汽车行业脱碳：纯电动汽车与混合动力汽车的销量差距正在缩小

汽车行业的脱碳围绕着用电池替代汽油展开。越来越多的客户希望两全其美。买不起纯电动汽车（BEV）或担心充电站不足的买家正在转向插电式混合动力电动汽车（PHEV），并且这些汽车的销量正在飙升。但围绕混合动力车的炒作可能是短暂的。

去年，纯电动汽车的全球销量是混合动力汽车的两倍多。但差距正在迅速缩小。据经纪商 估计，2024 年前 7 个月，混合动力汽车销量同比增长近 50%，而纯电动汽车仅增长 8%。

汽车制造商最近一直在降低对纯电动汽车的热度，并加大对混合动力汽车的热度。本月，沃尔沃收回了到 2030 年实现全电动化的承诺。沃尔沃表示奇瑞混合动力汽车，到 2030 年，纯电动和混合动力汽车将占其全球销量的 90%。上个月，福特宣布放弃生产大型全电动 SUV 的计划，转而生产混合动力汽车。现代汽车计划将其混合动力汽车阵容从 7 款增加到 14 款。它还承诺增加对混合动力汽车的投资，同时重新考虑纯电动汽车的生产计划。

消费者转向混合动力汽车的部分原因是它们更便宜。纯电动汽车比燃油汽车贵得多，因为它们需要大电池。福特首席执行官吉姆·法利表示，向大众市场销售时，价格是一个问题；大多数买家“不想花额外的钱”。相比之下，插电式混合动力汽车使用的电池要小得多：通常只有 20 千瓦时，大约是纯电动汽车电池大小的三分之一。因此，混合动力汽车仅比纯汽油汽车贵一点，并且运行成本较低。虽然混合动力汽车的电池通常只能行驶约 40 英里，但其使用汽油的选择避免了许多纯电动汽车车主对电量耗尽的焦虑。

汽车制造商对混合动力汽车情有独钟奇瑞混合动力汽车，因为它们通常与纯电动汽车一样有利可图，但其中许多都是亏损的。更小的电池意味着更低的生产成本。混合动力汽车还使传统汽车制造商能够更好地利用现有的专业知识和供应链。

然而，混合趋势可能是短暂的。加州规定，到2035年，汽车制造商销售的新车中只有20%可以是插电式混合动力汽车，其余必须是纯电动汽车。美国其他十六个州随后也采用了该规则。欧盟计划进一步加大紧急制动力度：从2035年开始，欧盟将停止销售所有新型燃油汽车，包括混合动力汽车。

到那时，混合动力汽车可能就不再具有竞争力了。电池价格一直在下降，并且随着产能的扩大和新化学品的开发，电池价格将会进一步下降。受中国汽车制造商竞争的刺激，雷诺等汽车制造商计划推出比其现有产品便宜得多的纯电动车型。此外，充电网络建设也在持续扩大。

预测，到 2030 年左右，混合动力汽车将在汽车市场中占据越来越大的份额，但随后随着纯电动汽车的加速发展，销量将趋于稳定并最终下降（见下图）。瑞银集团的帕特里克·胡梅尔认为，混合动力汽车“现在是赢家，但纯电动汽车最终将获胜”。咨询公司的泽维尔史密斯认为，汽车制造商目前对混合动力汽车的痴迷将被证明是短视的。不认真对待电气化的汽车制造商可能很快就会被抛在后面。

本文摘自《经济学人》杂志