国产汽车混合动力技术大比拼：吉利、长城、比亚迪DHT技术谁更胜一筹？

现在，家用汽车绝对与混合动力汽车（尤其是石油效率且电动的插电式混合动力汽车）密不可分，已逐渐取代燃油汽车并成为主要销售模式。多亏了电力技术开发的红利，传统的家用汽车推出了具有自身特征的混合技术，而混合技术的使用不能与DHT技术分开。 DHT（）是混合特殊变速器的缩写，该变速器通常与混合发动机结合使用以形成混合动力总成。三家国内汽车制造商比亚迪混合动力技术，吉利，大城市和比特推出的DHT技术有什么区别，谁更好？让我们一起看看下面。

BYD基于DHT的纯电气，节省燃料是首选

当涉及DHT技术时，许多人可能会想知道为什么它与Byd有关比亚迪混合动力技术，为什么Byd没有提到它？实际上，根据混合传输的分类，BYD DM-I SUPER 使用的传输结构是最简单的一速DHT，这就是我们通常称为“单速”。当公司推广时，通常会涵盖和引入。 E-CVT具有简单的机械结构，由P1发电机，P3电机，电动机控制器，1速DHT结构（单速还原器，直接驱动离合器等）组成。可以看出，该系统主要由电气组件主导。由于其光滑的驾驶特性类似于燃料CVT，因此称为E-CVT。最后，它与发动机配对，形成BYD DM-I超级混合动力车。

BYD依靠其成熟的三电动系统，该系统根据纯电和省油优先级设计和训练，以实现低燃料消耗。该车辆纯粹是在城市工作条件下驱动的，并使用1速DHT发动机直接驾驶。第一档DHT的齿轮比等于传统变速箱的第6档，并且只有在速度高（高于70 km/h）时才能投资。这带来了这样一个问题，即当车辆严重失效时，发动机无法降档和增加扭矩，并且车辆不足！但是，DHT结构简单可靠，成本较低，质量产量失败率低，并且已经可以满足大多数中国人的每日汽车需求。该系统的代表性模型是QIN PLUS DM（） - i。

1 dht

长城DHT-TWO级别的司机，每个驾驶员都执行自己的职责

从上述分析中，我们知道单加DHT的功率损失不足和高速驾驶功率，但它已经达到了最终的城市燃料消耗性能。有些人可能会问为什么Byd不会增加其直接驱动范围。实际上，除了成本和可靠性外，它还受阿特金森发动机高扭矩特性差的问题的限制，这使得专注于节省燃料的DM-I系统具有其自身的错，因此最好专注于节省燃油。由大城市推出的柠檬混合动力DHT解决了这个“硬缺陷”。

柠檬DHT动力总成

该系统和BYD单速DHT之间的最大区别在于，它使用了两个DHT，即经济直接驱动装备和高速直接驱动器。当车辆以低速迅速加速时，由于经济直接驱动装备，发动机可以直接在发动机中并行驱动，并且不会受电池容量的影响。经济直接驱动器齿轮的最低切割速度为40 km/h。当车辆高速迅速加速时，可以使用高速直接驱动齿轮。柠檬DHT结合了电动驱动器和发动机的特性。两速DHT为发动机和运动速度调节带来了更多组合。通过Deep 循环发动机的协调，通过提高直接驱动间隔和提高系统效率并平衡功率和燃料消耗来降低油耗。代表性模型包括 DHT和Latte DHT-Phev。