手自一体变速器：结合手动与自动的优点，驾驶乐趣十足

自动手动变速器是一种将汽车的手动换档和自动换档相结合的变速器方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了传动系统的功率损耗；手动变速箱可根据驾驶者的主观意愿自由调节档位和速度，使驾驶感觉平稳、运动、充满驾驶乐趣。

手自一体变速箱的手动变速箱与纯手动变速箱的汽车不同。结构上虽然有离合装置，但不需要驾驶员控制，即自动离合。在带有手自一体变速箱的汽车上使用手动变速箱时，只需拨入手动变速箱，随着车速的变化，向上或向下调整档位。如果速度跟不上相应档位，档位会自动向下调整；如果速度高于当前档位，则需要手动升档。

工作原理

从结构上看，手自一体变速箱主要由普通变速箱（与手动变速箱相同）、电控离合器、自动换档控制机构和电控部分组成。电控离合器的作用是根据需要自动分离离合器。 ，接合或“挂起”离合器。工作时，变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。

自动换档

控制机构的作用是根据需要自动换入相应的档位。一般有两个步进电机，均由变速箱ECU控制。变速杆的设置与普通自动变速箱类似，没有离合器踏板；变速器的工作实际上，自动控制部分是用来模拟手动换挡工作的，正常行驶时采用的是液压自动换挡。离合器没有什么区别，只不过停车时离合器是分离的，所以如果停在斜坡上，一定要踩刹车，否则车会溜走；如果您使用手动模式，您会感觉自己好像在驾驶手动变速箱汽车。动力来得非常直接，不需要踩离合，也不需要一档一档地上下变速，可以上下跳动。

一般来说，手自一体变速箱实际上是一种电控液力自动变速箱。硬件方面，它仅在变速杆控制台下方增加了三个传感器，分别是升档传感器、降档传感器和手动模式传感器。 ;软件方面，控制系统中增加了一些手动控制程序，利用传感器来感知变速箱是否处于手动模式并接收升档或降档信号。控制系统根据升档或降档信号控制变速器的升档或降档。 。

此外，还增加了一些保护措施。例如，当发动机转速超过6000转/分时，控制系统就会发出升档指令，使变速箱自动升档。当发动机转速和车速较低时，如果驾驶员升档，控制系统仍然不会发出升档指令。反之，如果此时档位较高，且驾驶员没有降档，则控制系统将发出降档指令，将变速器降至较低档位；所以它本质上和自动变速箱没有太大区别。此外，在手自一体变速箱的控制中，系统中又增加了三个传感器。如果其中之一损坏，变速箱也会被锁定。

产品类型

首先，在自动变速器的基础上安装电子和液压控制装置。此类自动变速系统即使在手动模式下仍能随时受控。如果您忘记升档，它会帮您完成。如果你在车速非常快的时候就不会执行低挡；启动时自动将档位切换至1或2档；当车辆打滑时，它会自动切换到“恶劣天气模式”，以防止车轮打滑。

例如保时捷、奥迪选用的系统，宝马系统以及阿尔法罗密欧选用的Q系统都属于这一类。它们之间唯一的区别是操作方法。例如，在保时捷和奥迪中，您可以使用方向盘上的按钮来增加或减少档位。也可以使用变速杆手动升档或降档；宝马和阿尔法罗密欧的Q系统只能使用变速杆升档和降档。这种变速箱非常昂贵，但手动模式下的换档响应不是很快。

就国产车型而言，东风307采用该系统后，完全继承了原系统响应快、换挡平顺的特点。在城市道路上行驶时，将档位挂入D档，置于自动变速箱模式。 、有效减轻驾驶疲劳；在郊区道路上，可以使用手动模式。当变速杆推至“+”符号时，升档操作完成，当变速杆推至“-”符号时，降档操作完成。东风标致307将手动挡与自动挡的驾驶乐趣融为一体。便利性和舒适性完美地融合在一起。

要真正解决消费者鱼与熊掌兼得的问题，手自一体变速箱可以给我们带来更多的便利和乐趣，但必须提到的是，先进技术的应用往往意味着更高的维护成本和苛刻的使用要求。

因此，消费者在购买手自一体变速箱的车型时，技术是否先进、系统是否稳定、成熟尤为重要；否则，消费者不仅无法享受手自一体变速箱给自己带来的独特享受，还会给自己带来无尽的烦恼。

二是采用普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速器系统。其目的只是使离合器实现自动化，而不改变普通手动变速器的传统换挡机构；例如雷诺的Easy、萨博的、菲亚特的城市自动驾驶系统以及奔驰A级车都采用了这项技术。

该传动系统结构简单。离合器踏板被电动机取代。它根据微处理器的命令对液压系统加压，以分离和接合离合器。传感器感测当前档位、车速和油门。位置以及驾驶员是否想要换档等；起步时，驾驶员只需换档并等待油门即可。变速按照普通方法进行。换档时，抬起油门，系统会自动分离离合器。打开。

