比亚迪DM-i混动技术：全球混动领域中的中国力量与未来共存的关键

我想知道您是否听说过这样的话：“世界上只有两种类型的杂种，一个是XX，另一种是其他类型的混合动力车。”无论谁在这里XX，它与中国品牌无关。但是现在，我们可以自豪地说，无论世界上有多少杂种，都必须有一个Byd DM-I的地方。

节能和减少排放是目前的主要主题。许多国家和地区宣布了纯燃料汽车的“禁止销售计划”，许多汽车制造商也将重点转移到了纯电动型号上。

纯电气可能是未来汽车的形式，但是基础设施的支持和能量结构的变化不是一天的工作。可以预见的是，将来很长一段时间内，内燃机和纯电气将共存，共存的形式将不可避免地是混合动力。

尽管混合动力就像一种过渡产品，但需要将其应用于内燃机和电动驱动器的两个主要领域，并且研发阈值高且困难。目前，具有高级混合技术的汽车制造商主要集中在日本，美国和韩国，而欧洲制造商并不热衷于混合动力，他们推出的产品更像是处理法规。你为什么这么说？稍后会有一个解释。

中国的汽车行业开始迟到。到我们有能力开始开发混合技术的力量时，外国品牌已经建立了专利障碍层。许多汽车公司发现，裂缝中开发的产品是平均水平，难以与外国品牌相匹配。难道我们只能缴纳“专利税”？

Byd不相信这一点，并于2008年推出了BYD F3DM双模式混合模型。我认为相关的研发已经开始。通过检查BYD应用的专利和F3DM的图纸，您可以发现该BYD DM模型的发起者也是第三代DM技术的原型-DM -​​I Super 。

当时F3DM市场性能不佳，因为时间和技术尚未成熟。现在，DM-I的推出就像在听起来很变化：为什么只有外国品牌才能在杂交方面做得很好？为什么他们的插电式混合动力汽车如此昂贵？机电一体化，我们也不错。

Byd DM-I有多强？它的含义只是节省燃料吗？接下来，我将为您仔细分析。

DM-i为什么可以节省燃料？

关于混合系统的分类，您可以读取先前的“演讲厅”列，该专栏已经提供了非常详细的解释。不包括插电式混合动力汽车的纯电动驾驶，混合动力可以省油的原因主要是通过两种方法：

首先，制动能量回收。其次，让内燃机在高效范围内工作。

第一点非常简单易懂。将最初通过制动系统耗散的动能检索到电池中，并在需要时取出，这自然可以节省燃料消耗。

第二点要复杂得多。我相信您听说过发动机的热效率。近年来，越来越多的制造商将促进此参数。但是，最高的热效率只是发动机通用特性图上的一个小区域，当车辆实际驾驶时，发动机可能不会处于这种工作状态。

从上面的通用特征图来看，我们可以看到，该发动机的最高效率（燃油消耗率和最深色的颜色）（将要检查模型）大约是左右，中等扭矩输出，这与高速巡航条件相对应，因此我们通常认为燃油消耗在高速下很低。一旦这种工作条件偏离，燃油消耗将大大增加。

对于纯燃料汽车，他们只能通过变速箱开关来维持高效范围，但这还不够。驾驶将不可避免地加速，交通拥堵和闲置，发动机将不可避免地进入效率低下的范围。出色的混合系统可以在高效范围内最大化“保护”发动机。

为了总结一个单词的混合系统的工作逻辑，它是：“切割峰并填充山谷”。当车辆的电源需求较低时，只需让电动机驱动和发动机休息即可；或让发动机输出过多的功率，并在驾驶车辆时为电池充电。

当车辆的电源需求很高时，电动机和发动机一起工作，发动机仍然只关心自己的“舒适”，并且需要缺乏电动机来弥补电动机。当然，当紧急加速度时，系统还将允许发动机脱离舒适区并提供最大的输出。

许多人实际上有一个问题：如果发动机向电池发电然后用电动驱动车辆，如果发动机发电不会造成任何次要损失？相反，这是燃油效率吗？

是的，能量转换会造成损失，但是经过计算后，只要这种损失小于允许发动机在低效范围内工作的损失，那就这样做是具有成本效益的。

“切割峰值和填充山谷”可能很简单，但是实施极其困难。丰田和通用电动机使用行星齿轮集解决方案（有关分析的详细信息，请参见以前的讲座），这趋向于机械水平；本田的I-MMD和BYD DM-I使用电子耦合溶液，趋向于电子水平。

顺便说一句，尽管I-MMD和DM-I的概念有些相似，但它们的结构和原理是不同的。此外，I-MMD的发布比DM晚5年，而以前的IMA是完全不同的事情。

以Byd Song Plus DM-I为例，它具有四种驾驶模式：纯电动，平行混合动力，系列混合动力车（扩展范围）和 Drive，并且大多数混合动力汽车无法在并行和系列中共存。不同模式之间的切换非常平稳且安静，用户基本上无法感觉到它。

更多样化的驱动模式意味着发动机可以在更多的运行条件下保持有效的产出。另一方面，这也对电动驱动系统的性能提出了更高的要求。

DM-I混合动力车的核心是一种称为EHS的电力混合动力系统，它包含两个高速磁铁同步电动机，具有最高速度，一个用于驾驶，另一个用于发电。没有变速箱，电动机的宽速度调节范围和电源平台满足车辆的驾驶需求。

如何使一个引擎和两个电动机同时达到最佳效率是令人头疼的想法，这也是该系统的最大设计困难。一方面，需要出色的软件算法，另一方面，需要强大的硬件性能，即IGBT，可以将其视为自动化控制领域的CPU，因此我不会在这里进入。

