泰国皮卡市场竞争激烈：五十铃、丰田、三菱、福特和日产占据97%市场份额

因此，圈子中的许多人认为，泰国是世界上除美国以外的世界上最重要的皮卡车市场，也是福特，丰田，三菱，赛岛和日产等一流的皮卡车公司的必备场所。当地消费者对皮卡车具有非常理性和全面的了解，甚至可以自己修改它们。没有一些真正的技能，他们很容易被市场抛弃。哪辆车是好的，什么是坏事将是泰国市场中最客观的测试。

以2020年为例：五十和丰田分别占D-Max和Hylax的销售额的44％和36％；其次是三菱，约占市场份额的7％；美国福特已成为泰国第四大皮卡市场，占市场份额的6.7％；其次是日产皮卡王牌纳瓦拉（），占3.7％。这五家公司总共分配了超过97％的市场空间。

SAIC MG在过去两年中仅进入第六名，总销量仅为5,387辆，占市场份额的1.5％，甚至没有一小部分 。

换句话说，泰国的皮卡车市场是一个典型的红海，与轿车市场相比，皮卡车是典型的利基市场，而且选择远低于汽车的选择 - 与红海中的红海相等。因此，使用皮卡车作为ACE的大壁汽车必须对这种事实和困境非常熟悉，因此它选择了另一种方式。

A0级电动轿车是蓝色的海洋

在当地的汽车市场，除了皮卡车外，A0级（小）A级和（紧凑型）轿车的销售也占很大比例。

以2019年的数据为例：小型汽车和紧凑型汽车的年销售额分别为212,800和107,700，占轿车市场的63％和32％，占轿车市场的95％。在2019年泰国的当地汽车市场中，皮卡车和轿车的销售分别为431,200和338,400，占汽车总销售额的33％，远高于其他型号的销售数据，例如SUVS和MPV。

这种模式的形成主要受当地居民的经济水平有限和消费能力的影响，高消费税促使了整个汽车行业的销售价格。因此，价格较低和成本较高的小型轿车一直是泰国乘用车市场上最具成本效益的选择。

轿车受欢迎的另一个原因也与日本品牌垄断的背景密切相关。

东北证券在东盟汽车市场上的报告显示，2019年，当地的日本主要汽车公司在泰国轿车市场上占市场份额的86％。其中，丰田，五十铃和本田的市场份额分别为32％，16％和13％。其他汽车公司，例如德国，美国和韩国人，份额很低。

然而，与市场份额成反比，泰国各种日本汽车制造商引入的模型并不丰富，主要集中在丰田Yalis，马自达2，本田，Honda比亚迪电动汽车e6款式，Honda Civic和Honda Fit，它们都非常熟悉日本销售模型 - 全年销售总额为205,500,500英尺，全额为60％，总计有60％的销售量。尽管它明显高于其他型号，但其比例远低于皮卡车。

因此，对于泰国消费者来说，日本轿车确实非常熟悉和安全，但是它们非常有选择性，没有新的想法。

从某种意义上说，泰国的轿车市场实际上是蓝色的海洋，而A0级的电动轿车是蓝色海洋的蓝色海洋 - 2018年BYD E6和今年的Ola Good Cat无疑是很好的例子，使泰国消费者可以看到不同的选择。

电动汽车是泰国富裕班的独有的吗？

更重要的是，作为东盟最具动态的国家之一，泰国的祈祷政府推出了许多投资优惠的政策，旨在自2015年以来促进泰国纯电动汽车行业的发展，希望能够将泰国建造成东南亚电动汽车制造中心。

根据泰国2015年的能源与环境发展计划：30％的本地制造车辆将于2030年成为电动汽车；努力到2035年将其转变为东南亚电动汽车生产中心；到2036年，可以提供120万拥有的电动汽车数量，并提供足够的充电站和电力系统使用支持。

但是，统治泰国市场的日本制造商在泰国电动汽车行业的转型方面表现出色 - 从2017年到2019年，泰国共有26个电动汽车生产项目晋升为投资，投资金额为78.099亿巴特。最重要的七个是，Honda和的HEV混合动力项目；梅赛德斯 - 奔驰和宝马的PHEV插件混合动力项目；日本品牌Fomm和日本商用车品牌的BEV纯电动汽车项目，它们都实现了商业生产和销售。

But as of the end of 2018, the first place for the newly and pure was BYD e6, which just the Thai in 2018. Next are LEAF, Kia Soul EV, IONIQ, BMW i3, Tesla X, FOMM One, MINE MPV EV, MINE City EV, etc. - most of the are from the rich in , and the third and .

截至2018年底，泰国的纯电动汽车总数少于2,000，其中大多数是纯电动摩托车。 2018年进入泰国的Byd E6以曼谷出租车和在线汽车车辆的身份进入泰国。此外，BYD与泰国签署了一项合作协议，以1,000个E6签署了合作协议，在当年打破了自己品牌的海外销售记录。

中国独立品牌可以取代日本汽车吗？

仅仅两年后比亚迪电动汽车e6款式，泰国的电动汽车行业发生了重大变化。当地对汽车行业电气化的渴望应该是东盟最激进的 - 尽管截至2020年底，泰国的电动汽车的年销售额仅为2,000，但同比增长超过150％。

2020年10月，泰国工业学院副主席，汽车工业集团发言人表示，预计到2021年底，泰国纯电动汽车的总销售额将增加到7,000个单位，增加了200％以上。

泰国政府在今年4月说：它希望从2035年开始仅出售纯电动汽车，该汽车可以以更全面的方式替代油能驱动的车辆。

基于这一目标，泰国政府还制定了一项新计划，以“到2030年到2030年进行所有新车注册的50％”，而不是2015年计划的30％。

当然，Byd E6和Ora好猫在当地受欢迎的原因是，除了投资于其偏好并具有比本地产品更好的范围之外，另一个重要原因是泰国实施了2018年1月1日起的新自由贸易协定，也就是说，从中国进口的电动汽车还可以享受零关税。

许多专家也认为这是中国独立品牌代替日本汽车的关键步骤。

As of the end of 2020, in to , Honda, , Mazda, FOMM, , -Benz and BMW, many such as SAIC MG and Great Wall have also and in to , plug-in , pure and other types of , and to all of the above 在泰国。

2021：44％的消费者将包括电动汽车作为其首选考虑

据报道，为了将节能和环保的电动汽车行业确立为泰国行业的另一部队。地方政府提出了一轮促进电动汽车投资的新措施：电动汽车生产和制造业务主要基于BEV纯电池驱动的电动汽车，并由混合动力汽车补充。如果BEV电动汽车项目的投资金额超过50亿泰铢，则可以获得8年的公司所得税豁免；如果少于50亿泰铢，则豁免公司所得税仅为3年。

尽管许多专家认为，彻底开放进口的电动汽车市场并实施零关税可能会破坏该国的国内电动汽车生态环境，从而使当地品牌难以获得居住空间，并导致其他外国电动汽车制造商推迟或放弃在泰国市场上的投资。

但是对于当地消费者来说，在中国公司建造工厂和汽车的速度远远超出了日本当地OEM的速度。

以大墙电动机为例。 2020年2月，它在泰国收购了通用汽车的制造工厂； 11月举行了揭幕仪式，以正式生产完整的车辆；今年10月，它推出了泰国的第一款纯电动汽车，Ora Good Cat。在不到两年的时间里，中国汽车制造商在当地建立了完整的电动汽车产业连锁店。