详解汽车车身参数及配置：长宽高测量方法与配置介绍

作为一种现代运输方式，汽车已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的越来越普及，人们对汽车的各种相关专业知识的渴望变得越来越紧迫。今天，我们将通过可以理解的解释向您介绍汽车车身参数和配置。

长度×宽度×高度

顾名思义，所谓的长度，宽度和高度是汽车的外部维度。该装置通常用于毫米（mm）。特定的测量方法如下：

车身的长度定义为：车辆长度的两个极端之间的距离，即这两个点之间的距离，从前保险杠在前保险杠的最突出的位置到后保险杠的后保险杠最突出的位置。

汽车体的宽度被定义为：在汽车宽度方向上两个极端点之间的距离，即汽车左右的最突出位置之间的距离。根据行业的共同规则，车身的宽度不包括左右后视镜的宽度，即折叠后的后视镜的宽度。

汽车的高度定义为：从地面到汽车最高点的距离。所谓的最高点是汽车主体顶部的最高位置，但不包括屋顶天线的长度。

轴距

简而言之，汽车的轴距是同一侧的两个相邻前轮和后轮的中心点之间的距离，即，从前轮的中心点到后轮的中心点的距离，即前轮轴和后轮轴之间的距离，即称为轴距，并在mm（mm中）。

按轴距对汽车进行分类

轴距是反映汽车内部空间的最重要参数。根据轴距的规模，国际普遍将汽车分为以下类别：

微型车：

通常称为带有轴距的型号，称为微型汽车，例如Chery， ，Geely Panda等。这些汽车的轴距都是左右，较小的车是聪明的，只有轴距。

小型汽车：

通常称为2400之间轴距的型号，称为小型汽车，例如：本田Fit， Vios，Ford 等。

紧凑型汽车：

通常称为轴距在2550之间的模型称为紧凑型汽车。这类型号是家庭轿车的主流模型，例如大众萨吉塔，丰田卡罗拉，福特福克斯，本田思域等。

中型汽车：

通常称为2700之间轴距的型号称为中型汽车。这类模型通常是一个既是家庭又是业务的模型，例如：Honda ， Camry， ，Mazda 6 Ruiyi等。

中型和大型汽车：

通常称为2850之间的轴距称为中型和大型汽车。这类型号通常是商务车的主流型号，例如奥迪A6，BMW 5系，梅赛德斯 - 奔驰E-Class，volvo S80等。应该指出的是，中型汽车的轴距在拐角处，但是由于中国人更喜欢中国的大型汽车，因此许多大型汽车都在中国扩展了许多型号，并且在上面和某些型号上都在上面和某些模型上。例如，BMW 5系的轴距是，因此在中国，我们很难看到中型和大型汽车不会延伸。

豪华车：

通常称为上面带有轴距的型号，称为豪华车。这类模型通常是富人选择的模型，价格基本上超过100万元，例如：梅赛德斯 - 奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。我们也可以称其为超级豪华车。它们的轴距通常高于轴承，而且价格为数百万甚至数千万，数量很少。有三个主要品牌：劳斯莱斯，本特利和迈巴赫。

最后，还有另一点需要向您解释。根据模型在各个国家的特征，通常相同类型模型的欧洲品牌的轴距相对较小，而美国模型的轴距相对较大，日本和韩国汽车处于中等水平。

前轮距离

车轮螺距分为前轮球场和后轮螺距，车轮螺距是左右车轮中心之间的距离，通常为mm（mm）。较宽的车轮螺距具有更好的横向稳定性和更好的处理性能。

车轮在地面上越宽，车辆的驾驶稳定性越好，因此越野车的车轮距离比普通轿车型号宽。

最小地面距离

汽车的最小地面距离是汽车底盘的最低点和水平面上的地面之间的距离。通常以毫米（mm）为单位。不同模型的地面距离也不同。地面距离越大，车辆通过越好。因此，越野车的接地间隙通常大于汽车。

