比亚迪王传福：从手机电池到新能源汽车的传奇之路

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多年来，国内一直流传着一个声音：“为什么中国不能产生比尔盖茨那样的人物？回想起来，这可能是一个本身就有偏见的伪问题。改革开放40年来，无论是传统制造业，还是新兴的互联网领域，我们都看到了太多经历过传奇的本土企业家。没有必要对此妄自尊大。

其实，中国真的有自己的“比尔盖茨”，大神巴菲特说自己是中国的爱迪生+比尔盖茨，也是巴菲特的黄金搭档查理·芒格称赞他是爱迪生、比尔·盖茨和亨利·福特的结合体。他是比亚迪的舵手——王传福。

在一般人的理解中，一向低调的王传福，不过是国内几十家车企的老板之一而已。事实上，这位从安徽武威出来的农民，从最初的手机电池业务，到后来的电子产品代工行业，再到跨境汽车制造和光伏、动力电池等新能源领域，逐渐建立了自己的比亚迪王国。

但同样不可否认的是，王传福是一个光荣与争议并存的人。白手起家的商人，一度被贴上鲁莽商人的标签;不断跨界，他被认为是最具创新精神的商业野心家;激进的扩张，他也被刻上了山寨之王的烙印。现在，他又打起了国家牌，将中国制造业推向了更高的水平。

回顾王传福的过去，有创业的艰辛，有转型的阵痛，也有胜利的光荣。无论如何，这是一个需要仔细研究的民族企业家。

（一）。

和很多初代创业者一样，王传福的前半生也是一个“草根逆袭”的故事。只是他的经历比大多数人都更“悲惨”。

1966年，王传福出生在安徽省武威县（今武威市）一个普通的木匠家庭。在他上初中的时候，他本来就很穷的家庭突然发生了变化，父母相继去世，比他大几岁的哥哥成为了家里的栋梁。在哥哥嫂子的全力支持下，王传福最终考入了中南矿冶学院（现中南大学），命运发生了转折。

大学毕业后，王传福以优异的成绩被派往北京有色金属研究院，留在研究所工作，26岁时，他破格晋升为研究所副所长，成为最年轻的厅级干部。很快，研究所与包钢集团合作，在深圳设立了一家公司，主要生产镍氢电池，于是王传福被派去担任总经理。

在改革开放的前沿阵地深圳，王传福发现，他所研究的电池领域蕴藏着巨大的商机。当时，手机“老大哥”开始频繁出现在“暴发户”的腰间，但一部的价格高达2万元，光是镍镉充电电池就值数千元，这个市场被日本企业垄断了。

此时，日本宣布出于环境考虑，将放弃本地镍镉电池生产，并面临严重的全球供需缺口。王传福觉得时机已到，决定放弃人人羡慕的铁饭碗，依靠自身的技术研究和积累，拿起日本“看不起”的镍镉电池市场。

1995 年 2 月，从体制内辞职的王传福带领 20 多人在深圳布吉镇（BYD，即筑梦）设厂，开始了真正的创业，启动资金主要向几年前出海的表弟吕向阳借了 250 万元。

创业之初的王传福（来自：比亚迪官网）。

即使在今天，电池生产仍然是一个高科技、资本密集型的行业，贸然参与并不容易。作为该领域的专家，王传福可以在技术上解决问题，但在资金方面却捉襟见肘。当时，在日本投资了数千万才修建了一条镍镉电池生产线，如果车间配备全自动化设备，需要数亿元无疑是天文数字。

王传福意识到，如果完全采用日本生产模式，公司根本就无法成立比亚迪f3电路图，更谈不上将来赚钱。想了想，他找到了一种降本增效的方法，那就是利用中国的人力优势，将全自动化生产线改为半自动、半人工的生产模式。

在 90 年代，中国在制造业方面远远落后于发达国家，仅在劳动力成本方面具有独特的优势。通过拆解电池生产过程，比亚迪可以尽可能地不使用机器来完成人工完成的工作，因此大大降低了生产成本，只需100多万元就可以建造一条日产4000个镍镉电池的生产线。

