混动界格局演变：从丰田独大到中国品牌崛起又遇挑战的上汽EDU混动

“世界上只有两种杂种，一种被称为丰田，另一种被称为其他杂种！”这句话随着2013年 I-MMD的推出而打破。根据日本的燃油消耗测试标准，获得的3.3L/燃料消耗100公里明显低于Camry的3.93L/ 100km。但是，随着SAIC Group于2014年推出的两种速度EDU混合动力车，“最强的混合世界”的标题被中国品牌直接捕获，因为无论是设计概念还是燃料消耗，它都超过了最高水平那个时候。混合基准模型 - prius ...

Roewe E550配备了EDU变速箱

但是，当SAIC集团对Edu 的未来充满渴望时，就会发生意外的事情。由于该混合动力系统的设计太过avant- garde，因此无法跟上SAIC集团的制造过程，因此，当该系统正式批量生产和列出该系统后这种混合动力车时，质量问题就会出现...同时，由于这种混合成本太高，因此无法通过消费市场平衡研究，开发和生产费用，因此这种混合技术的上限最终-2 -2 -2 edu 逐渐退出了市场...

盖利·雷神（Geely Thor）的力量

令人兴奋的是，在混合领域，总​​是有一种没有生存感的吉祥感。在2021年底，它发布了一项与SAIC EDU最高水平的技术，但最终未盛开。基于第三级DHT Pro变速箱的“ Thor Power”混合系统。随着该混合动力系统的大规模生产，国内混合动力车已正式进入了与日本人全面竞争的时代！下面，为了促进每个人都了解这种“国内天花板”混合动力系统，同时确保一些对混合动力和工作原则不了解的朋友可以跟上节奏，因此，让我们首先介绍丰田和本田的E-如何 - CVT变速箱会减少燃油消耗吗？一个齿轮的E-CVT变速箱与三个齿轮的DHT Pro变速箱之间有什么区别！

（PS：本文稍长于阅读时间大约需要20分钟，但是如果您能以我的想法阅读，我可以保证每个人都可以理解它，并在阅读认知之后！

本田CR-V混合E-CVT传输

丰田和本田混合动力模型的传输称为“ E-CVT”，这使许多人误认为他们的混合动力车型配备了变速箱。但是实际上，丰田和本田的混合动力系统没有传统的变速箱，并且E-CVT没有装备，与此同时，它无法提起或减少。因此，问题出现了，丰田和本田（例如固定齿轮E-CVT）如何远低于具有6-8个向前齿轮的纯燃料汽车无法实现的超低燃油消耗的固定齿轮E-CVT？目前，必须提及混合系统的结构优势。

系列模式

目前，市场上的杂种可以大致分为三种类型：串联，并行和共同连接。其中，该系列混合动力是我们所说的“扩展”。如上图所示，系列混合结构由发动机，发电机，驱动器电动机和电池组成。在工作过程中，发电机可以通过发动机的运行来发电，并驱动电动机实现通过发动机发出的电力驾驶的纯电动驱动。因此，问题出现了，为什么这种解决方案可以将机械能转换为电能以驱动车辆燃料燃料？毕竟，能量的转化将伴随着损害率！如果您想弄清楚这个问题，我们只需要简要了解引擎的特性即可！

鞋面：检查/下：发动机的引擎阻力

每个人都应该能够理解，如果发动机是燃料，它将具有很高的效率，如果您想要高效率，则必须达到较小的阻力。实际上，发动机就像注射器一样。活塞运动向下的吸入阶段就像我们向外拉动注射器的推杆一样。在闲置速度和低速驾驶阶段，因为驾驶员只需要踩下油门踏板即可加快速度，因此发动机的油门将位于子开放的油门开放度中，对应于与小开放的油门相对应时间。