风电阻系数

空气阻力是汽车驾驶时遇到的最大，最重要的外力。空气电阻系数（也称为风电阻系数）是计算汽车空气电阻的重要因素。

风电阻系数可以通过风洞测量。当车辆在风洞中进行测试时，风速将用于模拟汽车驾驶时的速度，然后使用测试仪器来测量汽车需要多少覆盖风速的力量，以使汽车不会被风吹回去。测量所需的力，扣除车轮和地面之间的摩擦，其余的是风电性，然后可以使用空气动力学公式来计算所谓的风电阻系数。

风电阻系数=额风阻力×2÷（空气密度×额叶投影面积×车辆速度平方）。

汽车的电阻系数是固定的，并且可以根据电阻系数计算车辆以各种速度的电阻。

通用车辆的电阻系数在0.25-0.4之间。系数越小，电阻越小。

最小旋转直径

转弯直径是指外向盘的轨迹圆直径。它指的是车辆支撑平面上汽车外向盘中心平面（通常是地面）的轨迹圆直径，即，当汽车的前轴与车轮踩踏中心的最大距离时，通常在汽车前轴最大的位置，通常是在车轮踩踏中心，通常在（M）（m）。最小旋转直径是指示汽车是否柔性的参数。由于方向盘的左右极角通常有所不同，因此有左转直径和右转直径。

坦率地说，将车辆的方向盘朝某个方向填充，然后将车辆变成一个圆圈。该圆的直径是车辆的最小转弯直径。

空的汽车质量

空汽车的质量是指根据工厂技术条件（例如备用轮胎，工具等）的全套设备的质量，以及充分添加油和水后的质量，通常以千克（千克）为单位。

允许总质量

总允许的质量是指汽车在正常情况下准备驾驶的总允许质量，包括载人（包括驾驶员）和货物，通常以千克（kg）为单位。

允许的总质量减去空的车辆质量是车辆的最大承重质量，即车辆可以携带的最大质量。

门数

门的数量是指汽车车身（包括躯干门）上的门总数。此参数可用作汽车使用的象征。普通的三箱汽车通常有四扇门，许多跑车有两扇门，每辆车都有六个门设计。通常，掀背车，SUV和MPV是五门（抬起后门），一些运动掀背车是三门设计。

座位数

座位的数量是指汽车中的座位，包括驾驶员。通常，汽车有五个座位：前排座椅是两个独立座椅，后排座椅通常是长座椅。

一些豪华车的后部有两个独立的座位，因此它们是四个座位。

一些跑车只有前排座椅，因此它们是两个座位。

商务车和一些越野车设有第三排座位，因此它们是六到七个座位。

手提箱容量

手提箱也称为树干。手提箱量的大小通常以升（l）为单位（l）的行李或其他备用物品的数量。

根据汽车模型的大小及其各自的出色特征，行李容量不同。一般来说，汽车越大，手提箱就越大。越野车和商务汽车的行李箱相对较大，而某些跑车由于其造型和设计原因而具有相对较小的行李箱。

油箱容量

燃油箱的体积是指汽车可以携带的燃料量，通常为升（l）。通常，燃油箱的容量与车辆的燃油消耗直接相关。通常，汽车每盒燃料可以行驶超过500公里。例如，10公里10升的汽车的油箱容量约为60升！每个型号的燃油箱量都不同，并且相似型号的不同品牌的燃油箱体积也不同。这是由不同制造商决定的。

前后配重（前/后）

前后配重指车身前轴和车身后轴的重量比。汽车的配重通常是50:50的平均水平最高，而宝马为50:50的前后配重比最自豪。

但是，在现实生活中，我们经常遇到转弯，加速等。机械的角度，处理48:53和40:60之间的角速加速会更加灵活，但是攀登稍差一些。相反，当电流比背部重时，转弯将非常慢。

接近角度

接近角度（角度）是指在汽车满载和静止时，前端突出点与前轮和地面之间的切线之间的角度。也就是说，通常以度（°）为单位（°）的水平平面和平面切割到前轮轮胎（静态载荷）之间的最大角度，并且任何固定在前轴前车辆前的刚性零件都不得在该平面以下。

“如图所示，接近角度为40°，出发角度为37°，传递角度为25°”