1995 年底，成立不到一年的比亚迪击败日本三洋公司，成为台湾最大的无绳电话制造商 Daba 的电池供应商。至此，王传福已成为电池领域不可忽视的角色。

（二）。

1997年，一场突如其来的金融风暴席卷了东南亚，亚洲各国的外贸企业受阻，导致全球电池产品价格暴跌。但对于王传福来说，这并不是坏消息，因为此时，日本的竞争对手都在亏损，比亚迪的成本优势就显露出来了。

受亚洲金融风暴影响，索尼、松下、飞利浦等电子巨头开始调整供应商，向性价比更高的比亚迪抛出了橄榄枝，大宗采购订单接踵而至。今年，比亚迪镍镉电池销量达到 1.5 亿只，占据全球市场份额的近 40%。

用被日本人淘汰的镍镉电池打败了日本人，比亚迪的第一桶金来得非常顺利。不过，王传福也清楚地明白，镍镉电池并不是长久之计，必须加快锂电池的研发和生产。于是在 1997 年，比亚迪正式进入锂电池领域。

相对而言，锂电池的技术要求高于镍镉电池，资金投入较大，一套自动化且设备齐全的锂电池车间成本高达十亿多元，一般企业根本负担不起，王传福发挥比亚迪的长处，再次采用“众攻略”，以最低的投资打造了一条半自动化锂电池生产线。

据说，比亚迪最初的锂离子电池车间“相当即兴”，在电池封装过程中增加了吸水剂，节省了巨额资金建造了一个大型烘房;用一个小玻璃盒制作微型除尘设备，工人伸手进去组装电池，取代了昂贵的无尘车间;如果你买不起日本的高端分切机，就用普通的切纸机和挡板......

比亚迪的“微型烘干室” （出处：比亚迪官网）。

就这样，王传福依靠小米加步枪的“作坊式”经营模式，将锂电池的生产成本降到最低。当时，日本厂商每节锂电池的价格在10美元左右，比亚迪因为省去了购置大型机器的成本，直接将每节锂电池的价格降到了3美元左右，但质量与全自动化设备生产几乎相同。

2000年11月，经过半年多的对比亚迪工厂考察，最终决定签约新的电池公司，王传福拿下了摩托罗拉的第一笔20万只电池订单。当时，摩托罗拉如火如荼，比亚迪有了这个大客户，很快就包括了诺基亚、TCL、鸟、爱立信等中外手机厂商。

2002年7月31日，成立7年的比亚迪在香港联交所上市（股票代码：1211.HK）。HK），募集了16.5亿港元，发行价10.95港元创下了54 H股的纪录当时，王传福本人以27.83%的股份进入福布斯大陆富豪榜前50名，成为真正意义上的亿万富豪。

但与此同时，比亚迪也面临着一场巨大的危机。在公司上市前夕，三洋在美国对比亚迪提起法律诉讼，指控后者侵犯其专利电池技术，并要求赔偿 1 亿美元;随后，索尼也向日本东京地方法院提起诉讼，指控比亚迪侵权。

两家公司此时选择闹事，显然是故意阻挠比亚迪的上市进程。要知道，当时比亚迪的镍镉电池和镍氢电池已经占据了全球第一和第二的市场份额，锂电池虽然没有长时间出现在游戏中，但也已经冲向了世界第三，严重威胁到三洋和索尼的全球霸权。

在此之前，王传福对这项专利技术有些“无动于衷”，他曾说：“一个新产品的开发，其实60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自己研究其实是5%左右。这种态度在一定程度上为比亚迪扫除了前期的技术障碍，但也为自己埋下了侵权隐患。

幸运的是，经过比亚迪团队的大量文献搜索和分析工作，索尼最终打败了官司，三洋被迫主动要求与比亚迪和解。经过这场战役，比亚迪在国际市场上扬名立万，并很快超越三洋成为全球最大的电池制造商。

（c） 的。

或许连王传福本人都不会想到，比亚迪那种自主研发产品、建设生产设备的“半自动化、半手动化”的产学研模式，成为其一个接一个跨越国界，在未来迅速开启新格局的制胜利器。

2002 年 11 月，台湾皮带 OEM 巨头富士康与比亚迪达成合作，成为其电池塑料外壳供应商。鉴于双方的友好合作关系，富士康集团总裁郭台铭邀请王传福参观位于深圳总部的公司生产线。