该系统始终监控车辆的速度和发动机转速。电脑可以防止不合时宜的升档或降档。有时，如有必要，它会提醒驾驶员选择较低的档位；国产车型中，奥拓的“自动离合”也采用了这项技术，这对于不喜欢踩离合的朋友来说是个好消息。

第三，它是在手动变速箱的基础上，结合了自动离合器和电液顺序换档。宝马的SMG和雷诺的BVR都属于这一类。法拉利的F355 F1和阿尔法罗密欧的156“ Spark”也有这样的系统，其原理与赛车中使用的相同。不同之处在于变速器和离合器组件在设计上不是连续的。它们是传统手动变速箱和电子档位选择机构的组合。

由于手动变速箱不像自动变速箱那样有液力耦合器，因此一般更省油（特别是在城市道路上，同一辆车相同驾驶方式会存在1-2L/100km的差异）。同时，它也更省油。它阻碍了人们充分体验驾驶的乐趣。

手自一体变速箱是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动确定的换挡时机重新回到驾驶员手中；同时，如果城市里出现堵车，仍然可以一直使用自动挡，方便自己。

AMT序列式变速器是一种手动变速器与自动换档操作系统相结合的形式。这与自动手动变速箱正好相反；而且既然是手动变速箱的衍生品，那么结构上也并不复杂，而且在燃油经济性方面也继承了手动变速箱的优点。

与MT相比，AMT的优点是：

-操作更便捷：智能换挡，行驶无需离合

-更动力：技术与F1相同，驾驶体验更刺激

-9%省油：微电脑控制系统，换挡时机控制更精准

-更好的安全性：模仿最好的驾驶员驾驶并避免错误操作

与AT相比，AMT的优点是：

- 动力更强：传输效率提高7%以上，动力传输无损耗

- 节省燃油20%：手动变速箱机械传动，微电脑智能控制

-生产成本低：低于30%的成本优势，生产传承性强

-维护成本低：可与MT媲美比亚迪f0用什么齿轮油，低于AT

与CVT相比，AMT的优点是：

-成本低，有利于生产；

-维护更方便，成本更低；

-良好的产品兼容性。

AMT的全称应该是Auto-sion手动变速箱（简称AMT），也称为顺序变速箱。它是对传统手动齿轮变速器的改进。制造成本相当低，结构也不复杂。 。

AMT变速箱已有43年的历史。随着自动、CVT、双离合变速箱等技术的日益完善，这种本质上是液力自动离合手动变速箱的“老”技术已经被极少数车型采用。但对于提高低成本车型的驾驶便利性来说，AMT变速箱仍然是一个中间方案。

代表车型：目前国内市场销售的配备AMT序列式变速箱的车型以小型或微型车为主，主要有奇瑞QQ、奇瑞A1、瑞麒M1、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、昌河铃木北斗等之星、风行景逸、MG3、上海通用雪佛兰赛欧及进口。

根据换档执行机构的动力源不同，AMT变速箱也分为电控液压、电控电动、电控气动三种类型。前两种比较常见，其中MG3和上海通用雪佛兰赛欧采用的是电控液压，AMT自动变速箱的模块是浙江汽车股份有限公司生产的，而风行景逸和则采用的是电控式。受控电力传输。 AMT自动变速箱的模块由德国变速箱专家制造。

（5AMT、6AMT配套全合成齿轮油）

国内主要搭载5AMT、6AMT的车型有雪佛兰赛欧1.2L、1.3L、1.4L；上海荣威MG3，1.3L，1.5L；东风景逸1.5L；中华H220/230，1.5L；奇瑞.0L、长城C30、1.5L、长城M4、1.5L；长城哈弗H1，1.5L；长安奔奔1.0L、1.4L；比亚迪F0，1.0L；海马丘比特，艾尚。

市场上润滑油品牌很多，但能覆盖大部分车型变速箱的变速箱油品牌并不多。在全球十大润滑油品牌中，目前只有德国大众润滑油的ATF家族可以满足全球95%的车型。在变速器方面，德国大众与世界知名变速器制造商合作，也与大多数汽车制造商联合开发。主流汽车品牌变速箱均采用自行研发、组装。

德国大众与奔驰联合开发的9速变速箱油不仅满足奔驰最新的9速变速箱，还涵盖采埃孚公司的9速变速箱油。组装成各种梅赛德斯-奔驰车型和品牌；德国大众专门为大众干式双离合变速箱开发了75W产品。也是目前唯一可以匹配的变速箱油；德国大众还与通用汽车合作比亚迪f0用什么齿轮油，为新组装的6AT开发了油品，使用寿命可达25万公里。德国大众汽车品牌变速箱的主力，在装配方面已经是行业领先者，在产品研发方面是行业标杆……并被誉为全球润滑专家。