中国新能源汽车市场7月产销数据：插电式混动车型销量增速超纯电车型31倍

中国汽车制造商协会的最新生产和销售数据表明，在7月，我国家的新能源车辆的生产和销售继续保持快速增长，而新能源汽车的市场渗透率已达到43.8％。

中国汽车制造商协会副秘书长Chen 说比亚迪混合动力技术，我国家今年的新能源车市场的增长主要由插电式混合动力车型驱动。数据表明，今年7月，纯电动模型的销售增长率为2.6％，而插电式混合动力模型的增长率为80.7％，超过超纯电电动模型的增长31倍。

插件混合型号继续迅速增长

随着新的能源车市场继续升温，插电式混合动力车型的销售正在稳步上升。

从桌子上可以看出，自今年年初以来，插电式混合动力模型一直保持快速增长。除2月受到春季假期影响的二月外，其他月份的销售额保持在同比的80％以上，而且销售量也从年初的不到30万辆汽车增加到7月的430,000多辆汽车，同一时期越来越接近纯电动型号的销售。显然，插电式混合动力市场已成为当前新能源车辆开发的重点。

Chen 说，目前，各种汽车制造商推出了越来越多的插件和扩展范围型号，并且也非常有竞争力。中国客车协会秘书长Cui 认为，7月份的插电式混合市场趋势是差异化的，最佳销售业绩的制造商是Byd，这绝对是领先的。 Geely ，Great Wall Motor， ，Saic-GM-Fling等人随后Byd开发插电式混合动力车。最近，吉利（Geely）和长城的插电式混合产品非常有竞争力，而合资汽车公司在插电式混合动力市场中的表现相对较弱。

此外，混合动力模型还在政策级别收到了好消息。 8月11日，发布了“中国共产党中央委员会和国务院在加速经济和社会发展的全面绿色转变方面的意见”。根据“意见”中明确的目标，到2035年，新的能源车将成为新销售车的主流。与“纯电动汽车”到2034年的“新销售车辆”的主流相比，在2020年发行的“新能源汽车行业开发计划（2021-2035）”中，模型的覆盖范围已经扩大，而混合模型也从政策终结中受益。

投资研究中的分析师认为，2022年国内插电式混合动力车型的销售额约为120万辆，2023年的销售额约为190万辆，预计2024年的销售额将超过300万辆。

环顾世界，插电式混合动力车型也引起了很多关注。根据一家世界知名的咨询公司的一份报告，全球新能源车的销售额在2024年的第一季度同比增长18％。其中，纯电动BEV汽车的销售同比增长7％，而插件混合PHEV汽车的销售额则增加了48％的同比增长48％。

汽车公司大量部署

插电式混合动力汽车很快就赢得了消费者的青睐，因为它们的双重优势将内燃机和电动机组合在一起。插电式混合动力模型不仅克服了范围内纯电动汽车的局限性，而且还通过相对较低的汽车购买和使用成本吸引了广泛的市场关注。尤其是在充电基础设施尚未完全成熟的领域，插电式混合动力模型的优势特别突出，为消费者提供了更多多元化的选择，并为车辆制造商带来了新的增长机会。

根据统计数据，到2024年上半年，中国插电式混合动力车型的全球市场份额已飙升至74.2％，其中第二季度进一步攀升至77.8％。

主要的汽车制造商还增加了对插电式混合动力领域的投资，其中Byd的性能尤其引人注目。在今年的前七个月中，Byd售出了约10.918亿个插电式混合动力车型，同比增长44.1％。同时， 发布了“可插入的混合动力和扩展范围”数字AI Drive 2.0； SAIC ROEWE发行了DMH技术品牌； Great Wall 创建了HI4-T来绑定混合动力和四轮驱动技术。下一代Geely（丨）电动混合动力平台也将在今年发布。

实际上，许多合资品牌，包括Faw-，SAIC ， ，Seic 都在加速插件混合动力车型的布局。例如，将启动其第一个Plus Phev SUV和启动插件混合动力车型。