富士康生产车间（来自：富士康官网）。

在这次见面会上，郭台铭诚意满满，不仅展示了王传福富士康那种不好看的生产模式，甚至还打电话给各部门的经理来解答他的问题。让郭台铭万万没想到的是，这是一场他会后悔一辈子的“狼入屋”。参观富士康后不久，比亚迪很快就启动了电子产品代工业务，几乎复制了对方的生产链。

不仅如此，在接下来的几年里，比亚迪开启了一场“抢人大战”，挖走了一大批富士康的优秀员工，越来越多的行业秘密被王传福掌握，公司很快切入手机零组件行业，屏幕、镜头模组、外壳、模具等业务，诺基亚、摩托罗拉、爱立信、松下等手机企业不断涌入。到 2006 年，比亚迪的手机制造收入已超过 50 亿大关，成为仅次于富士康的第二大手机代工厂。

郭台铭坐不住了。2006年6月，富士康的两家子公司福泰丰和宏福金向香港高等法院和深圳市中级人民法院提起诉讼，指控刘祥军、司少清等前员工在转职比亚迪后泄露商业秘密，并要求赔偿500万元。2007 年，富士康在香港对比亚迪提起商业秘密侵权诉讼，索赔 650 万元。

富士康称，自 2003 年以来，已有 400 多名前员工转职至比亚迪，其中包括公司斥巨资培训的高级技术和管理人员，他们利用其旧职，非法带出大量商业秘密，例如富士康的内部流程文件和信息。

“最多，山寨只是抄袭和模仿外表，有些人查了就会躲起来。”比亚迪不仅抄袭，甚至派出商业间谍窃取我们的信息，进而销毁证据“，郭台铭难掩怒火，狠言：”在我有生之年，跟比亚迪的官司必须打到底。”

最终，刘祥军等人因个人行为被捕入狱，但比亚迪几乎没有受到伤害。不仅如此，王传福事后甚至进行了反击，发布公告称，负责对双方提供的证据进行司法鉴定的负责人涉嫌毁灭、伪造证据、收受贿赂;此外，前比亚迪员工张朝正涉嫌非法收受富士康贿赂，为其非法窃取机密文件。

郭、王的纠纷持续了几年才终于落下帷幕，被当时的媒体称为“中国高科技知识产权第一案”，结果比亚迪以“搅局者”的身份进入了OEM行业版图，最终形成了富士康的新格局， 伟创力和比亚迪“世界三部曲”。

比亚迪电子模具核（来自：比亚迪电子）。

2007年，王传福分拆出比亚迪的手机零部件及模组、印制电路板组装等业务，成立，并于12月20日在香港主板上市，股票代码为，比亚迪股份间接持有比亚迪电子约65%的股份，代工业务成为王传福手中的另一张王牌。

（四）.

当比亚迪开始进军手机代工业务时，王传福也做了一个影响更深远的决策，那就是在2003年初，以2.7亿元的价格收购了秦川汽车，进入了更复杂的汽车行业。

事件发生的背景是 2003 年前后中国民营企业的造车热潮。彼时，力帆集团作为全国最大的摩托车制造商，刚刚收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，正式进军汽车领域;很快，同样处于摩托车第一梯队的宗申集团也出资1500万元，收购了安徽芜湖通宝公司80%的股份;建立;此外，在行业利润整体下滑的情况下，新飞、美的、橡树、夏欣、鸟等一批家电企业也相继加入造车大军。

比亚迪收购秦川汽车 （来源：比亚迪人）。

对于比亚迪来说，此时的“上车”必然有跟风的嫌疑。然而，作为处于现代工业文明金字塔顶端的行业，汽车制造过程的复杂性和产业链的繁琐性显然比电池要复杂得多，尤其是刚刚加入WTO的中国，在发动机等核心零部件方面远远落后于发达国家。 变速箱和底盘。因此，当王传福收购秦川汽车的消息传出时，无论是比亚迪内部高管还是外部投资者都表达了强烈的不满。