出发角

出发角度是指后端突出点的切线之间的角度，从车辆后端到后轮到后轮和路面，当汽车满载并固定时，即水平面平面和平面之间的最大角度，将其切割到车轮的最后一个车轮的外侧边缘（静态载荷）。通常以度（°）为单位。固定在最后一个车轮后面的车辆上的任何刚性组件都不得在该平面下方。它代表了离开障碍物（例如山丘，沟等）时汽车不相撞的能力。出发角度越大，汽车的通过越好。

按角度

通过汽车的角度是指在汽车没有负载或静止的情况下，切向穿过前轮和后轮下部的前轮和后轮的外边缘形成的角度。通常以度（°）为单位。

攀爬角

攀爬角是指在车辆满载时通过第一条齿轮在良好道路上克服的最大斜率角度。它代表了汽车的攀爬能力。攀爬斜率表示为斜率的角度值（以度为单位），或斜率启动和终点与其水平距离（切线值）的高度差的比例（通常表示为百分比（％））。

最大涉水深度

最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水区域，也是一个安全的深度，通常是毫米（mm），这是评估汽车越野通​​过的重要指标之一。

发动机描述

发动机（英语:)，也称为发动机，是一台可以将一种形式的能量转换为另一种更有用的能量的机器，通常是将化学能量转换为机械能（电能的名称为机器能量的电动机）。在汽车中组装的主要使用汽油或柴油作为原材料，当今的新能量车辆包括电气，氢等。

发动机描述此参数主要简要描述了该汽车的发动机。我们的标准描述方法是：排气量 +布置形式 +气缸号 +特殊引擎功能。

例如，BMW 335i的“ 3.0升直列6缸双涡轮增压直接注入发动机”和梅赛德斯 - 奔驰C200的“ 1.8升内联4缸4缸增压发动机”。

发动机放置位置

根据发动机相对于车身的位置及其自身放置方向，我们将发动机放置分为以下两个类别。

发动机的前轴和后轴分为：

前桥前面的发动机称为“前发动机”（通常用英语“ F”表示），大多数汽车都是前引擎。

前轴和后轴之间的整体发动机称为“中间发动机”（通常用英语“ m”表示。许多两人座超级跑车采用这种安排，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。

整个后轴的发动机称为“后发动机”（通常用英语“ R”表示）。这样的模型相对较少，典型的代表性模型是保时捷911。

发动机位置除以曲轴垂直和水平标准：

发动机位置由曲轴位置标准化。我们将发动机分为两种位置类型：水平（通常用英语“ Q”表示）和垂直（通常用英语“ L”表示）。

曲轴与车身方向成直角的横向发动机称为横向发动机。通常，前轮驱动车辆是横向发动机，例如大众萨吉塔，标致307，丰田凯美瑞等。

平行于身体方向的曲轴称为纵向发动机。通常，后轮驱动和全轮驱动主要是纵向发动机，例如：梅赛德斯 - 奔驰C级，宝马3系，丰田帝国等。但是，有例外。奥迪是典型的前轮驱动汽车，但是纵向发动机。

也许您仍然不明白。简而言之，如果您站在汽车前方的前面，如果发动机水平放在您的前面，它是水平发动机，如果垂直垂直的发动机，则是垂直发动机。

丰田凯美瑞240克采用发动机交叉安装

宝马3系使用纵向引擎

因此，在我们的数据库中，发动机放置位置有6个情况，即：前发动机，水平；前引擎，纵向；中间发动机，横向；中引擎，纵向；后发动机，横向；后发动机，横向；后引擎，纵向。

发动机结构

发动机结构是圆柱体的布置，主要是通过以下方式：

内联引擎（）

发动机的所有圆柱体都以相同的角度并排布置在平面上，并且圆柱体以直线排列。我们将这样的引擎称为内联引擎。

内联引擎的功能：其优点是气缸块和曲轴的结构非常简单，并使用缸盖，该气缸盖在制造业方面更便宜且尺寸紧凑。内联引擎具有较高的稳定性，良好的低速扭矩特性和更少的燃油消耗；但是缺点是，长度随圆柱数量的增加而大大增加。因此，直列发动机通常是4缸发动机，其中一些具有6缸发动机，例如BMW著名的 6缸发动机。