这就像我们用手指阻止注射器的注入端口一样。在仅留下一个微小的缝隙，将推杆向外拉出的状态，电阻很大。因此，目前，点燃汽油的发动机的很大一部分会浪费攻击性，这最终将导致交通拥堵期间的燃油消耗。可以看出，如果我们要节省发动机燃料荣威e550 秦，我们需要让确定油门油门开口的发动机输出功率在最有效的工作范围内是恒定的！

日产E-Power系列混合系统

但是，对于当前拥挤的道路条件，发动机在最有效的工作范围内不能保持恒定。因此，工程师串联设计了一系列混合系统，以便发动机始终可以保持更大的油门开口，以驱动发电机，无论交通堵塞或不负责。在这种操作逻辑下，发动机将不再受到驾驶速度和道路状况的约束。以上是连接混合模式的原因，该模式集中在发动机的发动机上，这可以在拥挤的道路条件下产生超低的燃油消耗。

E-Power

目前，更具代表性的串联混合体模型包括理想的One和 E-Power。理想的电池配备了大容量电池，也可以在外部充电，因此发动机不会在足够的电源前提下发电。 E-Power通常在电池容量较小时开始发电，因此发动机在低速行驶时通常会开始发电。高速速度之后，发动机将始终产生发电。但是，由于发动机在发动机的整个工作时间内处于最有效的范围，因此 E-Power的NEDC燃油消耗100公里，燃油消耗使3.9升令人惊叹。与 4.9L/100km NEDC的纯燃料版本相比， 4.9L/100km的纯燃料版本的NEDC低25％！

但这并不意味着一系列连接的混合动力车是完美的，因为它诞生了以下两个无法解决的问题。第一个问题是成本。由于串联混合动力的处理过程和驾驶过程是同时进行的，因此需要同时具有发电机和驱动器电动机，这将导致其成本仅使用一个电动机。每个电动机的平行杂种都较高，这是发电和驱动条件的两个选择的两个选择。

系列混合动力

串联混合动力的第二个问题是能量损伤的问题和高速速度间隔中高发动机效率的问题。在其中，在能量损害方面，因为一系列混合动力需要将发动机的机械能通过发电机转换为电能，然后将电动机驱动到驾驶轮的机械能，因此这次将损失约30 。 ％能量转换损失。

当车辆处于低速间隔时，由于发动机效率非常低，并且闲置时间是通过停止并停止，即使扣除了30％的能量转换损失，链接混合动力的效率也可以是完全的。的。但是，如果速度提高到60-80公里或更高，则通过更大的油门开口进入高效燃油效率运行条件的纯燃料车，它将需要额外的30％汽油来弥补30％的能源损失。系列连接器。因此，在欧洲的道路相对平稳和平均速度，当地汽车制造商基本上选择了以下要提到的平行混合途径。

平行杂种

从功能上的角度来看，平行混合动力可以使发动机分别驱动车轮，但也允许电动机分别驱动车轮，甚至允许发动机与电动机一起驾驶车轮。因此，与只能用电动机驱动车轮的一系列连接杂种相比，连接的混合系统的加速性能会更好。

其中，比德是具有平行性优势在极端的制造商。例如，QIN Pro插件混合动力车配备了高功率驱动电动机。 100公里/小时的加速时间缩短为5.9秒。您知道，配备了相同1.5T发动机的QIN Pro Pure Pure版本的加速度为9.16秒，相当于高能力的电动机，该电动机允许Qin Pro Plug -In 可以加速时间超过3秒！可以看出，混合优势的组合有多少。

宝马5系530LE驱动器模式

除了加速度比串联和纯燃料汽车外，在高速行驶时，平行混合动力车还可以切换到单独的驱动模式，此时，实现高效工作范围的机会是引发机会。因此，高速燃油消耗将等同于燃料汽车，燃料汽车比销量要多得多。上面也提到了这一点。在欧洲，在路上相对毫无开动的欧洲，互联的混合动力车比该系列更受欢迎。同时，这也是BMW X1新能源，梅赛德斯-Benz E -Class和Audi A6L新能源的欧洲混合体。模型采用了并行杂种的原因。

