比亚迪e5补贴多少 2023 年比亚迪校招规模史上最大，应届生为何趋之若鹜？

2023年，比亚迪将启动史上最大规模校招。与其他汽车制造企业相比，比亚迪的薪资水平一般，年终奖金一般，公积金一般，但那里还是有很多应届毕业生。由于人力的积累，比亚迪的人力资源效率目前仅为德国大众集团和丰田汽车的几分之一，这也对其迈向全球第一构成了巨大的挑战。

又到了毕业季。与往年应届毕业生艰难挤入互联网、金融等传统热门行业相比，今年大家更加关注新能源、汽车等行业。

据猎聘网统计，2023年应届毕业生新增就业岗位同比增幅最大的前10个赛道中，新能源位居第二位，仅次于AI大模型，同比增长93.90 %。此外，2023年硕士毕业生需求增幅最大的TOP10新赛道中，新能源汽车位列第一，同比增幅达151.06%。

一方面，新鲜血液渴望尝试，另一方面，企业也在发展人才储备。脉脉高品发布的《2023年新能源汽车中高端人才趋势洞察》显示，新能源汽车行业人才招聘需求连续三年持续增长。

其中，去年销量超过186万辆、位居全球新能源汽车销量第一的比亚迪最为活跃。 2023年学校招收的学生总数将达到31800人，相当于南欧小国圣马力诺的人口数量。有网友调侃，比亚迪今年是想冲击300万辆吗？

据比亚迪介绍，今年是该公司历史上最大规模的校园招聘，硕士、博士生整体比例达到61.3%。加入公司的毕业生中，主要专业为机械工程、材料科学与工程等，其中80.8%前往研发部门。

加上这3.18万名应届毕业生，比亚迪集团员工数量已达到惊人的60万人。这个数字比连续三年成为全球汽车销量冠军的丰田汽车多出20万多辆。

不过比亚迪e5补贴多少，据《城市圈》观察，由于人力积累，比亚迪的人力资源效率目前仅为德国大众集团和丰田汽车的几分之一，这也对其迈向全球第一构成了巨大挑战。

“申请后就可以获得面试机会。”

李文焕就是这31800名应届毕业生中的一员。

在加入比亚迪之前，李文欢了解到比亚迪的福利比较一般：每天要打卡3次，只有一个小时的午休时间，而且与其他汽车制造企业相比，年终奖金水平较低。

但去年秋招伊始，他就启动了“海外投资”策略，同时也向比亚迪递交了求职申请。

按照李文欢的专业，他对应的行业应该是互联网。不幸的是，他向几家大公司投了简历，简历就落入了尘埃。相反，本来无意插入他简历的比亚迪，在投稿第二天就联系了他。

面试过程很简单，一个电话就搞定了。 “面试官只是问了我几个大学专业课程范围内的问题，然后话锋一转，问我是否愿意接受所学专业之外的职位，然后给我介绍了系里的业务。”李文焕说道。

得到肯定的答复后，仅仅一个周末，比亚迪HR就通知李文焕面试通过了。两周后，他收到了比亚迪的offer。等待他的是一份在公司总部担任软件工程师的工作。

“2000后”蒋兆轩的采访过程只比李文欢多了一个环节。他接到了相关部门负责人和HR的两次电话。蒋兆轩觉得这是因为自己提交简历太晚了。随着招聘的临近，部门主管会更加关注最后一个招聘的人。

“今年6月份，很多同学已经收到offer了，我也刚刚决定不参加公务员考试，开始找工作。但当时还在招聘的公司很少，我偶然看到比亚迪正在招聘，所以我就投了简历。”蒋兆轩对《城界》说。

