比亚迪电动车起火原因查明：部分动力电池破损短路所致

“5·26”事故现场的电动出租车。 （资料图）

专家组新闻发言人吴志新公布了检测结果。

京报记者 王志明 谢银波 实习生杨伟毅 黄成/文记者 赖莉/摄

事发两个多月后，比亚迪电动车起火原因终于查明。在昨日上午举行的深圳“5·26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体吹风会上”，事故鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新宣布，专家组的鉴定结果为：比亚迪e6起火原因是由于动力电池部分损坏导致短路以及高压配电箱内的高压线与车体之间短路，产生电弧而引起的。点燃内部材料和部分动力电池。针对公众对事故现场视频中12处爆炸的质疑，事故鉴定专家组解释称，这是“现场救援人员击碎车窗玻璃的声音”，电池并没有爆炸。

尽管专家组一致认为e6电动汽车“安全且没有设计缺陷”，但比亚迪股价昨日盘中仍下跌。截至昨天收盘，该股仅上涨 0.77%。与事发前的24.38元相比，已经暴跌。百分之四十。

事故的形状和严重程度极为罕见。电动汽车在短短三到五秒内连续遭遇两次碰撞的情况极为罕见。碰撞的烈度也是极为罕见的。虽然部分电芯被烧毁损坏，但电池组并未出现内部短路现象。

——专家组新闻发言人 吴志新

近几个月来，比亚迪股价大幅下跌。

4大鉴定结论

短路引起电弧并引起燃烧，但电池并未爆炸。

专家组整个鉴定工作分为“调查取证阶段”、“专业分析研究阶段”、“补充调查和实验验证阶段”、“共同研究形成结论阶段”四个阶段，然后得出四个结论。

1 一辆电动车被一辆时速183公里的跑车撞倒

关于碰撞

专家组新闻发言人吴志新表示，为了获得客观公正的结果，专家组根据视频和路测数据，确定了GTR红色跑车制动前的速度，并估算了该车的速度。基于统计经验的碰撞过程中的GTR。根据视频，e6的车速范围是根据GPS数据确定的。根据实测的碰撞后运动轨迹、车辆停放位置和姿态、车身损伤变形的一致性等进行仿真计算和交叉校核。

“涉事的e6在三秒内经历了两次极其严重的碰撞。先是被左后的GTR以每小时183公里的速度转了180度，然后在滑行时，车尾发生了翻滚。”与路边一棵大树发生严重“柱子碰撞”，大树撞向汽车一米远，车内三名乘员受到的机械损伤严重超出人体承受极限，属于致命伤。 ”吴志新表示，e6乘客的姿势、安全带状况与现场法医尸检报告一致，表明机械伤对车内人员造成致命伤害。

鉴定结果显示，涉事GTR轿车的行驶速度约为242公里/小时。制动减速后，其仍以约183公里/小时的速度与前方e6纯电动出租车同向行驶，车速约81公里/小时发生严重碰撞。 ，碰撞发生时两车相对速度超过100公里/小时。碰撞后，e6纯电动出租车失去控制，向右前方滑落。出租车尾部与路边一棵大树发生严重“撞柱”事故。树木“切”入车内105厘米，造成e6纯电动出租车受损，并造成3人死亡。车辆着火了。 “事故的形状和严重程度极为罕见。电动车在短短三到五秒内遭遇两次碰撞是极其罕见的，碰撞的剧烈程度也是极其罕见的。”吴志新在描述这段话时连续用了几个词。极其罕见，凸显了事故的偶然性。

2关于损坏程度

严重碰撞造成的机械损伤程度达到最高等级

为了重构碰撞过程，专家组还根据现场勘察结果以及比亚迪和GTR的数学模型，使用假人模型进行了模拟测试，模拟了e6驾驶员系安全带时的情况，后排两名乘客均未系安全带。

根据碰撞模拟分析，三名乘客的受伤程度为：GTR红色跑车与e6电动车首次碰撞时，e6驾驶员的HTC（头部受伤值）、后排左乘客的HTC（头部受伤值） 、右后乘客分别为2349.39、3039.56、1832.82。当e6电动车第二次与路上的大树相撞并造成严重“撞柱”时，e6驾驶员、左后乘客、右后乘客的HTC（头部受伤值）分别为5060.48和832.82 ， 分别。 8040.78、4257.4。