总而言之，平行混合动力车具有加速快速和高速燃油的优势，但是由于它只有一个电动机，因此当使用交通堵塞来驱动总共两个电动机时，它没有发电。因此，平行混合动力在市区开放，以节省燃料。这取决于电池电量。如果功率足够，则可以在拥挤的道路条件下完全关闭发动机，以驱动电动机驾驶。如果电池电量不足，则只能仅由发动机驱动车辆。要高得多。从串联和平行的两个结构的比较中，不难看出。他们的优势和缺点是显而易见的。因此，它被称为“串”。

本田I-MMD两种切换模式

由于可以在拥挤的道路条件下切换到串联模式，因此发电电动机由发动机驱动，以驱动车轮以用于电动机的电源。因此，连接的系统还需要配备两个电动机来完成工作。当车辆开车到高速道路条件时，可以将与CO连接的系统切换到并行模式工作，即直接驱动车轮穿过发动机。在丰田的THS和本田I-MMD混合动力车中，尽管两者的工作原理实际上是不同的，但两者都属于合并的混合动力。平行于家用弦的创始人并连接混合系统是开始时提到的SAIC EDU，然后Byd和大墙也加入了串口的混合路线。

那么，为什么我要说吉利的“雷神的力量”混合动力系统是“国内混合天花板”呢？仅仅是因为Geely的第三次DHT Pro 比大壁DHT多两个变速箱要多？没有什么！这是因为吉利（Geely）的“雷神（Thor）的力量”混合系统采用了完全不同的混合结构，与其他国内品牌完全不同。丰田愿意在一百万级雷克萨斯豪华车上使用该结构！

大城DHT混合系统结构图

从上图，我们可以看到大城DHT混合动力系统的两个齿轮只能由发动机（ICE）和发电机（GM）使用，而驱动电机（TM）直接绕过2个变速箱和车轮，也就是说，长城DHT混合动力车中的驱动器电动机不享受两个齿轮带来的好处。

Geely Thor的动力混合动力系统

Geely的“ Thor的功率”混合系统之间的区别在于，如上图所示，其发动机，发电机和驾驶电动机可以使用3个齿轮。因为与其他混合动力系统相比，Geely混合动力驾驶电动机具有3个变速箱的能力，因此在这种混合纯电动驾驶条件下，负责驾驶车辆的驾驶电动机可以基于车辆速度的速度。选择齿轮以实现减少驾驶电动机功耗的目的。不仅如此，在车辆减速过程中，驾驶电动机还可以使用三个齿轮来满足当前的最小齿轮以扩大电动机扭矩，从而实现更强的动能回收效率。

Geely 3 DHT Pro

如果您从另一个角度看它，因为有三个齿轮，则可以使用Geely的功率和尺寸电动机来达到相同的目标值扭矩，然后通过齿轮，然后通过齿轮位置，然后通过通过齿轮位置。扩大的方法相当于减少电动机的尺寸。以上是Geely Duo 和其他品牌之间的区别。

实际上， Motor Plus位置的操作，丰田集团作为混合祖先，早在2006年就在高端品牌型雷克萨斯上使用。但是，与Geely不同，当时使用了2个变速器驾驶电动机，发动机无法共享。此2 -gear传输的工作逻辑非常简单。当车辆处于静态启动加速度或低速驾驶阶段时，车辆的驾驶驾驶机会会悬挂1齿轮以增加扭矩以提高加速度性能；当车辆高速行驶时，驾驶电动机将驱动电动机。它将用两个齿轮挂起，以通过降低速度提高效率，还可以提高车辆的最大驾驶速度。

正是因为驾驶员电动机配备了2个变速箱，因此该车的0-100km/h加速度比GS300快1.3秒，达到5.9秒。同时，NEDC燃料消耗也以8.1升/100km的速度控制。等级。但是，这辆车的价格也从GS300的696,000升至898,000！