和李文焕一样，蒋兆轩也没有目标定位。最终，在HR的建议下，他接受了比亚迪集团子公司福迪电池的offer。

由于今年比亚迪招聘大量应届毕业生，李文欢和蒋兆轩都没有被分配到公司的单人标间，但他们可以领取每月400元的房租补贴和100元的电话费补贴。

补贴金额与级别相关。李文欢和蒋兆轩都是本科毕业，入门级别是F。“随着往上走，按照英文字母顺序EA，排名越来越高。大专是G级，H和I级。”级别都是流水线工人。”李文焕向《城市圈》介绍。

▲（图片来源/小红书）

据网上报道，比亚迪对应届毕业生的薪资是根据学校、学历、专业三个标准综合制定的。从最低级别的“双非”本科生到最高级别的清北硕士，底薪从6000元到25000元不等。基本工资=基本工资×1.36，其中36%指的是绩效。

李文欢和蒋兆轩证实了上述信息，“情况基本属实，36%相当于绩效中位数，原则上没有上限，但有些人拿不到。试用期三个月内，员工不会参与绩效考核，只拿到全额底薪。”

麦麦上，一位复旦大学化学与环境材料专业毕业的非应届生表示，去年秋天比亚迪e5补贴多少，比亚迪博士后项目薪资为：27k/月，工资13（不含绩效奖金），大概有3-4个月的绩效奖金。深圳市政府还可以在前三年提供补贴，相当于前三年合同总量60万+份。据他介绍，每年有20%左右的薪资涨幅，股票+住房补贴+购车补贴，“简直是爆棚”。

但网友们却表示不以为然：“我只能说，你们的待遇不能代表99%的比亚迪人。”

据观察者网援引相关报道，比亚迪2022年校招薪资表中，“C9F”硕士年薪可达27万元。

“C9F”硕士学位是什么意思？这里补充一个知识点：“F”是指与汽车制造业密切相关的专业，如机械、车辆工程、自动化、电力等。

“C9”指应届毕业生毕业于清华大学、北京大学、华山大学（复旦大学、上海交通大学、南京大学、浙江大学、中国科学技术大学）、哈尔滨工业大学、西安交通大学安交通大学.

据悉，“C9F”硕士生将享受比亚迪2022年校园招聘中的最高待遇，而普通专业本科生年薪约为12万元。

李文欢和蒋兆轩虽然都是本科毕业，但薪资与研究生相比还是有一定差距的。不过，李文焕表示，这些是现在要考虑的第二要务。回想起他参加比亚迪校招时的场景，总有一种“应聘就能面试，面试就能通过”的随性感。

《城市圈》从业内人士处获悉，部分应届毕业生面试时间不足10分钟。 HR询问了他们的家庭情况和职业成就后，第二天下午就可以现场签约了。

在一些应届毕业生看来，这种脱离规范、脱离专业性的面试会让他们感到担忧。知乎上，某求职指导机构透露，比亚迪管理层非常喜欢应届毕业生，但由于部门管理、个人选择等原因，比亚迪应届毕业生的离职率也很高。

比亚迪为何要招聘3万人？

李文欢还是很适应这里的氛围的。虽然在报到的第一周，他每天都如坐针毡，因为大学里学到的知识在这里基本没有用处，无法直接上手工作。他只能眼睁睁地看着别人忙碌的身影。幸运的是，李文焕遇到了一位好老师，无论他问什么问题，他都会耐心解释。

猎聘对2023年应届毕业生的调查显示，应届毕业生在选择城市时优先考虑的四大因素是：就业机会、房价和生活成本、教育医疗等资源、落户政策、对外来者友好程度。程度。

在等待比亚迪面试回复五天的时间里，蒋兆轩还收到了一家国企的offer。但考虑到这份工作跟着项目，三四个月经常要换城市出差，父母觉得比亚迪更稳一些。

一位2021年加入比亚迪的软件工程师对《City City》感叹，“如果你愿意，甚至可以在这里工作一辈子”。

许多比亚迪老员工大学毕业后都在这里找到了第一份工作。小时候住宿舍，吃饭在食堂；购买比亚迪汽车，每个月能拿到几百元的补贴；达到一定职级和工龄后，可以优惠价购买公司建设的房屋；他们生完孩子后，从幼儿园到中学，比亚迪也能全覆盖。