V型引擎

将所有圆柱体分为两组，相邻的圆柱体以一定角度排列在一起，以使两组圆柱体形成一个角平面。圆柱体的侧面为V形，因此称为V形发动机。由于V型发动机具有两组圆柱体，因此圆柱体的数量甚至是常见的圆柱体：V6，V8，V10，V10，V12等，而V型发动机的位移相对较大，通常高于2.5L。

V-的功能：V-的高度和长度较小，使安排在汽车上更方便，还可以为驾驶舱留出更多的空间。 V型发动机缸的相反排列也可以抵消一些振动并使发动机运行更顺畅。 V型发动机的缺点是它必须使用两个气缸盖，这在结构上更为复杂并且成本更高。此外，在增加宽度后，发动机两侧的空间很小，因此很难安排其他设备。

W型引擎

W型发动机是德国大众汽车的独家发动机技术。原理是：V型发动机每一侧的圆柱体以小角度交错。简而言之，W型发动机的圆柱体布置由两个小V形形状和一个大的W形状组成。严格来说，W型发动机也应该是V型发动机的变体。

W发动机的功能：W类型比V型发动机短，该发动机有利于节省空间，也可以更轻。缺点是它的宽度更大，使发动机室更加完整。

大众汽车的 6.0和Audi的A8L 6.0都使用W12发动机，而 使用8.0L W16发动机，W型发动机通常是大型置换发动机。

H型水平对立引擎

如果内联引擎被视为V型发动机的角度为0度，则当两排圆柱之间的角度扩展到180度时，并且圆柱体在水平相反的位置时，它是水平相反的发动机。

水平相反的引擎的特征：由于其圆柱体是“平坦的”，因此它们降低了汽车的重心，同时也使汽车的前部平坦而低。这些因素可以增强汽车的驾驶稳定性。水平相反的气缸布局是一种对称且稳定的结构，它使发动机运行比V型发动机更顺畅，并且操作过程中的功率损失也很小。但是，由于两排圆柱体的水平放置，发动机气缸块非常宽，使发动机舱的布置更加复杂，因此很少制造商使用它。

目前，只有两家公司使用水平相反的引擎，即斯巴鲁和保时捷。

转子发动机

我们上面解释的几种类型最终是由活塞在圆柱体中的往复运动驱动的。它们都是往复式发动机，发动机和气缸本身相对不可移动。转子发动机是一种三角活塞旋转发动机，它使用三角形转子的旋转运动来控制压缩和排放。

与往复式发动机相比，转子发动机消除了无用的线性运动，因此相同功率的转子发动机的尺寸较小，重量较轻，并且具有较低的振动和噪声，这具有更大的优势。转子发动机的运动特征是，虽然三角形转子的中心围绕输出轴的中心旋转时，三角形转子本身绕其中心旋转。当三角形转子旋转时，内部环齿轮以三角形转子中心的中心与中心的齿轮在输出轴的中心隔绝。齿轮固定在气缸块上，不旋转。内环和齿轮之间的牙齿数量为3至2。

上述运动关系使三角转子顶点的运动轨迹（即，气缸壁的形状）看起来像“ 8”的形状。三角形转子将圆柱分为三个独立的空间，每个空间都完成了摄入，压缩，工作和排气。三角形转子旋转一轮，发动机点燃了三次。由于上述运动关系，输出轴的旋转速度是转子旋转速度的三倍，这与活塞与往复式发动机的曲轴之间的1：1运动关系完全不同。

转子发动机功能：转子发动机的优势非常明显。它的尺寸很小，重量轻，动力大，振动和噪音极低。缺点是转子技术很复杂，制造成本非常高，并且耐用性低于传统发动机。经典示例：马自达是唯一使用转子发动机的制造商，RX-8跑车使用1.3升转子发动机。

混合动力系统

因此，该名称意味着混合系统是基于传统汽油和柴油发动机的其他能源的电力系统。如今，通常使用油电混合动力系统，即在带汽油和柴油发动机的汽车上，以及电动机，两台发动机一起使用。

在开发替代能源之前，混合动力系统实际上是折衷解决方案。它最大的优势是它们可以有效地减少燃油消耗。现在市场上最常见的混合动力模型包括：丰田Prius，本田思域混合动力，雷克萨斯等。

