比亚迪新能源车销量突破300万台：15年坚持与半年飞跃的辉煌成就

在舞台上一分钟，在舞台下十年。

11月16日，比亚迪的300万辆新能源车型正式下线，这对于一家能在半年内拿下100万辆新能源订单的车企来说，似乎并不难，但比亚迪却等了15年。

回顾比亚迪的 300 万辆新能源销量，这个数字从 200 万辆变成了 300 万辆，从 100 万辆跃升到 200 万辆只用了半年时间，也只用了 1 年时间，但一开始一切都很困难，比亚迪的新能源车型从 0 到 100 万辆用了 13 年时间。我们只看到了今天比亚迪的辉煌，却没有看到他背后的坚持。

如今，说到比亚迪，我们给人的印象是混合动力是一流的，很难找到一辆车，但如果我们回到 15 年前，把这些标签贴在一个独立品牌上，真的很难想象。2008年，比亚迪首款新能源车型比亚迪F3 DM正式上市，该车型搭载了比亚迪第一代DM技术，是全球首款插电式混合动力车型，也是首款搭载车顶太阳能发电系统的量产汽车。然而，在那个时候，还是燃油车的时代，F3 DM 的出现并没有掀起太大的波澜，至少在销量方面是这样。

其实，当时消费者对混合动力车型的需求极低，而且因为起步较早，丰田持有大量的混合动力技术专利，其他车企都想进入混合动力领域，或者支付专利费，或者绕过丰田的专利，但就像芯片一样，要避开国外专利制造高精度光刻机并不容易， 而且要避免丰田的专利来构建自己的混合动力系统并不容易。第一代 DM 混合动力技术的开发注定是一个耗费大量人力、物力和财力的大工程，不会带来立竿见影的效益。

2013 年底，比亚迪带来了王朝系列的第一款车型——比亚迪秦。在过去的五年里，比亚迪不仅将 e6 先锋车型推向出租车市场，在最严峻的汽车环境中进行测试，磨砺了自己的造车技术，还不断沉淀自己的混合动力技术，比亚迪秦搭载的 DM 混合动力已经是第二代了。

与 5 年前的 DM 混合动力相比，第二代 DM 技术的性能有了明显的提升，油耗表现也更好，随着比亚迪后续研发的三引擎四驱等技术，王朝车型逐渐开始赢得消费者的认可，到 2015 年比亚迪f3新能源，比亚迪新能源车型终于收获了 30 万用户， 市场表现略有改善。但客观地说，7年实现30万元，考虑到比亚迪的前期投入还不尽如人意，而且此时的比亚迪距离独立车企中的领先地位还很遥远，消费者对新能源车型的兴趣也不高，因此市场环境对比亚迪来说仍然困难重重。

面对这样的压力，比亚迪也在不断优化自己的产品。2017 年，Song MAX 亮相，首次采用全新 Face 龙脸设计;2018年，比亚迪唐开始配备智能网联系统，智能化产品得到提升，自主品牌首次在合资模式面前具有领先优势;2020年，比亚迪大族首次配备了刀片电池，凭借这种不冒烟、不着火的硬针刺测试，比亚迪率先解决了消费者最焦虑的新能源汽车电池安全问题。然而，尽管产品实力有了显著提升，但比亚迪在此期间并没有在销量上取得大的突破，直到2021年，10多年的沉淀才终于得到回报。

2021年初，搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车型问世，比亚迪展现出雄厚的技术实力，凭借极低的油耗性能和认真的定价策略，这两款车型迅速成为消费者追捧的热门车型，并随着口碑的传播， 越来越多的人开始接受和认可比亚迪车型。

后续的DM-i超级混动技术在王朝系列车型中推出，比亚迪品牌在销量上也呈现出井喷式增长，如今，他已经成为国内销量超过20万辆的领军企业，半年内就有超过100万消费者选择了比亚迪，其中不少人知道一车难寻但仍然愿意等待， 这进一步证实了消费者对其品牌的认可。

我们往往高估了 1 年的影响，低估了 10 年将带来的变化。13 年蛰伏沉淀的艰辛之路对于外人来说是不够的，300 万辆新能源销量，是比亚迪企业发展的重要里程碑，从经验来看，这 300 万确实来之不易， 但 15 年来比亚迪始终坚持自主技术研发，优化使用车型和安全体验，收获 300 万辆销量似乎是水到渠成的事情。

就像罗马不是一天建成的，十几年的艰苦创业，才造就了今天的比亚迪辉煌，现在的比亚迪是名副其实的自主品牌领导者比亚迪f3新能源，今年，比亚迪推出了一款全新的纯电动轿跑密封件，它诞生于e平台3.0上，搭载了CTB底盘等比亚迪新技术， 作为目前最热门的电动车之一，从中我们依然可以看到技术创新，可以看出比亚迪科技型的品牌路线并没有改变。

之后，他也将“走上去，走出去”，全新百万级高端品牌——仰望而专业、个性化的新品牌将在未来亮相，比亚迪走出舒适区，在家用车领域率先推出冲击力十足的超豪华车型和个性化车型。我个人认为，过去比亚迪深度涉足科技，守云见月，现在比亚迪需要坚持技术创新，将新能源汽车的核心技术掌握在自己手中，300万辆新能源销量是对过去的总结，也是对未来的冲锋， 只要我们坚持以技术为先导，比亚迪未来还有无限可能。

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