这些挫折中的第一个影响了资本市场，公司很快就遭遇了基金抛售，比亚迪的股价在收购计划完成的当天暴跌了 21%。第二天，股价从每股 18 港元暴跌至每股 14.45 港元。短短两天内，比亚迪市值缩水了近 27 亿港元。

不过，在王传福看来，当时全球电池市场日趋饱和，曾经全球第一的比亚迪很难有更高的增长空间，而另一方面，汽车行业是一个万亿级的市场，随着中产阶级的崛起，必然会形成爆发式增长。

对于造车的技术门槛，王传福说，“是纸老虎，给后来者制造恐惧，逼你放弃。他甚至说“车只是一堆钢”，这与吉利李书福霸气的言论“车就四个轮两个沙发”类似。

很快，比亚迪开始了一场全国性的“圈地运动”，在习安建立了汽车生产线，在上海建立了检测中心，在深圳建立了销售公司。显然，王传福误判了造车的复杂程度，当他带着耗资2亿元打造的“316”来到上海参加全国经销商大会时，发现这个“巨丑”车型吓跑了所有经销商。

王传福无奈地亲手砸碎了原型车，决定直接模仿市面上的热门车型。为了真正弄清楚这辆车，他买了几十辆二手车拆解研究。除此之外，他还花了大价钱购买了当时市面上最新的车型供工人学习，其中还包括梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷等顶级豪车。

2005 年 9 月，比亚迪推出了其第一款真正获得市场认可的车型 F3。许多同行发现，这款配备自动空调、真皮座椅、天窗和导航的轿车，简直就是丰田卡罗拉（即当时市场上最受欢迎的车型）的复制品。不同的是，F3 的起售价仅为 79,800 元，几乎是卡罗拉价格的一半。

比亚迪 F3 （来源： 汽车之家）.

丰富的设备、讨人喜欢的外观和诱人的价格使 F3 一上市就备受追捧。2006年，F3实现汽车销量超过6万辆，比亚迪实现销售收入近50亿元;2007 年，F3 销量突破 150,000 辆，创下了中国自主品牌的纪录。

在 F3 的驾驶下，比亚迪汽车已经进入了快车道。

（5）.

上世纪30年代，日本丰田公司由一家自动纺织厂转型为汽车制造厂，并通过模仿雪佛兰、克莱斯勒、沃尔沃等欧美汽车系列逐步发展起来，从而创造了后来风靡全球的“丰田车型”。但丰田万万想不到，70 年后，一家名叫比亚迪的中国公司竟然敢翻自己的人生。

王传福手中的秘密武器是他久经考验的“半自动和半手动”生产模式。与丰田、大众等自动化程度较高的头部车企不同，他将电池制造车间的“众装策略”带到了汽车生产线上，将总装工序详细拆分，尽可能用人工完成。此外，许多生产设备也是根据进口设备进行仿制的。

在产业链方面，比亚迪也与行业内全球采购的主流模式格格不入，王传福试图将汽车制造的全过程，包括各种零部件的制造，都掌握在自己手中，从发动机到五金零件、电子元件、安全气囊、塑料件、箱包、货架等等。而这样自己做事的好处是，比亚迪可以根据市场快速调整产品线，从而抓住更多的机会。

2007 年，比亚迪推出了 F6，这是继 F3 之后的第二款全新车型。有趣的是，F6 的整体车身和底盘悬架与第七代本田雅阁“倒转”，其前脸设计借鉴了雷克萨斯 LS460 的造型特性，而后部设计则与当时的新款梅赛德斯-奔驰 S 级 500 颇为相似。F6一出来，王传福就大胆声明：“比亚迪将在2015年成为全国第一的汽车公司，2025年成为世界第一的汽车公司！”。

此时，王传福已经意识到了“逆向研发”的巨大好处。在随后的一段时间里，比亚迪集中推出了多款车型，包括首款A级掀背车比亚迪F3R、小排量轿车比亚迪F0、高端车型比亚迪G3、紧凑型轿车比亚迪L3、MPV车型比亚迪M6，甚至硬顶敞篷跑车比亚迪S8......王传福说：“我们把车当玩具造，很快，一个接一个。