2017年，雷克萨斯推出了一辆跑车。该汽车根据原始THS-II添加了4个齿轮，这四个齿轮也可以通过驾驶电动机和发动机来使用。随着4AT扭矩扩大，尽管3.5升自功效发动机和电动机的功率不大，但它仍然可以使5秒钟的出色加速结果获得出色的加速结果。它比发动机和电动机功率参数快0.9秒，在超过100公斤汽车的前提下，这仍然可以实现。

除此之外，雷克萨斯旗舰轿车还使用此混合动力系统。作为D级豪华汽车，NEDC燃油消耗仅为每100公里100公里，只需5.4秒即可加速100公里。可以看出，增加包括驾驶电动机在内的混合动力系统的多维变速箱是多么好。

丰田多级混合动力系统结构

这么多铺成的铺设，您终于可以进入今天的主题！由于匹配混合动力系统（包括驱动器电动机）的混合动力系统是一件好事，为什么到目前为止没有尚未配备该技术的父母家用车的混合系统？除了技术困难和高成本外，大多数普通家用车是水平发动机还有一个非常重要的原因。基本上，没有混合电动机的空间。齿轮的变速箱。

左：Saic Edu /右：Geely DHT Pro

目前，查看市场上的解决方案，只有行星齿轮组的结构紧凑且轻巧。就像那年蒸汽Edu的AMT变速箱一样，转移时将产生功率中断。

3 DHT Pro

但是，由于行星齿轮组的处理过程非常困难。目前，诸如ZF，Aisin，GM和Ford等全球制造商才能建造力量和金钱。驱动齿轮和发动机的移位传输的SAIC EDU，该档位仅采用简单的AMT结构，具有简单的结构。可以看出，要生产3AT的3AT，吉利一定会在其背后砸了很多钱，并且遭受了很多损失。

从上图，我们可以看到，吉利的三个齿轮DHT Pro变速箱位于驾驶机和发动机+ISG电动机之间，因此，无论是仅由驱动电动机驱动，发动机还是单独驱动车轮，还是两个共同开车一起驱动车轮可用于借助此3AT变速箱来改变速度比。但是，要提前声明的一件事是，吉利官员没有提供该混合系统中发动机+ISG电机，驱动电动机和3传输的特定工作逻辑。

但是，根据混合系统的一般逻辑，我们还可以估计大约：当车辆以低速或低速度速度间隔驾驶时，该图的右侧名为“ First ”的离合器将是断开连接，发动机将使发动机成为发动机。 +ISG电动机和3AT变速箱被切断，车辆将由驱动电动机组合3AT变速器驱动。目前，有机会根据电池电量关闭或驱动ISG电动机以发电。与本田的I-MMD一样，这种状态以低速处于系列模式。但是，应该注意的是荣威e550 秦，本田的I-MMD不能有装备。它不能通过三个齿轮将电动机处于节能状态，例如吉利（Geely）的“雷声力量”。

将第一个离合器组合在一起后，发动机的功率将通过3AT变速箱传递给车轮。如果此时驾驶电动机继续运行，则发动机和电动机的功率将一起传递给车轮。如果驱动电动机停止工作，它将成为发动机的直接驱动器。目前，它属于并行模式。

l Lei Hi·X油和电动杂种版本

由于测试驱动器模型是测试车的 L 版本，因此外观和内部不是最终版本，因此让我们来谈谈这辆车在燃料消耗，功率和NVH方面的真实性能。在功率方面， L Hy 版本配备了新的三缸1.5T发动机，最高的热效率为43.3％。但是，由于使用燃料储蓄米勒周期，与ORTO周期相比，功率性能下降了。最大功率为150 150马力，峰值扭矩225n·m，与发动机匹配是我们关注的3速DHT Pro变速箱。