BYD具有完全独立的知识产权的第四代IGBT技术是中国唯一的一项，具有98.5％的全面电子控制效率，这相当于计算机制造商自己的CPU技术。您可以想象，这意味着什么。

该电动机还使用Byd开发，使用扁平电线8层绕组，其凹槽的全速率较高，功率密度为44.3kW/l。同时，采用内置油冷却溶液直接冷却热源并具有更强的散热能力。电动机的最大效率达到97.5％；效率> 90％占90.3％。

说了很多话，Byd DM-I通过软件，硬件，电动机和电子控制的努力创造了一个高效且智能的系统，为发动机提供了极为“舒适的”环境，但发动机本身无法将其拖回。

Song Plus DM-I配备了特殊的1.5L发动机，用于-Plug-Mix，该发动机运行 Cycle，其压缩比为15.5，最大有效热效率为43.04％。这很棒。如果您不节省燃料，世界上最高的热效率和顶级混合动力系统会有些奇怪。

为了实现超高的热效率，这款1.5L发动机采用先进的处理技术来最大程度地减少摩擦损失。卸下传统的车轮系统，例如压缩机，油泵，水泵等，而是用电动机驱动它们以减少发动机的运行载荷；再加上低温废气再循环等技术，该杰作终于完成了。

Song Plus DM-I仍然可以实现每100公里4.4升（110公里版本的4.5L）的燃油消耗，这在世界上也是极好的水平。

DM-I和其他混合系统有什么区别？

如上所述， Ths 的核心是行星齿轮套件，它将行星载体，太阳齿轮和外部环齿轮连接到发动机，1号电动机和2号电动机。整个结构集非常精致15款比亚迪f3压缩比15款比亚迪f3压缩比，具有出色的节能效果。但是，由于固定齿轮比，发动机无法执行所有性能，并且电动机的纯电动驾驶能力相对较差。直到最新的第四代THS，这些情况都得到了改善。

欧洲混合动力模型是48V轻型混合动力或插电式混合动力。其中，插电式混合动力车主要是P2或P3结构，电动机与变速箱集成在一起。发动机的功率输出仍然需要通过变速箱，电动机无法形成有效的合作。当功率损失时，性能会大大降低，切割峰值和填充山谷的能力也将降低。优点是，无需对原始底盘体系结构进行重大更改。

最近，扩展范围的混合动力车也很受欢迎。它的优势是其简单的结构且易于控制。它的发动机和电动机是分离的，它是纯串联混合动力。缺点是，当发动机适合直接驱动，发动机无法直接驱动，并且仍然可以发挥扩展器的作用，请承受能量转换的损失，并且燃油经济性不能是最佳的。同时，由于范围扩展器的功率通常很低，因此当功率不足时，范围扩展型混合模型的性能将大大降低。

DM-I是一种相对全面的杂种结构。没有变速箱，它的输出非常流畅，高速驾驶能力和出色的燃油经济性。对于消费者来说，它并不昂贵，这一点非常重要。

为什么DM-I如此负担得起？

以Byd Song Plus为例，燃料版本的高端旗舰店加上旗舰店为143,800元，而歌曲加上DM-I 51公里51公里的荣誉模型，其配置大致相同的指南价格为156,800元，仅13,000元。至于Song Plus DM-I 110公里旗舰店Plus，指南价格为169,800元，只有26,000元。

此处使用“仅”一词的原因是因为歌曲加上DM-I最终是插电式混合动力汽车。与其他插电式混合动力型号（例如本田CR-V Rui E+和 Rav4双引擎E+）相比，价格比相应的燃料模型高50,000-60,000元。

当然，丰田和本田的混合动力技术也非常出色，但是如此巨大的价格差异使得很难开始。除非在有限的许可城市中，否则购买税和许可费用包括在内，这种售价将是合理的。

BYD DM-I不同。不仅是歌曲加上DM-I，而且其他型号的DM-I版本相同，而且价格仅比燃油版本高10,000或20,000元。如果包括购买免税，则购买汽车的实际成本较小，并且这部分成本将很容易被较低的燃油成本抵消（即使不收取费用）。

试想一下，一年半后，当前的新能源补贴政策将到期。如果完全取消了插电式混合动力模型的补贴，那么这些高价插电式混合动力模型将直接失去其含义。只有DM-I等合理的价格模型才能继续在市场上活跃。

Byd是如何做到的？您可能已经猜到了 - 自己动手做足够的食物和衣服。如上所述，BYD DM-I的电动机，电子控制和发动机都是由Byd独立开发的。更不用说电池是老式的。配备DM-I的电动刀片电池价格合理且易于使用，也非常安全。

来自BYD的每一种技术可能不是世界上最好的技术，但是性能/成本比必须首屈一指。这也是中国公司的一个特征：不仅产品比您（外国公司）更好，而且价格便宜。你在生气吗？

如果您同时掌握整个工业链，它自然会导致运营成本增加和风险增加。但是，只要可以确保技术领导力，这些将成为技术和成本优势。更重要的是，必须将三电动系统的核心技术掌握在自己手中。在看到华为的经历之后，我相信没有人会很幸运。

从第一代DM到当前的DM-I，我们已经看到了13年的努力，但是Byd一定付出了更多的努力。正是由于他们在研发和创新中的持久性，我们可以购买便宜且负担得起的混合动力模型，从而使我们不再受到专利障碍的约束，并允许中国的汽车行业具有更明亮的未来。

DM-I是一个新的高级，我相信这也是一个新的起点。 Byd凭借其DM系列混合动力型和刀片电池，在中国品牌中应成为“新能量车辆的领导者”的声誉。我们期待它在将来给我们带来更多惊喜，我们还期待着其他在新能源领域带有果实的中国品牌，并在未来的竞争中占据了高空。

本文的作者是帮助Ao 使用汽车