2008 年，沃伦·巴菲特 （ ） 以每股约 1 美元（8 港元）的价格认购比亚迪 2.25 亿股。“股神效应”加上比亚迪在车市的出色表现，使得公司股价一年多来上涨了 10 倍以上。2009 年 10 月 23 日，比亚迪股价创下 88.4 港元的历史新高，王传福以 350 亿元的身家成为中国首富。这是比亚迪的高光时刻，但随之而来的是深渊。

王传福和沃伦·巴菲特（来自：比亚迪官网）。

2010 年，王传福迎来了噩梦般的一年。首先，汽车销量不及预期，仅完成了年度目标的 85%，快速增长戛然而止;然后是频频出现的汽车质量问题和经销商退出网络的事件，比亚迪的声誉一落千丈;在资本市场，股价暴跌，由2009年的每股88.4港元跌至每股26港元。而这，正是比亚迪疯狂扩张的恶果。

2011 年，比亚迪重返 A 股。从当时的财报数据来看，2009年至2011年，比亚迪的营业收入分别为411.14亿元、484.48亿元和488.27亿元，增长极其缓慢;净利润大幅下滑，三年内分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元，2010年和2011年同比下降幅度高达33.48%和45.13%。

从巅峰跌入谷底，比亚迪销售总经理夏志兵辞职，数千名员工下岗，王传福不得不在媒体上公开承认自己的错误。他说：比亚迪片面追求量和规模的扩张，忽视了品牌质量的提升，在发行网络、媒体关系和质量问题上犯了严重错误。

比亚迪已经进入了漫长的调整期。

（f） 的。

起初，当沃伦·巴菲特重仓比亚迪时，资本市场的投资人都感到困惑，但“股神”给出的理由很简单，那就是新能源汽车是未来世界发展的趋势。当时，比亚迪已经取得了电池行业的第一名，同时成功转型到汽车领域，率先推出量产的电动汽车，这似乎与沃伦·巴菲特倡导的价值投资逻辑是一致的。

事实上，早在 1997 年，比亚迪就开始研究轻便摩托车电池和电动汽车电池等主题;2004 年，刚刚跨界造车的王传福推出了纯电动出租车 EF3、电动概念车 ET 和混合动力轿车-S，这距离特斯拉首款车型的发布还有四年时间;2008年，DM混合动力系统车F3DM上市，正式开启了中国新能源量产车的先河。

F3DM 配备了由 1.0 升发动机和电动机组成的 DM 混合动力系统，当时的价格约为 15 万元，一经推出在业内引起了巨澜。但由于当时电池技术不成熟，汽油价格仍然很低，而且行业对环保的关注度不如今天，王传福的新能源汽车在消费者端并没有反应强烈。

不过，王传福认为，新能源取代燃油车只是时间问题，因此他一直保持着该领域的“高压”技术和资本投入。比亚迪制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划，通过收购成立公交公司、能源公司、模具厂、零部件厂等，基本覆盖了整个新能源产业链。

一切都准备好了，离王传福只有一次机会了。

2012年，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，中国新能源汽车产业的黄金时代正式到来;2013年，国家和地方政府相继出台了一系列推广政策，中央将直接向相关车企发放补贴资金，比亚迪新能源汽车迎来了春天。

数据显示，2013 年，比亚迪新能源汽车销量仅为 2000 辆;在补贴和免税的刺激下，车辆保有量大幅增长，2014 年和 2015 年分别达到 19,000 辆和 58,000 辆，销售收入为 193 亿辆，占公司汽车业务收入的 48%。2016年，新能源汽车销量增长至9.6万辆，成为全球新能源汽车销量冠军。

比亚迪汽车产品矩阵 （出处：比亚迪官网）。

除了家用车领域，比亚迪还拥有纯电动客车、纯电动卡车、纯电动叉车等产品线，以及纯电动拖拉机、环卫车、渣土车、混凝土搅拌车、矿用专用车等车型。以电动公交车为例，这类产品的市场已经遍及全球 50 多个国家和地区，包括美国、日本和韩国。

值得一提的是，自 2012 年推出第二代 DM 混合动力总成插电式混合动力车型“秦”以来，2015 年上市比亚迪唐和宋，2016 年上市比亚迪元，并衍生自宋 Pro、宋 MAX、秦 Pro 等，“王朝系列”包括燃油车、插电式混合动力和纯电动汽车， 成为比亚迪的重要战略品牌。