Star Yue混合动力车没有RAV4和CR-V混合动力车等充电端口，因此燃料消耗几乎不受电池容量和功率的影响。让我们先谈谈这辆车的油耗性能。我们的一条路测试距离为50.4公里，覆盖了城市环路，城市的道路，国家公路和山路。 H，最终在汽车上的三名成年人，没有打开空调，我打开的指数燃料消耗为4.1升/100km。考虑到 l的储备的质量比RAV4和CR-V重，因此，如果表明燃料消耗类似于实际的燃料消耗，则此结果非常出色。

正如我上面说的那样，在操作逻辑方面，该官员没有给发动机+ISG电机，驱动电机和在不同操作条件下3架式变速箱的特定工作逻辑。但是根据我在测试驱动器中的探索，我发现它与丰田和本田的混合动力车相同，并且在低速启动期间没有启动发动机。此时，电池将驱动车辆以纯电动模式驾驶车辆。随着速度的提高，有机会启动并带上ISG电动机单独发电，并且不会连接到3AT变速箱。这也意味着，如果混合动力纽约L在市区驾驶，汽车完全是电车的感觉。

当混合星的速度超过80 km/h，或者车辆在上坡上行驶时，道路部分充满了较大的负载，此混合系统将自动切换到平行模式，动员起来连接的机会到3AT变速箱，直接连接到3AT变速箱。输出动力驱动轮。此外，例如驾驶员在开始时或低速阶段的快速加速度，发动机还将与驾驶电动机一起发展平行模式。 3AT变速箱通过3AT变速箱向车辆带来了最强大的功率输出。本田I-MMD根本没有实现。

由于RAV4和CR-V的混合动力系统只有一个固定齿轮，因此无论驾驶速度和油门开口如何变化，都不会引起挫败感。发动机的功率输出将通过3AT传递，然后再将其传递到车轮，因此将对其转移平稳性进行测试。在此测试驱动器中，我还专注于这一经验。在尝试了太多的驾驶风格和方法之后，我发现该3AT是否会缓慢加速，快速加速，放慢速度和滑行都不会感到沮丧。发动机和电动机干预速度快速光滑。可以说，这种混合动力系统非常完整。

混合系统的噪音是考虑人们经常忽略的考虑因素。其中，通常有两个噪音来源。一种是创建更高的热发动机，制造商将尝试尽可能地点燃发动机。这将导致发动机燃烧发动机，噪声变大。第二个是驾驶电动机的高速，很容易使电动驱动变速箱齿轮产生高频how叫。这些问题已经出现在丰田和本田的混合力量中。

在测试驱动器之星YUE L的过程中，我主要驱动窗户。根据引擎和电动机的声音，我应该在车上清楚地听到它，但是当我在市区相对较温和时，我在城市中相对较温和。当我开车时，我基本上没有注意到发动机干预的运动以及操作和振动的声音和振动。因此，我认为，如果未提前通知测试驱动器，这是一个混合模型。我相信，许多人将成为Star Yue L的首个开始，并成为混合版本的混合版本的混合版本。但是，最嘈杂的工作条件不是驾驶安静的电动汽车时的地板油加速度，而是发动机的声音在空转时暂时启动发电。覆盖发动机发电所需的某些速度比普通的纯燃料车更为明显和粗糙。幸运的是，混合动力汽车很少以闲置的速度发电。

在短短几年内，中国汽车品牌不仅进化为出色的混合动力中的出色混合动力车，而且直接达到了“ Inner Roll”的水平……混合动力车中只有一个装备，而且达到了成本性能极端，仅出售105,800。长城DHT迟到了一步，但混合动力车被“滚动”到2。滚动到国际领先水平！作为消费者，这绝对是一件好事。有必要知道，2016年有两个齿轮的雷克萨斯价格高达745,000。前销售价格仅为173,700元，这再次证实了事实：如果中国掌握了一项技术，它将很快成为卷心菜价格！