在追求安稳生活的比亚迪人眼里，这简直就是一个完美的“避风港”。

但也正因为如此，比亚迪积累了很多老员工，这对于正在高速发展、想要在2025年成为世界第一的比亚迪来说是一个危险信号。补充人才尤其是年轻血液已经成为比亚迪的首要任务。

一位造车新势力的HR表示，比亚迪之所以大规模招聘应届毕业生，就是为了逐步迭代组织架构，促进组织年轻化。 “要想带走一些老人，就得先招收年轻人。”

财报显示，2021年，比亚迪拥有研发员工40382人，其中30岁以下员工19770人，占比49.0%。到2022年，公司研发人员将达到69,697人，其中30岁以下人员37,302人，占比53.5%。

如果按照公司官方的说法，3.18万名毕业生中，80.8%进入研发部门，而其研发人员中，30岁以下员工的比例将达到66%左右。

▲（图片来源/比亚迪招聘微信公众号）

放眼国内汽车制造业，能够一次性吸纳3万以上毕业生的企业屈指可数。对于企业来说，首先需要有足够的岗位来吸纳，其次需要有足够的岗位来覆盖成本。

比亚迪于2003年开始布局汽车垂直产业链，先后进军汽车模具、底盘、动力总成、半导体、动力电池等业务。目前，比亚迪旗下全资公司弗迪电池、弗迪动力、弗迪精密、弗迪远景、格尔木比亚迪锂电材料等，业务涵盖动力电池、汽车电机、汽车零部件、汽车照明系统、锂矿开采等。 。新能源汽车核心零部件研发与制造。

这3.18万名应届毕业生遍布比亚迪及其子公司。

连续20年投入新能源汽车领域、积累数千亿资金、一度被嘲笑“烧钱”的比亚迪，在蛰伏20年后终于等到了春天。

从2009年到2020年，比亚迪的年销量始终固定在四五百万辆，在中国汽车市场只能算是一个配角。直到2021年，比亚迪走出瓶颈，销量71万辆，但利润率仅为1.4%。 2022年，赶上中国新能源汽车发展快车道的比亚迪销量增长2.6倍，达到186.8万辆。终于从配角走向了牌桌，净利润率也提升到了3.9%。

根据比亚迪2023年半年度业绩预告，公司预计归属于上市公司股东的净利润在105亿元至117亿元之间，较去年同期增长192.05%至225.43%。这样的盈利能力将赢得所有A股上市车企的掌声。

打破“车与海的战争、人与人的战争”

作为国内新能源龙头企业，比亚迪的福利体系还是比较完善的，薪资等级也非常明确。但如果单看薪资水平，其在行业中的竞争力并不突出。

中国汽车人才研究会整理的数据显示，2022年，上市车企中，理想汽车研发人员人均年薪排名第一，为78.6万元；蔚来以66.7万元排名第二；小鹏汽车以49.6万元排名第四。

作为去年全球新能源汽车销量第一的比亚迪，研发人员人均年薪为14.9万元。更不用说造车新势力了，连长安汽车、江铃汽车、福田汽车等传统车企都不如，排名落后于上市车企。第 14 号。

不过，从增幅来看，比亚迪依然展现出“销量第一”的风格。 2022年研发人员人均年薪较上年增长62.52%，远高于同行。

一位业内人士表示，比亚迪卖十辆车的利润不如特斯拉卖一辆的利润，因为它走的是薄利多销的路线，在成本方面需要“强硬”。

如今，加上今年应届毕业生3.18万人，比亚迪员工数量已达到惊人的60万人。这也给比亚迪带来了新的问题。

要知道，2021年，比亚迪只有28.8万名员工。这表明2022年有超过28万名员工加入。相比之下，德国大众集团2022年有68万名员工，比同期比亚迪多11万名员工；丰田汽车拥有37万名员工，比比亚迪少20万人。