2018 年，王传福挖走了 ·奥迪集团设计总监艾格与王朝系列在外观上发生了革命性的变化，加上在此期间BNA架构、DM技术、智能网联系统等核心技术的一系列突破，王朝系列开始以全新的姿态引爆新能源汽车市场。

除了主打“极致性能体验”的系列外，比亚迪还在2019年初推出了面向5-15万元纯电动车市场的“E系列”。e 系列基于比亚迪基于 BNA 的 e-比亚迪f3电路图，推出的纯电动车型包括 e1、e2、e3 和 s2。目前，这些车型的性能平平无奇，有被市场淹没的趋势，但e-经过不断迭代，正在掀起一场新的电动汽车革命。如今，e-的全新海洋系列已经浮出水面，也让人们有了更多的期待。

总体来看，比亚迪正朝着王传福所说的“2035 年汽车行业将全面进入智能时代”迈进。

（七）。

2020 年 7 月，比亚迪的王牌车型“汉”在上千次通话中正式推出。这款搭载教练模式、巴斯夫定制玄控黑、搭载HiCar的中大型新能源汽车荣获12项“全球第一”和9项“中国最佳”。

更大的意义在于，比亚迪汉作为一款20多万元的中高端轿车，打破了中国车企“只擅长性价比”的原有格局，上市仅一年时间就销量突破10万辆，位列中高端新能源汽车榜单第一。在一定程度上，比亚迪汉的成功，让王传福有了与华晨宝马等一线奢侈品牌搏斗的资本。

此外，比亚迪大族所携带的平台自主研发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”，在电池寿命、生产成本、充电效率、散热性能等方面都取得了重大突破。尤其是“刀锋电池”，通过了极限针刺测试，在安全性能上超越了目前最流行的三元锂电池，成为王传福杀面俱进的绝技。

“刀片电池”（来源：比亚迪官网）。根据

今年年初的财报，受益于比亚迪汉、“刀片电池”等板块的利好，比亚迪2020年实现营业收入1565.98亿元，同比增长22.59%;归属于上市公司股东的净利润42.34亿元，同比增长162.27%。在资本市场上，比亚迪的股票从最低的每股40元以上上涨到近200元/股，整整翻了四倍。

进入2021年，比亚迪汽车继续保持良好销量，上半年新能源汽车累计销量超过15万辆，同比增长154.76%。去年 8 月，新能源汽车销量前 15 名车型中有三分之一来自比亚迪。与此同时，公司股价创下新高，一度超过300元/股的报价。

在电池制造、电子代工和新能源汽车领域手握多张王牌的比亚迪已成为目前最具潜力的公司之一，但王传福很难说容易。

如今，新能源汽车的牌桌上聚集了大量的玩家。比亚迪不仅面临蔚来、小鹏、Ideal 等造车新势力的围堵;还要提防吉利、长城等实力雄厚的传统车企的“弯道超车”;而且，特斯拉作为全球电动车的领头羊，已经以“野蛮人”的身份敲响了中国市场的大门，成为王传福在中高端市场最麻烦的敌人。

此外，在比亚迪不断跨界的 10 年里，来自福建的宁德时代从一家默默无闻的初创公司成为电池行业最大的黑马。2017 年，成立仅 6 年的宁德时代以 12GWh 的电力出货量轻松超越松下和比亚迪，排名全球第一。如今，在全球新能源汽车制造热潮的背景下，宁德时代的三元锂电池是动力电池市场的绝对主力军，也是对比亚迪电池板块的最大威胁。

更重要的是，在新能源产业链上下功夫最深的王传福，正面临着水壶底补贴下降的困境。近年来，国家逐步收紧了对新能源汽车的补贴政策，随着2022年补贴的到期，比亚迪的盈利能力无疑将受到很大影响。要知道，2020年，比亚迪将获得16.78亿元的政府补贴，占公司净利润的39.63%。

千帆纷飞，我们拭目以待，看“中国的比尔·盖茨”能否谱写下一个辉煌的十年。

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