“在两次严重碰撞事故中，e6纯电动出租车三名乘员所受的机械损伤严重超过人体承受极限，造成三名乘员致命伤。”吴志新表示，根据国外相关事故鉴定机构对受伤程度的分级，当HTC达到1860（六级，这也是目前国外研究的最高级别）时，国外将对受伤人员进行定位为“No”（难以生存），而国内专家则保守翻译为“极有可能生存”。低”。这意味着两次撞击中乘员头部受到的伤害是1860年的数倍。

3 关于火灾原因

短路会点燃内部材料和一些电池

对于备受关注的电池组安全问题及起火原因，经过火灾现场勘察、法医检测、电池系统验证和多重验证测试，e6纯电动出租车遭遇两次严重碰撞，后车身和电池均发生严重碰撞。托盘严重变形。事故中，动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池损坏、短路。高压配电箱内的高压线与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料和部分动力电池。和其他易燃物质。

专家组通过逐帧分析监控视频并校准时钟后得出这一结论，基本还原了从起火到成功扑灭火灾的整个过程。吴志新表示，事发当天03:08:40.20，比亚迪e6轿车与一棵大树相撞后开始出现弧光。电弧闪烁约30次，持续约16秒。几秒钟后，右侧和中间出现小火焰； 03:08:58.20 秒，后顶上可见火焰；电弧闪光后42.45秒，广东电动出租车司机吴海云拿着灭火器向着火的广东比亚迪e6跑去。此时，车顶和右下侧可见火焰，并伴有大量浓烟升起，并向北飘去。电弧闪光开始后51.81秒，飞行员吴海云开始灭火，火焰变成黑色。由于灭火器已用完，在电弧闪光后55.38秒，火焰再次开始变红。

第一辆消防车于3时29分07秒抵达事故现场。 2012年5月26日3时33分03秒开始喷水灭火，2012年5月26日3时33分58秒成功扑灭大火。

4关于电动汽车

电动汽车安全设计“未发现缺陷”

质量鉴定结论强调，经查阅相关文件和检验报告，确认e6纯电动出租车属于国家汽车新产品公告的产品，并通过了整车碰撞安全、系统电气安全、电池安全和经国家相关检测机构的其他检测，并符合国家相关标准和要求；经过审阅图纸、相关技术资料以及实车核查，e6所使用的动力电池电芯、电池模组、电池系统均采用了必要的安全设计和多重安全防护措施，包括系统绝缘保护、高压电路系统等。 。等待设计合理。与国外量产电动汽车相比，相信e6电池系统在整车上的安装布局符合安全设计理念。车辆安全设计未发现缺陷。

“虽然有部分电池被烧毁损坏，但电池组并没有出现内部短路的情况。”吴志新强调，碰撞时有少量电解液滴出，但专家组普遍判断没有电池爆炸的迹象。 72块单体电池（占96块动力电池总数的75%）未起火；动力电池系统在车上的安装布局、绝缘防护、高压电气系统设计合理。

从事故现场车身钢板被烧穿的情况来看，电解液并不是e6起火的主要原因。 “电解液的燃烧温度不超过800度，而钢板烧穿的温度必须达到1400度以上。”吴志新说道。

针对公众对事故现场视频中12处爆炸的质疑，事故鉴定专家组解释称，这是“现场救援人员击碎车窗玻璃的声音”，电池并没有爆炸。

现场问答

如果伤害是由汽油车造成或更严重

两个小时的吹风会仍然无法满足记者们的求知欲。在记者提问环节，记者们纷纷向专家组提出问题。

记者：如果撞的是汽油车而不是电动车，乘客受伤和车辆损坏会更严重吗？

吴志新：可以肯定地说，如果是汽油车，任何这种程度的碰撞，受伤程度都会更严重，因为比亚迪的车本身重约2.3吨，而汽油车更轻，乘客也更轻。将会受到更严重的伤害。

记者：与欧美国家相比，国内安全标准是否较低？您能否就这起事故向有关部门提出一些建议？

吴志新：中国的汽车安全标准比美国差，但和欧洲标准是一样的。我国从一开始就全面采用欧洲标准。最近我们正在对车辆进行星级评定。除追尾碰撞外，正面碰撞和侧面碰撞与美国相同。总体来说，我们处于中上水平。当然，随着人们生活条件的改善，愿意花更多的钱购买更好的汽车，我们可以进一步提高安全水平。

记者：电动汽车在中国是一个新兴产业。此次事件会对我国电动汽车发展产生哪些影响？

吴志新：这件事对电动汽车的发展还是有比较大的影响。但我们通过多方面的研究和调查，还原了这一事实的真相。我们希望公众能够通过这项研究的结果做出自己的决定。对比亚迪等电动汽车安全性的判断。

