王传福如何带领比亚迪从零到一，成为新能源汽车品牌的领军者

。就在他的职业生涯如火如荼的时候，王·楚恩富（Wang ）坚决决定放弃自己的“铁稻碗”并开始业务，并最终导致Byd成为新能源车辆品牌的代表公司之一。

“改革和开放给了我们巨大的机会，使我们能够卷起袖子并做实用的事情。”王楚富（Wang ）告诉《日常经济新闻》的记者，当公司首次成立时，它没有工厂，没有固定资产，也无法获得任何银行贷款，因此很难开发。当时，深圳市提出了优惠的政策，以解决中小型企业的融资难度，并向技术，动态和创新企业实施了无抵押贷款，以支持他们继续增长更大，更强大。

据了解，当Byd启动时，它主要开发和生产镍粉和镍氢电池。当时，外国公司几乎垄断了可充电电池市场。作为电池专家深圳比亚迪电动出租车，Wang 直接从核心电池生产技术的研究和开发开始，并开发了“固定装置 +手动”人机协作的半自动生产线，打破了制造障碍，即一个生产产品只能生产一种产品，而总投资仅是传统生产线的十分之一。它迅速打破了外国公司的垄断，并结束了低调的模式，在该模型中，国内制造商只能从上游原材料供应商那里购买电池，并与其他组件结合组装和产品。

从生产“大兄弟”中使用的镍卡电池到成为电池行业的领导者，只花了三年的时间就花费了三年。

1997年，席卷亚洲的“金融风暴”对许多公司产生了巨大影响，但比亚德抓住了违反趋势并快速起飞的机会。根据Wang 的说法，1997年的“金融危机”导致全球电池产品的价格下降了20％至40％，为Byd提供了充分利用其低成本和技术优势的空间。一群著名的跨国公司转向BYD购买电池。凭借其成本和质量优势，Byd已取得了快速增长，销售额首次达到1亿元。

当时，比德成为中国最大的手机电池制造商，全球市场份额近15％。 2002年7月31日，Byd Co.，Ltd。（01211，HK）被颁布并在香港的主董事会上列出，并创造了当时H股票最高问题的记录。自2008年以来，Byd（，SZ）开始计划返回A股市场，并在2011年成功完成了在深圳证券交易所的上市。

新的能源汽车业务迅速发展

尽管电池行业为BYD生存奠定了基础，但它是进入汽车行业之后的。 BYD的汽车制造之路始于2003年1月收购77％的股票。以此为起点，Byd踏上了在Wang 领导下开发独立品牌汽车的旅程。

当时，由于转移到汽车行业的转移，BYD的市场价值在几天内蒸发了超过30亿港元，但Wang 并没有放弃。

事实证明，王楚富的决定是正确的。 2005年，BYD推出了其第一个大规模生产的型号-F3，第二年的销售额达到了100,000辆，在汽车行业发射了Byd的“第一杆”。随后，诸如F3R，F6和F0之类的模型接一个地启动了。出色的市场绩效使Byd能够在汽车市场上获得坚定的立足点。数据显示，2008年，比德的销售额为200,000辆，在2009年，新车的销售额超过448,000。

自从其在汽车行业成立以来，BYD一直致力于新型能源行业的技术研发和促进。早在2007年8月，Wang 就在BYD F6启动仪式上清楚地说：“未来的汽车行业是电动汽车。”

当全球“金融危机”在2008年爆发时，汽车行业反对这一趋势。通过掌握整个产业连锁店的核心技术，例如电池，电动机，电子控制和芯片，Byd在2008年底推出了世界上第一个大规模生产的插件双模式电动汽车，为新能量车辆的转型打开了序幕，并从速度到质量的发展道路上发动了道路。

2010年，BYD在深圳推出了第一辆电动巴士，该公共汽车得到了很高的支持。到目前为止，BYD电动巴士在全球300多个城市中成功运营。王·楚恩富（Wang ）认为，如果中国的独立品牌想发展，它们必须进行创新，电动汽车的推出是一个机会。

2013年，Byd Qin推出了Byd的“朝代”模型的开发。到目前为止，“王朝系列”家庭模型涵盖了QIN，Tang，Song，Yuan，Han和其他系列。 2015年，BYD以“新能源车辆”阵容首次亮相，并实施了“ 7+4”全市策略。它的产品涵盖了各种型号，例如轿车，SUV，MPV，公共汽车，出租车，卫生车辆，物流车辆和特殊车辆。