进气方法

自然攻击

大多数常用的发动机都是自然吸气的引擎。天然吸气的发动机使用圆柱体产生的负压吸入外部空气，就像人类吮吸空气一样。具有这种灵感方法的发动机称为自然吸气发动机。

自然吸气发动机的特征是：功率输出非常平稳，由于旋转速度的变化而不会突然加速，使用寿命更长，维护也更容易。

涡轮增压

涡轮增压器是依靠涡轮增压器增加发动机摄入量的发动机。涡轮增压器（Tubro）实际上是空气压缩机。它使用从发动机排出的废气将涡轮机（位于排气通道）推动。涡轮机驱动同轴叶轮位于进气通道中。叶轮压缩空气滤管管发送的新鲜空气，然后将其发送到气缸中。当发动机速度增加时，排气速度和涡轮速度也同时加速，空气压缩水平可以提高，并且发动机的进气量将相应增加，这将增加发动机的输出功率。

涡轮增压功能：通常，增压后的发动机功率比原始发动机增加40％或更多；缺点是我们经常称之为“滞后”。但是，经过技术的改进，增压器可以在较低的速度下进行干预，并且“磁滞”感觉很小。目前，除了单涡轮发动机外，许多跑车还将配备双涡轮增压器，甚至是四涡轮发动机，以追求高性能。

典型的例子：Saab是涡轮增压发动机的第一位用户，他的整个型号都使用涡轮增压引擎。常见的是：大众 1.8 TSI，Buick Regal的2.0T和1.6T都是涡轮增压发动机，BMW 335I使用双涡轮增压发动机， 配备了8.0L W16 Quad- 。

机械增压

增压器使用皮带连接发动机曲轴皮带板，并使用发动机速度驱动增压器的内部叶片来产生充电空气并将其发送到发动机进气歧管中，以实现提高和增加发动机输出功率的目的。

机械增压器的功能：机械增压器的优势是“全日制干预”，因此它可以在低速下获得增压，并且加速体验是相当线性的，没有增压滞后感；缺点是，由发动机曲轴驱动的增压器将损失一定数量的发动机功率，高速损失显而易见，并且燃油经济性降低，这不如涡轮增压器系统好。目前，普通汽车主要使用单个机械增压器，而为了获得更大的功率，一些超级跑车还配备了配备了两个增压器的双增压发动机，每个发动机都配备了一半的圆柱体。

典型的例子：中国最常见的增压发动机现在包括梅赛德斯 - 奔驰C200K上的1.8升增压发动机，奥迪3.0T上的3.0升增压发动机，等等。

混合气成法

化油器

化油器类型是已经消除的燃油供应方法。它主要使用高速气流雾化汽油，并将其与空气充分混合。然后气缸将混合物吸入并点燃。

化油器的缺点是控制不够准确，并且在正常驾驶过程中不能迅速反射发动机负载的变化比亚迪f0用哪种火花塞，并且可以调整混合物浓度。结果，发动机通常处于燃烧不足的状态，因此排气排放中有害物质的内容无法满足日益严格的排放法规，同时它将产生更高的燃油消耗。到1990年代末，该州明确禁止了它，现在已被完全消除。

使用的模型：1994年生产的 JV化油器发动机，1990年代的Xiali，等等。

单点电喷射

化油器被喷油器取代。在进气管中的油门阀体中提供一个注射器，以执行每个圆柱体的集中注入。将汽油注入进气气中，形成可燃混合物，该混合物通过进气空气分布在每个气缸中。

单点电子注入实现了电子控制，并提高了石油供应的准确性。但是，化油器和单点注入之间存在共同的缺陷。燃料雾化和进气混合的位置位于圆柱体进气管的最远端。混合油和气体后，必须将其分配到每个圆柱体上。无法实现准确的比例和均匀的油和天然气混合，因此燃料消耗很高，功率很低。因此，单点电子注入基本上已经消除了，并且使用的模型很少。

