比亚迪零元购车方案引领公交电动化，新能源车全面布局个人市场

近日，比亚迪推出“零元购车、零成本、零排放”的城市公交电动化解决方案，成为行业内首家进军公交电动化市场的企业。同时，比亚迪表示并没有放弃个人市场。目前，比亚迪在新能源汽车领域已完成车型全面布局，已拥有e6纯电动轿车、K9纯电动巴士，以及F3DM和秦两款DM双模电动车。基于车型的技术优势，新能源汽车将从公共交通领域和个人车辆领域两个方向推广。

公共交通率先为扶持私家车市场铺路

在公共交通领域，比亚迪选择推广纯电动汽车。数据显示，目前公交车（含出租车、公交车）总数占全国机动车总数的1.7%，但其油耗却占27%，排放总量高达27%以上。 %。如果这些车辆全部更换为纯电动汽车，一年可节省石油345亿升，减少二氧化碳排放8737万吨。节能减排效果显着。同时，纯电动汽车的特点也非常适合在公共交通领域使用。公共交通的行驶路线、使用范围、充电站等相对固定，配套设施可集中建设。与个体市场相比，市场拓展要容易得多。电动公交车市场的成熟必然带动配套设施的建设，这将为电动汽车大规模进入个人市场铺平道路。

比亚迪e6出租车和K9公交车是根据出租车和公交行业的要求而设计的。以e6出租车为例，充满电需要1.5小时，一次充电可行驶300公里。每天仅需3小时充电时间，即可实现约600公里的续驶里程。司机可以灵活利用用餐和休息时间充电，完全不会影响有效运营时间。目前，300辆比亚迪e6出租车已在深圳运营两年。他们不但不存在“充电难”的问题，而且入住率极高。深圳市决定追加投放500辆e6纯电动出租车。截至2012年底，e6深圳市区总运营量将达到800辆。与此同时，比亚迪纯电动公交车K9也已在深圳、西安投入运营，在海外市场颇受欢迎。它不仅获得了荷兰、以色列、匈牙利等地的订单，还通过了“克林顿环境与气候倡议”的路测，凭借优异的能耗表现，成为“最佳节能客车”。这表明比亚迪“公交优先”的战略得到了市场的认可。

为加速公交车电动化普及，比亚迪近期推出“零元购车·零成本·零排放”计划，采用“零元购车+分期月付”模式，每月支付金额远超其他车型。低于电动汽车每月节省的燃油。电价差意味着，每辆电动车除了缴纳月费外，在营业收入之外，还可以通过油电价差“赚取”额外的净利润。这给纯电动汽车的大规模市场化提供了利益支点。

以深圳为例，每辆e6出租车的实际售价约为18万元（扣除国家和地方补贴后总计12万元）。五年期全额贷款零首付，每月还款3576元。差价7166元。这意味着客户只需要用节省下来的气电价差的50%来支付每月的费用，剩下的50%就是纯利润。同样，扣除100万的补贴金额后，每台K9实际上售价为100万。每月缴费13487元，每月油电价差15834元，相当于用每月油电价差的80%来支付月费，每月净利润2300多元。行驶里程越多，节省的费用就越多。

目前个人市场主要推广双模电动车

在大力开拓公共交通领域的同时，比亚迪电动汽车也没有放弃个人市场。但价格高、充电站等基础设施缺乏，成为目前私人市场推广纯电动汽车的硬伤。

比亚迪董事长王传福也坦言，纯电动汽车在个人市场大面积推广的时机尚未到来。 “现阶段，从经济角度来看比亚迪秦dm双模电动车，购买纯电动私家车并不经济。首先，价格较高，与同级别燃油车相比，与购买汽车相比，价差较大其次，每年行驶里程太短，每年节省的油费和电费差额太小，需要开很多年才能弥补买车的差价。一年补回来，就可以搭车了。”所以只能先通过城市公交市场积累资金和实力。 “当政策和配套设施更加完善、产能规模扩大、纯电动汽车价格下降时，纯电动汽车就可以在个人市场广泛推广，条件相对成熟。”在王传福看来，现阶段比亚迪研发的双模电动汽车更适合当前的个人用户。 “比亚迪的双模电动车，这款车电池不多，价格也不贵，在纯电动模式下，续驶里程足以在市区行驶，无需依赖充电站。”

比亚迪于2008年底推出双模电动汽车F3DM，至今累计销量2500辆。这是全球首款不依赖专业充电站的商用双模电动汽车。它突破了重复充电和家用插座充电两大技术难点，使用非常方便。目前正在各地推广，未来将推广至更多新能源汽车补贴试点城市。

比亚迪自主研发的新一代DM（DMⅡ代）双模电动汽车“秦”也在今年的北京车展上首次亮相。搭载比亚迪最新DMⅡ代动力系统，在效率、动力、节能等方面均优于F3 DMⅠ代。大改进：搭载高压高速电机和比亚迪最新高密度、高容比动力电池单元。驱动效率比DMⅠ代提高7%。动力电池的重量是F3DM的一半，电池容量也从16节电量减少到10千瓦时，纯电动续驶里程仍能达到50公里，可以满足日常通勤上下班。混合动力模式下，110KW电机与1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，使秦的最大功率和最大扭矩达到223KW和440N.m； 0至100公里/小时加速时间仅需6.9秒，最高时速可达185Km。 /h。混合动力模式下，综合工况下，百公里综合成本仅为16元，相当于2L油的成本。可以说，秦在动力性和燃油经济性方面都有着出色的表现。

为了解决充电难的问题，比亚迪推出双向逆变充放电技术，攻克交流大功率充电的难题，让电动汽车充电不再依赖专业充电站的直流充电器，可有效节省电量。充电站建设投资；同时，这项技术也打破了不同充电标准的障碍，电动汽车可以像家用电器一样按照当地电工标准充电。在此基础上，比亚迪还推出了立体充电站设计，最大限度减少充电站占用面积，节省每一寸土地的空间。城市中大量建设充电站来解决空间问题。可以预见，在不久的将来，充电将不再困难。

“目前新能源汽车的投资很大，但产量不大比亚迪秦dm双模电动车，但我们不会放弃，而是会加大投资。因为纯电动汽车商业化的曙光已经出现。”王传福表示，欧洲即将实施严格的欧规六项标准，不少出租车公司和公交公司对比亚迪电动汽车表现出了极大的兴趣。据路透社报道，比亚迪近日与英国第二大出租车公司Cars签约，伦敦将引进50辆比亚迪e6纯电动汽车。出租车，组成伦敦第一支全电动出租车队。类似的情况也发生在中国。深圳宣布不再采购柴油和混合动力公交车，改为采购纯电动公交车。王传福坚信，公交车电动化的拐点即将到来，比亚迪将通过先发优势占据市场主动，并取得巨大成功。在公共交通的带动下，私家车市场也将迎来拐点。在纯电动汽车在私家车市场大规模推广的条件成熟之前，比亚迪将继续坚持纯电动汽车和DM双模电动汽车的两条战线作战。 （责任编辑：杨小思）

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