最新动态

“这个结果并不意外，我希望听到道歉。”

事故两名死者家属未接受95万元赔偿

在“5月26日”事故中失去亲人的亲属尚未从悲痛中恢复过来。对于专家组的鉴定结论，他们心情复杂。死者唐露露的母亲说：“鉴定结果并不意外，我们早有预料。”张瑞玲的哥哥直言：“没办法接受。”

张瑞玲的哥哥表示，对于这样的结果，他们感到很无奈，但又“无可奈何”。从现场视频来看，用肉眼可以看到，出租车被击中后几秒钟内迅速起火并爆炸，因此他们“感觉不对劲”。而且，他认为第三方关于死亡是由机械撞击造成的说法“非常令人愤慨”且“完全不可接受”，因为出租车司机在撞击后表现出了准备逃跑的迹象。他还表示，虽然希望妹妹的死能尽快得到处理，但他对目前的赔偿金额并不满意，将继续上诉。提到比亚迪，张瑞玲的弟弟语气更加无奈，感觉自己“不堪重负，却又力不从心”。他们先主动来找比亚迪道歉，“很不真诚”。

除了密切关注起火电动车的安全评估外，家属们也很难接受未等来的“道歉”。唐露露的母亲告诉记者，直到现在，一家人还没有从悲痛中恢复过来。毕竟，她的女儿已经永远失去了。但更让他们感到心寒的是，事故发生后，比亚迪从未主动向他们道歉，甚至说抱歉。在她看来，即使事故的主要原因不是电动车，但电动车着火造成了3条人命的损失，情感上也应该有一个“解释”。

三名死者家属的赔偿进展如何？唐妈妈告诉记者，三名家属的赔偿金额最初定为95万，但除司机家属接受这一金额外，死者的另外两名家属提出了反对。目前，他们已聘请律师上诉。当记者询问可接受的赔偿金额时，唐妈妈表示只想“在合理范围内赔偿”，并未提及具体赔偿金额。

专家作文

评审小组由来自全国各地的13名专家组成

“5·26”交通事故中，比亚迪电动车起火并造成3人死亡，备受关注。昨天的“5月26日交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体通气会”也吸引了全国媒体的关注。

“5·26”交通事故发生后，国内外关于电动汽车安全性的质疑不断。深圳市政府立即启动“5·26”交通事故中纯电动出租车质量鉴定工作。今年6月初，深圳市计量质量检测研究院（简称深圳市质检院）受上级质监部门委托，依法组织质量鉴定工作，邀请国内电动汽车及电力系统、零部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、物质燃烧特性等领域的13个行业权威机构组成专家组，从以下五个方面开展质量鉴定工作：完整的车辆、车辆碰撞、动力电池、火灾、交通事故识别。其中，广东省内专家3人，省外专家10人。专家来自中国汽车技术研究中心、广东省消防总队、北方车辆研究院、深圳市计量质量检测院等技术机构。

鉴定专家组组长由中国汽车研究中心副主任吴志新担任，国家清洁汽车领导办公室原专家组组长王秉刚担任技术顾问。

从6月11日启动到7月23日评审结论发布，质量评审组历时40多天。 “专家们日夜精心排查，我10个晚上没有休息。”通报会上，吴志新表示，他们网上分为事故现场、事故碰撞安全、火灾鉴定、电池、可燃物等组别比亚迪电动车e5，对事故进行分类。调查并查明原因。

活动回顾

2012年

5月26日凌晨，深圳滨海大道上，一辆疯狂飙车的尼桑跑车追撞两辆出租车。比亚迪e6电动车起火，车上3人当场死亡。

5月28日比亚迪电动车e5，事故发生后的第一个交易日，比亚迪A股和H股暴跌，市值蒸发近57亿。此次事故引发公众对新能源汽车安全性的质疑和担忧。

6月初，“5.26”交通事故纯电动出租车质量鉴定工作启动。

6月11日至13日，专家组现场取证，对e6电动事故车进行拆解，分析内部起火原因。

6月13日至6月26日，各专家组进行了调查鉴定，对事故车辆的座椅填充物进行了取样，并对比亚迪的实车、电池、高压电线进行了测试。

6月26日至7月6日，专家组在天津召开第一次会议，对事故情况进行深入讨论。专家组再次来到深圳进行补充考察和测试。

7月6日，召开第二次专家组会议，对事故进行充分讨论并开始撰写报告。

7月11日，专家组在深圳召开全体会议并达成一致结论。

7月23日，评估结论报告正式发布。