使用的型号：Geely 1.3L三缸单点喷射引擎，Chery的第一台 1.6升发动机。

多点电喷射

与单点电沉降不同，每个气缸的多点电笔向单独的喷油器注入燃料。燃油喷嘴安装在最接近进气管缸的位置。在将燃料注入和进气口与进气门混合之前，每个圆柱体都会分别进行石油供应。多点电子注入现在是主流技术，目前大多数模型都使用多点电子注入引擎。 。

多点注入可以根据每个气缸的需求进行准确的按需油供应，从而大大减少燃料消耗和排放。但是，这种“缸外注入混合混合”的缺点是，进入圆柱体的混合物只能通过打开和关闭阀门可以被动控制，并且不能完全适应不同发动机操作条件的需求。此外，油气混合物会受到进气流的极大影响，还将吸附在进气管壁和阀门上以形成碳沉积物，从而导致浪费并影响发动机的性能。

直接注射

燃油喷嘴安装在气缸中，并将燃料直接注入气缸中，并将其与进气空气混合。进一步增加了注入压力，从而使燃料雾化更加详细，真正实现了对燃料注入和与进气空气混合的精确比例控制，并消除了缸外注入的缺点。

use to cam and to fuel into the . The to mix in the and then the and burns. The ratio air and is 14.7/1 (also known as the air-fuel ratio). Since and air are mixed in the , they can only mix , so the air-fuel ratio must be to power and . , since the fuel is at a from the , the of and air is by the and valve , and tiny oil will on the pipe wall, which is to the air-fuel ratio, which is a that solve.

To solve this , fuel must be into the . The uses oil to a , the a pump to to the in the . Then, the fuel is into the at the most time a - . By the shape of the , the can a to fully mix the air and . Then, there is a in the area the spark plug and a in the other areas, that lean is as under .

Now many have begun to adopt , such as 's 1.8 TSI, Audi's 3.2 FSI, BMW's 3.0L twin- , and Buick 's 3.0L .

排气

It to the of gas swept by the from the top dead to the dead , also known as the , which on the bore and . The is the sum of the of each , which is used in (ml) to . The is one of the most of the .

for air : mm × mm × mm × 0.7854 (a fixed ) / 1000 ( to cc) ×

, the the , the the power and . But this is not , the key is to the . The same will be in power on cars than in off-road , and the of off-road will be than that of cars. goals are , and the will also be . At the same time, to the of , small has the power of .

power

The power is also the . The unit of power is (kw), and the unit of is (PS), 1 = 1.36 .

The power is to the speed. As the speed , the power also . After a speed, the power will not , but will a trend. , the power label will the and the speed at the same time. The speed is in terms of how many per (rpm).

, the power is: (pairs)/rpm, for , 100kw (136ps)/.

the power the speed of the car.

最大扭矩

is an of , which to the from the end when the is , known as the " force" of the . The is also to the speed. will have , so the unit of is /speed (Nm/rpm).

The the , the the "force" by the . the car's , and power.

ratio

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The and range of ratio:

The ratio is the ratio of the to the . ratio are 9.0:1, 9.5:1 or 10.5:1, etc. The ratio of is 8-11, and the ratio of is 18-23.

The ratio and :

The the ratio means the the power of the . , the low- ratio is below 10, and the high- ratio is above 10. At , the ratio of has 12:1.

The ratio and :

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The the ratio of the , the the of a knock. The the , the the , the the , and of the more the price.

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圆柱：

To give a , have you seen a for ? The is the , and the shell can be as a . to the , it is into water- block and air- block.

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汽车发动机常用缸数有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轿车发动机采用4缸居多，售价多在20万以下。6缸以上的车型售价基本都高于20万元。

而8缸甚至更多缸数的发动机则是被中大型豪华车和超级跑车所采用。这其中，具备1001匹马力的布加迪威龙就是16缸发动机的典型代表车型。

汽缸数与发动机性能的关系：

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高扭矩越大，也就是加速度越快。

每缸气门数

气门：

指汽缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。

每缸气门数：

是指发动机每个汽缸所拥有的气门数，有两气门，三气门，四气门和五气门几种。达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。

气门数与发动机性能的关系：

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。

汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。

凸轮轴和气门的布置

凸轮轴：

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。

凸轮：

凸轮侧面呈鸡蛋形，目的在于保证汽缸充分的进气和排气。一般来说直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮。

