国内新能源市场政策导向与比亚迪插电混动车型的成功之路

国内新能源市场具有较强的地方特色或政策导向。例如，北京只对纯电动车型开放，而天津和广州不仅对纯电动车型开放，还对本地生产的普通混合动力车型——卡罗拉和雷凌开放。还能受到政策的青睐，插电式混合动力车型最集中的市场在上海。

预判是当今汽车市场的一个主要缺陷。例如比亚迪秦荣威e550，无论谁首先认为一个概念非常受欢迎，即使它在技术上更加优越，仍然会将其归类为后来推出的模型。丰田推出的阿特金森发动机就是这种情况。在插电式混合动力领域，比亚迪是最早设计该领域的车企之一，其强大的加速性能让很多国人感到自豪，这也为比亚迪开拓市场铺平了道路。

早前受到上海插电式混合动力汽车政策的利好，比亚迪秦如御销量持续上涨，一度压制上汽荣威e550。根据销量图表可以看出，7月份比亚迪秦单月销量4030辆，这也是秦销量的巅峰。从8月开始，比亚迪秦销量开始下滑，到12月意外跌破2000辆。不过，荣威e550的销量确实一直在稳步增长，去年12月就超越了比亚迪秦。需要注意的是，目前上海的政策尚未修改。

从2016年1月开始，荣威销量开始稳步领先比亚迪秦。 1月份比亚迪秦荣威e550，荣威e550销量为1153辆，而比亚迪秦仅售出517辆。 6月销量2329辆，同比大幅增长238%，继续领跑新能源汽车市场。第二季度，荣威e550共销售6637辆，月均销量达到2200多辆，同比增长253%。

当然，荣威e550的进步不仅仅是为了与同级竞争对手竞争，在荣威品牌中的份额也接近20%。换句话说，你在上海看到荣威e550的可能性比同样的燃油车要高得多。

虽然目前国内市场早已因新能源车型的热销而成为市场的宠儿，但在消费者层面，真正选择新能源车型需要足够的决心。国内重点发展纯电动汽车的市场，续航、充电、安全及配套设施等方面的限制，都是阻碍消费者的壁垒。正确的插件模型最明显的优势是方便。它们不仅拥有足够长的纯电动续航里程，而且不受电池电量和充电桩的限制。同时，它们可以直接在电能和动力源之间切换，以确保足够的燃油经济性。插电式混合动力车型之所以能够获得相应的政策补贴，是因为其纯电动行驶里程可以超过50公里，同时纯电动模式可以达到100公里/小时的标准，这意味着在一定程度上一定程度上可以满足消费者日常的纯电动需求。短途旅行的能源供应。

很多人认为，荣威e550之所以能实现完美翻身，是因为上海插电混动政策的变化。根据新标准，凡符合国家标准的插电式混合动力乘用车均可获得国家财政补贴3万元、上海市财政补贴1万元。这比此前地方补贴3万元减少了20%。万元，补贴总额也从6万元下调至4万元。

不过，在此基础上，上海还可以有14000元的地方补贴，但要想获得这14000元的补贴，不仅需要达到国家标准，还要在此基础上达到上海自己的补贴标准。

标准为：发动机排量小于或等于1.5L；混合动力模式百公里综合油耗≤5.9L；油箱容积小于或等于40L。也就是说，谁拿到这14000元的补贴，插电混动车型的性价比就提升了14000元。

新补贴政策公布后，荣威e550无疑是最大的受益者。这也是荣威成功的根源，很多人都认为是这个原因，但这只是部分原因。新政策下，荣威e550可额外获得1.4万元补贴。比亚迪秦双冠旗舰PUS版售价21.98万元，比荣威e550尊享版便宜1.5万元。荣威e550利用价格战赢得消费群体。论据不是很稳定。

销量快速增长的原因在于内核。荣威e550的动力总成采用了由1.5L VTI自吸发动机、集成启动发电机和电机牵引电机组成的三核混合动力总成。其中，1.5LVTI汽油发动机最大功率109马力，最大扭矩135牛·米。 “起动发电机+牵引电机”峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米。发动机和电机综合最大功率为200马力，最大扭矩达到587牛·米。

从账面数据可以看出，荣威e550虽然采用了1.5L自然吸气发动机，但扭矩数据却非常出色。这种程度的扭矩并不是由发动机带来的，而是主要依靠电动机的帮助。从技术角度来看，荣威e550更倾向于电力驱动。大多数时候，电机输出是主要的。当电量不足时，车辆会转为行驶模式，即发动机驱动IS电机发电，然后TM主驱动电机驱动车辆前进。这样做的最大优点是发动机始终处于最佳工作范围。电机充沛的扭矩输出，不会让车辆在动力不足时感到疲倦。

相比之下，比亚迪的技术路线则完全不同。当电力不足时，发动机一方面驱动车辆，另一方面为电池充电。这意味着比亚迪混合动力车型需要更多的油耗，发动机的负担也会更大。这就是比亚迪插电式混合动力车型在动力不足时发动机噪音过大的根本原因。

总结：

荣威e550凭借其优秀的EDU电驱变速箱实现了良好的燃油经济性，这也是为什么即使在续航和燃油较少的情况下，其综合续航里程仍然具有优势。虽然新能源汽车的销售受到严重的政策导向，但一款车型的销售并不仅仅依靠降价来提高性价比，质量、性能等综合实力才是当今消费者更看重的。

不过，荣威在插电式混合动力领域只有两款车型，还需要应对比亚迪的唐、元、秦车型。目前市场上的两种车型是紧凑型和中型轿车。在插电式混合动力SUV品类中，荣威eRX5虽然即将上市，但落后比亚迪一段时间。