目前，跨国汽车制造商还开始增加插件混合动力模型的研究，开发和生产。大众汽车组先前表示，它可以调整其电气化布局。随着市场对纯电动型号的需求减慢，大众品牌可能会生产和出售更多插电式混合动力型号。通用汽车计划在北美市场引入更多插电式混合动力技术；福特清楚地指出，这将在未来几年中大大增加混合动力汽车的销售。奥迪说，未来十年，它将保留电动汽车，插电式混合动力和内燃机型号的灵活性；梅赛德斯 - 奔驰认为，插电式混合动力车将在未来的许多年内保持重要地位。

的合伙人Cao 指出，一方面，混合动力汽车目前正在经历繁荣时期，在新能量汽车的补贴基本上逐渐下降之后，撰写了课程。混合模型具有远距离，低成本和不依赖充电设施的优势，而不是纯电动型号。在没有补贴的情况下，混合结构中内燃机驱动系统的成本低于基于电池的电动驾驶系统的成本。另一方面，在特斯拉引起的纯电动汽车价格降低的影响下，混合动力实际上是更好的护城河和防火墙。否则，单个纯电产品结构将很难承受降低市场价格对销售的影响。

对于普通消费者，插电式混合动力模型也可以免除购买税，并在许多领域享受无限的交通限制。插电式混合动力技术的功率和经济比燃料汽车更好，范围更长，能源补充方法和比纯电动汽车更好，而纯电动汽车可以满足用户的多维需求。

“在购买纯电动汽车时，一些消费者仍然会感到焦虑，而插电式混合动力型号是油性和电动的，并且更通用比亚迪混合动力技术，这也是消费者倾向于插电式混合动力型号的原因。”国际智能航空公司技术协会秘书长张江表示，在国际市场上，欧洲和美国对插电式混合动力模型有非常有力的支持，这也引起了外国消费者对插件混合模型的热情。

过渡期的主要产品

CAO 指出，将来，混合技术不仅在乘用车中，而且在技术突破中，而且在商用车中也有巨大的潜力。对于某些燃料汽车公司来说，混合动力车型甚至是挽救生命的吸管。如果没有混合模型的护城河，直接使用纯电动模型不仅具有低利润率，甚至可能损失钱或燃烧过多的钱，因此混合动力在过渡期甚至主要产品中都是重要的产品也就不足为奇了。

但是，混合动力的发展也面临一些挑战。例如，上海取消了插电式混合动力车（包括扩展范围）车辆的绿色牌照，并折现了混合模型的政策优势。此外，随着纯电动汽车市场增长率的放缓，插电式混合动力市场的竞争越来越激烈。同时，插入式混合需要克服消费者对新电力技术的怀疑并增加市场接受度。不同的插件混合技术路线具有自己的优势和缺点，并且汽车公司需要根据自己的优势和市场需求选择适当的技术路线。

Cao 说：“在长期的基本面中，许多行业还需要保留由内燃烧发动机驱动的混合动力汽车，因此预计混合模型的热潮将继续下去。”

当前许多流行的模型都是混合的。结合政策优势，混合动力车可能会在相当长的一段时间内成为新能源车辆销售的主要力量。当然，杂交存在一些问题，例如相对较高的成本，提高技术复杂性和相对较高的维护成本。但是，随着技术和大规模生产的持续发展，预计这些问题将逐步解决。主要的汽车制造商正在积极开发更高效，更经济的混合动力系统，以便在未来的市场竞争中占据优势。

中国电动汽车一百人协会副主席，中国科学院院士的副主席 清楚地表明，中国的全面电气化转型将花费大约10年，因此它将继续与过渡和转型并行交互，并实施EV和PHEV的双向驱动。在接下来的5 - 10年中，插电式混合动力车和扩展电动机的比例将从去年的22％逐渐增加到30％-40％，甚至可能接近50％。其中，最大的比例是中级主流轿车和大型SUV。在中型和长期的情况下，电池业务模型和技术创新的创新空间仍然很大，并且购买和使用的全面成本将继续下降，并且纯电气的优势将越来越明显。 2030年后，插件和扩展范围的比例将逐渐减少。

“目前，根据新能量车的开发，电池的能量密度不断增加，范围正在增加，并且纯电动汽车的总成本正在下降。但是，插入式混合动力车需要两个系统，结构相对复杂。因此，从长远来看，插电式混合动力仍然是一种过渡性解决方案。”张江说。