凸轮轴和气门的布置：

在以前很长的一段时间里，底置式凸轮轴在内燃机中最为常见。而现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。

顶置式气门与顶置凸轮轴(OHC)：

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。

现代轿车发动机将凸轮轴配置在发动机的上方，相比中、下置更为合理。既缩短了凸轮轴与气门之间的距离，又省略了气门的挺杆和挺柱，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。

顶置凸轮轴分类：

按凸轮轴数目的多少，一般可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种比较常见，当然还有制作工艺更复杂的四顶置凸轮轴。

单顶置凸轮轴(SOHC)就是。在双顶置凸轮轴出现之前，就叫OHC，单顶置凸轮轴的凸轮轴置于汽缸顶部，在气门之上。有些还配有可变正时凸轮用来调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。

双顶置凸轮轴(DOHC)就是。每个汽缸头有两个曲轴，V型汽缸因为分坐左右两块，就会总共有4个曲轴，这样对每缸4气门的设计就很便利，同时发动机也可达到更高的转速。而气门的位置更有利于高马力输出比亚迪f0用哪种火花塞，但是这样的设计，其缺点就是重量加大，构造复杂且较昂贵。

四种常见的气门和凸轮轴布置：

第一种：顶置气门，侧置凸轮轴。即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。由于此布置必须使用气门挺杆来传递动力，往复运动的零件较多，惯性质量大，容易引起振动，所以现在已经基本不采用这种布置了。

如今比较常见的两种布置类型是：顶置气门，顶置凸轮轴(SOHC)和顶置气门，双顶置凸轮轴(DOHC)。

这两种顶置气门布置各有优势，单顶置凸轮轴(SOHC)的成本要低于双顶置凸轮轴(DOHC)。单顶置凸轮轴(SOHC)在低转速的马力较好，比较适合市区行车；而双顶置凸轮轴(DOHC)则在高转速时马力较佳，比较适合高速行驶。汽车厂商会根据发动机成本预算和车型受众对象的不同来选择相应布置，所以我们并不能单纯以发动机的排量大小、车型的分类或是车价的高低来简单界定单还是双顶置凸轮轴。

例如比亚迪F0，虽然是发动机只有1.0L排量微小型车，但使用的就是顶置气门，双顶置凸轮轴。而本田第八代雅阁中的2.0车型考虑到各方面因素，发动机所用的是顶置气门，单顶置凸轮轴也很正常。不过，就未来的发展趋势而言，顶置气门，双顶置凸轮轴将是更为主流的布置。

第四种：顶置气门，四顶置凸轮轴。这是一种更高端的布置，一般用在采用V型或W型发动机的顶级跑车上面。像世爵C8就是典型的四顶置凸轮轴代表车型。

世爵C8

缸径×行程(mm）

缸径、行程：

缸径是气缸的直径。行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离。发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程。也叫冲程。

缸径×行程：

缸径×行程﹙Bore×﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量。再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具发动机的排气量。

四冲程发动机：

按发动机在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数，分为四冲程和二冲程发动机。在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃，称作四冲程往复活塞式内燃机，完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。而活塞往复两个行程完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机。

“大缸径×短行程”与“小缸径×长行程”：

在排气量不变的前提下“大缸径×短行程”的设计，缺点是在发动机室里会占掉比较大的地方。优点是行程短，发动机高度低，整车的重心低，对高速稳定度、操控表现都有助益。

相对的，“小缸径×长行程”的设计优点是发动机占用空间小，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客。缺点是发动机的高度会变高，车头降低风阻和流线造型的设计不容易实现。

“缸径×行程”与发动机性能的关系：

“小缸径×长行程”峰值扭力出现的转速会比较低，适于低转速马力发动机，起步加速快。这是因为活塞每在汽缸内跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，直拳比刺拳有力，勾拳又会比直拳有力，是因为出拳前行程较长的缘故。

反之，“大缸径×短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，适于高转速马力发动机，更高的极限速度是它的专长。而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机转速来实现了。

未完，请继续阅读介绍（2、3）！