基于王·楚恩富（Wang ）对汽车行业未来发展趋势的精确控制，比德（Byd）在新的能源车领域迅速上升。到2018年底，所有系列中BYD模型的累计销售额均超过500万。其中，比德的新能源车辆的累积销售达到了50万，这使其成为中国第一个拥有超过500,000辆新能源汽车的生产和销售规模的汽车品牌。

多年来，比德和深圳共同努力促进公共交通的电气化，成为一项国家战略，并构成全球共识，成为全球污染控制的有效解决方案。在过去的三年中，深圳已经实现了公共汽车的全面电气化，出租车的全面电气化以及纯电泥卡车的大规模和商业操作。

“我们坚持在内部力量上进行技术创新和努力，使用电动汽车来治疗污染，以及云导轨和云层来治愈交通拥堵，使中国的城市化更健康，更快。”王·楚恩富（Wang ）说，目前，电动汽车确实为一个世纪以来尚未遇到的开发机会带来了一个好机会。

“技术 +设计”双轮驱动

值得注意的是，技术创新是“技术疯狂”王楚恩富的持久性，也被认为是他的“获胜武器”，导致Byd取得成功。随着消费者需求的持续变化，BYD专注于技术创新，同时还增加了其对汽车造型设计的投资。

“技术是Byd的硬力量。设计将成为Byd的软功能。”王楚富（Wang ）曾经说过，必须用双手抓住技术和设计，双手必须很难。 BYD的产品必须从“技术”单轮驱动器转换为“技术 +设计”双轮驱动。

2019年6月25日，BYD全球设计中心在深圳正式完成，建筑区为12,600平方米，可容纳300名设计师和100名外部设计师同时工作。根据该计划，BYD全球设计中心的产品设计范围包括乘用车（轿车，SUV，MPV等），商用车（乘用车，卡车等），铁路运输（云导轨，云层等）。

“在消费者价值'外观'的时候，外观可以确定产品价值的一部分，甚至可以确定产品价值的大部分。”王·楚恩富（Wang ）表示，比德（Byd）的最初意图是建立一个全球设计中心，以期，在“技术 +设计”的驱动力下深圳比亚迪电动出租车，BYD产品将为用户带来更多美学和更好的体验。

据报道，比德连续四年成为世界上新的能源车销售冠军，并且连续六年赢得了中国新的能源车销售的第一名。比德说，其在新能源领域的出色表现主要是由于该公司在R＆D实力，技术储备，生产能力和运营经验等许多方面的第一步优势。

“通过解决社会问题和技术创新的驱动，BYD的指导下，为城市污染控制和连贯控制提供了有效和脚踏实地的解决方案。在过去的十年中，深圳领导了电动汽车的创新，创造了许多全球第一款，并设定了许多全球基准。”王楚富说。

目前，为了适应以市场为导向的发展的总体趋势，byd正在加速其主要业务的剥离并寻求衍生产品上市。 2020年6月，比德（，SZ）发布了一份公告，称该公司的控股子公司通过资本增加和股份扩张引入了许多战略投资者，并将其资本增加到BYD半导体，总计约8亿元。 BYD半导体在不到一个月的时间内完成了两轮融资，总融资金额约为27亿元，而半导体业务的分裂和上市的步伐也加速了。

实际上，在进入2020年之后，BYD的拆分和电池业务的列表也在加速。例如，今年3月，BYD宣布建立五个名为“ Fudi”的新独立子品牌；它发布了其第一个产品“刀片电池”，并通过了针刺测试，为电动汽车安全设定了基准。

“'Fudi'公司的出现是BYD进一步促进市场化的不可避免的选择，并已实现了从产品市场化到企业市场化的市场化。”比德告诉《每日经济新闻》的记者，将来，BYD的主要组件技术和电动汽车的产品将向世界开放。

据了解，自2016年以来，BYD已开始进行内部改革和市场化。 “一些比德的商业部门的产品已经开始出售给外界，这提高了公司的活力和效率。”比德说。

从“ BYD速度”到“ Byd质量”，它是“深圳速度”的缩影到“深圳质量”。作为中国汽车制造业的成员，Byd位于该行业的最前沿，掌握了整个工业连锁店的核心技术，并掩盖了促进强大汽车国家梦想的责任和使命。

面对当今世界上一世纪没有看到的巨大变化，由汽车行业代表的制造业正在经历一个世纪以来看不见的巨大变化，并且正面临着历史上工业链和价值链的最大重建。在这种巨大的变化，巨大的变化和巨大的变化中，中国品牌的责任更高，责任和更高的责任，更大的责任，更大的训练和更大的训练和更大的训练，并有任何训练，并且有言论和训练和训练和训练。王楚富告诉记者，面对一项新任务，比德将踏上新的旅程并再次出发。