比亚迪：从电池制造到新能源汽车领域的崛起之路

作为全球第一家停产燃油车的车企，比亚迪可以说是家喻户晓，尤其是在新能源汽车领域。毫不夸张地说，它是最独立的公司。

我们来回顾一下比亚迪的崛起。

萌芽阶段

比亚迪成立于1995年，王传福在深圳注册公司。其主要业务是制造手机（当时的手机）电池。

这也是为什么比亚迪在三电技术上有着深厚的基础，因为他们最早开始做事的人就是生产电池的。

不得不提的是王传福此前的个人履历。 1990年硕士毕业后留在北京有色金属研究院。三年后，研究院在深圳成立，王传福出任总经理。正是在这一时期，王传福对电池领域产生了浓厚的兴趣，这也为他随后的创业铺平了道路。

1995年至2002年比亚迪电动汽车e6款式，比亚迪先后获得飞利浦、索尼、摩托罗拉、诺基亚（当时第一手机制造商）等品牌的电池生产订单。公司实力持续提升，电池品质优良，价格较竞争对手更有优势。在镍镉电池领域，已经是第一名，锂电池也有不错的市场表现。

王传福的野心不在此，他有一颗进军汽车领域的心。

比亚迪于2002年7月收购了该公司，开始为这一理想铺路；

2003年是一个转折点。比亚迪已是全球第二大充电电池制造商。不满足于现状的王传福收购了秦川汽车，开启了比亚迪的汽车之旅。

奋斗的坎坷与坎坷

当时，国内汽车制造业还处于起步阶段。它没有核心技术，只能依靠仿制和逆向研发。因此，生产出来的汽车质量良莠不齐，故障率居高不下。国产汽车质量差也是那段时期的“基础”。 。

在此背景下，2005年比亚迪F3问世，我们也通过它了解了比亚迪作为一家汽车公司。这款车的造型模仿了丰田卡罗拉，但价格却极其低廉。凭借良好的性价比，比亚迪F3成功从行业中脱颖而出，成为众多工薪阶层的选择之一。其销量也在不断上升。

尝到甜头的比亚迪模仿雷克萨斯RX，打造了中型SUV比亚迪S6。还高举性价比大旗，赢得了很多国人的青睐。

2006年，比亚迪开发了一款搭载磷酸铁电池的F3e电动汽车，但该车并未上市。不过，王传福并没有放弃，转而转向混合动力技术的研发。

从2005年到2010年的五年间，比亚迪通过逆向研发策略以及F3等车型的优异表现，实力迅速壮大。

2008年，投资者沃伦·巴菲特投资了比亚迪。

2009年，比亚迪销量超越奇瑞，成为自主品牌第一。

但2010年，由于比亚迪战略失误，不少经销商退出网络，导致比亚迪发展放缓，业绩跌入谷底。

2011年，比亚迪再次大规模裁员。同年，旗下明星车型比亚迪F3因安全气囊问题而受到消费者质疑。比亚迪汽车的质量问题也成为了人们讨论的焦点。

起飞期

2009年，比亚迪推出纯电动汽车比亚迪E6，搭载自主研发的磷酸铁锂电池。同年7月的收购使其获得了电动客车的制造资质。也正是从这一年开始，比亚迪的纯电动汽车计划拉开了序幕。

此后，比亚迪对第二代DM技术进行了升级优化，但该车仍被贴上廉价低质的标签。

2013年，王朝系列首款车型比亚迪秦上市，随后又推出元、宋、唐等车型。从此，真正的“王朝”开始了。尤其是2015年比亚迪唐的推出，展现了比亚迪深厚的混合动力能力，零到零时间不到5秒，堪比很多性能车。比亚迪“542”战略初具规模。

车子有实力，但颜值却一直有所欠缺。 2016年，前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫的加盟可以说弥补了最后的缺陷，“Face”设计语言也成为了比亚迪家族的标志比亚迪电动汽车e6款式，如今已经到了第三代。 。

再到2020年的刀片电池和2021年1月的DM-i超级混合动力，两项黑科技让比亚迪走上了新能源汽车“领头羊”的位置。它的许多型号都很难找到。这些都是我们已经看到或者熟悉的内容，这里就省略了。