.25亿股。巴菲特的合伙人芒格曾在宣传王传福时说过：“如果你不投资比亚迪，你就会错过一个亨利·福特、一个托马斯·爱迪生、一个比尔·盖茨。”

虽然当时的比亚迪只有F3/G3这样的“低端产品”，但很难相信芒格给了王传福如此高的评价。然而，这就是事实。作为巴菲特唯一投资的中国公司，14年来盈利超过30倍。

如果说巴菲特看重中国市场的红利，那么2018年，德国大众CEO在上海高速试驾比亚迪“唐”的照片泄露，也说明此后全球汽车巨头纷纷关注到比亚迪。 。

全产业链自研，华为在新车制造领域？

2021年3月，新东方教育集团董事长俞敏洪在《纪律》专栏与王传福对话。前者问王传福更喜欢韦尔奇还是爱迪生。王传福毫不犹豫地选择了爱迪生。

“王传福，新时代的爱迪生”，可笑与否，先不说。现在比亚迪有刀片电池、DM-i和DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片等等，这些自研技术也是王传福敢于自称的。 “这就是爱迪生的自信所在。

在这些技术中，刀片电池是比亚迪最受欢迎的创新。众所周知，电动汽车的续航里程焦虑很大程度上来自于电池性能。

比亚迪的刀片电池虽然是磷酸铁锂，但通过结构设计创新，其能量密度已经达到了同体积三元锂电池的水平。这不仅使比亚迪汉成为自主品牌中首款销量稳定过万的车型，也让磷酸铁锂装机量超越三元锂。电池技术可以说引领了行业的发展。

预计越来越多的企业将在国内电动汽车上采用刀片电池。 36氪获悉，小米汽车、蔚来汽车已与比亚迪福迪电池签署合作协议。

对于比亚迪来说，DM-i插电式混合动力技术也是一项重要的创新。 2021年，比亚迪发布DM-i混合动力平台。凭借低成本、低油耗的优势，一定程度上推动了插电式混合动力车型与燃油车的平价。比亚迪随后推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等车型。其插电式混合动力车型的起售价仅比同类型汽油车的起售价高出3万至4万元。

这也是比亚迪敢于率先宣布停产燃油车的根本原因。相比燃油车价格更低、市场接受度更高的纯电动车，比亚迪疲软的燃油车业务已经可以放弃了。比亚迪3月份燃油车产量为0，已经用行动证明了自己的未来。

当然，e平台3.0也是比亚迪标志性的技术创新。虽然在Tech星球走访期间，很多比亚迪销售人员都分不清采用e平台2.0和3.0的区别，但对于比亚迪来说，这却是未来与“蔚小利”平起平坐、与特斯拉竞争的资本。

其他如IGBT 4.0、ECU芯片等，让比亚迪不被技术困住。 “2021年缺芯期间，比亚迪尽管自身困难，但仍然支持了很多同行。”比亚迪集团高级副总裁何志奇曾表示，如果明天受到制裁，中国唯一不会停产的车企就是比亚迪。

除了全系列自研之外，比亚迪最大的创新就是实现了早期量产和低廉的价格。刀片电池最大的优点是磷酸铁锂电池不含贵金属材料，因此比三元锂便宜。 Dm-i 还让比亚迪插电式混合动力汽车能够与燃油汽车进行经济高效的竞争。 e平台3.0能够率先应用在比亚迪最便宜的车型海豚身上，这也说明了这个智能架构平台的价格并不昂贵。

小步的技术进步也让比亚迪在IFI专利排名中排名第66位，拥有12246件专利，位居中国车企之首。

“基于整车核心技术都是自主研发，专利数量有，比亚迪造车确实有华为的趋势。”消息人士告诉Tech星球，事实上，华为自己也很遗憾没有加入IDM（（））全产业链。模式方面，比亚迪虽然在技术突破上没有华为那么困难，但整个IDM产业链却更加坚定。

“痴迷”40万辆，比亚迪面临更关键之战

根据比亚迪近日发布的财报数据，2021年比亚迪新车销量达到73万辆，同比增长75.4%。

尽管订单增长迅速，但目前比亚迪面临的挑战是交付。 3月底，根据比亚迪投资者会议纪要，比亚迪累计未交付订单达到40万辆，并且还在逐月增加。

40万辆的“债”对于比亚迪来说也是喜忧参半。目前最热门的是比亚迪汉，售价在25万元左右，刚上市时一车难求。基本上要等1-3个月。网上不少购车者对此也表示非常不满。

在e平台3.0发布会上，王传福表示，“大家都信任中国品牌，但我没有及时把产品送到大家手中，我很抱歉”，并在现场向消费者深深鞠了一躬。 2022年，比亚迪西安、贵州5大新车交付基地正在建设中，产能快速增长。

图片来自雪球的《前线指挥官》。

据流传的比亚迪专家会议纪要显示：比亚迪2022年保证交付100万辆汽车，如果一切顺利的话，将达到150万辆。最好的结果是达到200万辆。如此高的产销量，比亚迪需要快速扩大产能。

比亚迪没有类似特斯拉那样的超级工厂，更多依靠各地分厂加紧加班生产。这也导致比亚迪公司利润低、人均工资低。据第一财经测算，比亚迪人均年薪为10.33万​​元，不仅是腾讯的八分之一，甚至低于同行长城汽车（1355万元）和吉利汽车（17.55万元）。 ) 均较低。

当然，从比亚迪整个公司的角度来看，未来的发展还存在很多挑战。与相对容易解决的产能紧张问题相比，更大的挑战来自于比亚迪新能源汽车能否顺利实现智能化。

目前，无论是与“蔚小李”还是特斯拉相比，比亚迪的自动驾驶能力都无法相提并论。这也是王传福在工业化思维中遇到智能思维后需要克服的鸿沟。

过去，比亚迪的车型虽然丑陋，缺乏精致的做工和智能，但凭借强大的产业链实现了最大的规模经济。但在20万元以上的中高端市场，智能化是新能源汽车的重要竞争指标。特别是，比亚迪还希望利用腾势品牌占据30万-50万元的价格区间比亚迪f3二代外观图片，新高端品牌占据50万-100万的价格区间。智能驾驶能力可以说决定了比亚迪高端发展的成败。

“何小鹏认为，2023年是城市NGP（智能导航辅助驾驶）的窗口期，比亚迪在自动驾驶领域的滞后可能不利于其高端发展。毕竟到2023-2024年，谁愿意为不成熟的配置买单？”专注于自动驾驶软技术投资的投资人李阳如此说道。目前，5R1V是比亚迪车型的主流智能配置，也是比亚迪尚在研发过程中的自动驾驶算法解决方案。

确实，比亚迪的智能驾驶和座舱技术晚了一步。目前它采用的是集成多个供应商的解决方案，例如百度的ANP和人机协同驾驶地图、英伟达​​的Orin计算平台以及自动驾驶初创公司的软件算法。

“比亚迪不想让自己的灵魂被控制，想要尽快实现自动驾驶，这个解决方案的集成就是捷径之一。”李阳告诉Tech星球，虽然根据36氪的报道，比亚迪的自动驾驶团队有2000人，各种车型也能生成足够的数据。但在他看来，对于自动驾驶来说，人的数量和数据都不是最关键的。更关键的是技术领先。

只有实现真正的智能化，比亚迪才能彻底击败合资品牌，在全球范围内与特斯拉竞争。这是比亚迪的时代机遇，也是国产车弯道超车面临的最大挑战。

更多行业热点资讯和实用资讯，请关注“互联新能源”（ID：）