但关键问题是，从人均效率和创造利润来看，比亚迪的齿轮运转速度似乎比同行慢得多。

2022年，大众集团将销售830万辆汽车，税后利润为158亿欧元（约合人民币1254.9亿元）；丰田汽车将销售1048万辆汽车，归属于母公司的净利润为2.45万亿日元（约合人民币1254.9亿元）。 1230亿元人民币）。

同期，比亚迪销量186.8万辆，净利润166.2亿元。经测算，从大众集团、丰田汽车到比亚迪，每个员工平均销量和创造的净利润分别为：12.2辆，18.45万元； 28.3辆，33.24万元； 3.3辆，29200元，大众集团和丰田汽车的人效是比亚迪的好几倍。

这也从侧面再次证明了为什么比亚迪的薪资水平一般。在市场上，比亚迪实行“车海战”，但在产研端，仍然采用“人海战”。

据《瓦特汽车》消息，在比亚迪的一家工厂，汽车生产制造流程与其他车企相同，但生产线上的工人数量更多。安装控制器、内饰等工序一般可由一名工人完成，但比亚迪会安排两名工人。

为了适应上述生产方式，当产品推出时，生产部门需要审查生产难度并准备一份详细清单，定期检查产品设计是否影响制造过程。实施后，相关研发部门工程师将花费一周左右的时间监控生产线并纠正工人的操作。

据《城市圈》报道，在研发方面，比亚迪仍然习惯将一个项目分解为多个环节，比如一个团队写策略、一个团队写软件、一个团队做测试。每个团队每天都在频繁沟通。中间。

任务分割的优点是职责明确，但同时缺点也很明显，很容易降低效率。一位比亚迪工程师告诉《城市圈》：“如果把上述环节交给一个团队，效率会更高。”

在“人海战”思维仍占主导地位的情况下，比亚迪试图通过其他方式提高效率，为冲击更高的销售目标做好准备。

今年以来，比亚迪启动了一系列组织变革。一是推动汽车品牌自主运营，如王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。

36氪援引消息人士透露，除研发仍保留在总工院外，各品牌的项目、运营和产品将独立转移至品牌研究院。

业内人士表示，设立独立品牌研究院的目的是为了让权利和责任更加清晰，为品牌提供灵活性，同时也增强品牌之间的竞争意识。还可以更好的梳理产品和项目资源，更容易对项目进行独立核算。

此后，比亚迪工程院也完成改制。工程院内原部级部门改为集中制，下设底盘技术开发中心、车身技术开发中心等10余个中心。

几乎与组织变革同时发生的，比亚迪的企业文化也发生了变化。早期，比亚迪倡导“家”文化，“以厂为家，爱厂为家”。到2022年，比亚迪已经形成了自己的竞争文化——“比较、学习、赶上、帮助、超越”。

李文焕依稀记得参加入职培训时，导师特别提到了公司企业文化的变化，说以前的“家庭”文化意味着吃“大锅饭”，降低了公司的竞争力；而当前的企业文化鼓励的是全体比亚迪人共同进步的良性竞争。

两年前的联想创新科技大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示“电动化是汽车产业大变革的上半场，智能化是下半场”。

如今，这句话得到了验证。但这是对技术方向的预测。从业务经营情况来看，上半年各企业都力求做大做强，在市场上站稳脚跟。下半场就看谁比谁更有效率了。比亚迪目前已经完成了规模化，但效率问题似乎是其下一步的重点。

（文中李文欢、蒋兆轩为化名）

参考：

1.《比亚迪的临界点：干渴与克制，混乱与效率》，后来的汽车

2、《独家|比亚迪工程院改制：实行中央集权制，建立三大品牌研究院》上线

3、《比亚迪多重组织调整，为更高销量做准备 | 独家》上线

本文来自微信公众号“城市”（ID：），作者：刘冬雪，36氪经授权发布。