比亚迪秦PLUS EV顶配车型NEDC续航里程超600km，实测长途行驶表现如何？

Face3.0设计语言

【太平洋汽车网评测频道】比亚迪秦PLUS EV的顶配车型NEDC续航里程超过600km。这样的巡航性能完全可以胜任长途驾驶。这次我们将驾驶全新比亚迪秦PLUS EV从北京前往张北草原天路，结合气温、城市道路和高速巡航，对行驶品质和续航里程进行测试，看看行驶时的感受如何，是否巡航性能可以帮助人们摆脱里程焦虑。

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车型点评：家族最新设计语言

秦PLUS EV采用了家族最新的Face设计语言，与同级车型汉有些相似，但在细节上进行了细化，使其更具辨识度。与燃油版秦相比，前脸仅在格栅处有明显不同，但整体造型仍是标准的新能源“脸型”。

内饰更加时尚。环绕式的设计和年轻化的内饰氛围很受年轻人的喜爱。做工用料上也采用大面积的软质材质包裹比亚迪秦100评测，增添了档次感。不过，液晶仪表却嵌入在主驾驶前方的装饰面板中。当遇到强光时，会与装饰面板发生反射，稍微影响驾驶员读取参数。车机系统依然是家庭.0车机系统，支持OTA在线升级。应用功能、响应速度和UI设计均处于行业领先。

空间利用率高

秦PLUS EV的乘客储物空间表现与我之前测试的DM车型一致。相比同级还是有一定的优越感的，座椅填充材料非常扎实，支持前后排座椅加热功能。对于北方用户非常友好。

2 长跑无压力

长距离奔跑无忧无虑

本次试驾，我们从北京出发前往张北县附近的草原公路。总里程261KM，途经京丽高速、京藏高速、海张高速及城市道路。道路全程铺装，道路标高略有起伏。与纯电动车型相比，能耗是关系到续航的重要标准。而且我们全程按照限速行驶，没有刻意减速，以提高续航。那天的气温是30度。我们把车内空调调到24度，风量调到二档，正常听音乐。接下来我就给大家分享一下。整体驾驶性能和最终续航能力如何？

此次试驾的车型为秦PLUS EV 600KM旗舰车型，也是该车系中纯电动车型续航里程和动力最好的车型。电机最大功率135kW，最大扭矩280N·m。匹配能量密度为71.7kWh的电池组，NEDC续航里程为600KM。另外值得一提的是，它与DM-i车型除了续航里程有差异外，悬架结构也有一些变化。 DM-i后悬架采用扭力梁结构，而EV车型则采用多连杆结构，舒适性更好。 。

加速性能方面，秦PLUS EV在按下开关的初期依然能够产生较强的推背感。这也是纯电动车型的一大优势。瞬间爆发出的最大扭矩，可以轻松将车推出去。对于并线、超车来说是非常容易的。但中后期的持续加速表现会比DM-i车型有所下降。尤其是当速度超过100km/h时，加速体验显然不会像起点那么猛烈。不过对于一款主要用于家用的车来说，还是完全可以接受的。

动能回收提供标准和更强两种模式。我们分别尝试了两种模式下车辆的恢复强度反馈。标准模式会更接近燃油车，比较平稳，而更强的模式会有一些制动感觉，但不会给你带来明显的不适。关键是更强模式下续航里程会有明显提升。另一方面，习惯了这种动能回收后，还可以更合理地控制车速和制动距离。

转向力根据不同的驾驶模式会有相应的转向扭矩变化。在ECO模式下，它会更轻，让日常驾驶变得非常轻松。如果切换到运动模式，转向扭矩会发生明显变化，感觉更重，驾驶起来更轻松。提高了用户的控制信心。无论哪种模式，它的方向性和准确性都非常好。看得出来工程师们在调整上下了很大的功夫。

隔音降噪性能确实比DM-i更好。驾驶室电机的工作声音几乎难以察觉。高速行驶时，基本在80-100km/h。风噪和胎噪均在可接受的范围内。整体还是一如既往的安静。有一定的品质感。

底盘悬架性能方面，与DM-i车型相比，EV车型采用了后多连杆独立悬架，足够简单地滤除路面坑坑或减速带带来的大部分振动，而且后悬架确实不是。由于回弹延迟而产生不必要的弹跳，保证行驶稳定性和舒适性。

续航表现方面，由于我们没有采用常规节油比赛的异常行驶工况，所以一切依然是尽可能还原我们日常驾驶中真实的用车需求。该加速的时候就加速，该减速的时候就减速，而这次的行车路线，经常走这条路线的人都知道，大部分都是上坡路。这次从北京到目的地，垂直高度增加了1000多米，这是客观的。相比纯电动车型，能耗会更大比亚迪秦100评测，所以最终我们充满电600KM续航里程，旅程结束时总里程为320KM，剩余电量为21%，剩余续航里程为124KM ，平均电耗为15.9kW·h/100km，相比日常城市行驶，4/3的高速公路路段会消耗更多的电量，但这种续航表现还是可以接受的。

小编总结：对于秦PLUS EV来说，600KM的续航基本可以覆盖我们日常的行驶半径，彻底解决续航焦虑的问题。即使去很远的地方，你也可以做任何你想做的事。行驶品质方面，安静性、底盘悬架等方面均进行了升级优化。较为舒适的设置也符合其城市定位。驾驶起来感觉毫不费力，而且是一款轻便且易于使用的车型。不过，最终消费者还是要看价格是否美丽。对于12.98万元-16.68万元的价格区间来说，会比DM-i高一点，但与竞品横向比较，加上补贴，还是有一定的市场竞争力的。凭借政策和终端优惠，相信在紧凑型纯电动新能源市场仍然能占据一席之地。 （图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）