比亚迪与UPS合作升级电动化车队，解决物流最后一公里难题

本文由2016年1月的新能量信息分析网络Song Nan撰写和发表。

最近，作者了解到，世界上最大的物流公司UPS访问了Byd的总部，并与Byd签署了主要订单。该合同意味着，全球最大的物流公司已经与具有最大潜力的新型能源车辆制造的汽车制造商建立了合作伙伴关系。 UPS全球舰队运营和维护的主管Liu 是亚太地区UPS车辆工程部高级经理，BYD副总裁Zhang 参加了签署仪式。 UPS与BYD合作，逐步将其车队升级为电气化，并解决美国物流行业的“最后一英里”问题。

这次，Byd与UPS在美国签订了一份合同，这似乎是一次不可预见的事故。实际上，早在2012年，BYD计划促进物流和运输行业中的电气化。

2013年晚些时候，BYD根据300公里的E6电动汽车生产了一辆面包车。与E6相同的动力总成，电池组件和控制系统可完全翻新前排座椅后面的空间。第二行座椅和行李箱被用空调压缩机封闭的货物隔间所取代。根据非官方的外向信息，该模型仅在欧洲市场上制造了少于20个E6物流车。不幸的是，在没有政策和市场的那个时代，很难为Byd制造的E6电动汽车的大规模市场，更不用说电动汽车了。

基于“ T3”修改的电气冷藏卡车已完成。

2014年，在新的能源车辆和整个工业连锁店成为中国经济发展的新增长点之后，Byd再次重新推出了电动汽车计划，并扩展了基于“商业”（）的“ T3”电动汽车。 “ T3”电动汽车配备了BYD最新的锰磷酸锂电池和253公里的范围。

由于跨国公司必须运输大量包裹，如果他们能够优化运输路线并尽可能缩短运输路线，则降低运营成本自然会提高利润率和自身的竞争力量。为了提高客户供应目录中的艰苦力量，一些大型跨国公司，包括UPS，联邦快递，百事可乐，可口可乐，DHL和许多其他公司，必须降低运营成本，同时还采取必要的实践行动来保护环境保护。例如：UPS，百事可乐和沃尔玛加入了美国总统奥巴马提起的“美国商业气候承诺行动”。这些客户将在接下来的2 - 5年内使用大量新的能源物流卡车，一旦事实证明业务案例成功，它可能会在多个客户中广泛推广。实际上，美国中型卡车的市场巨大。 UPS和联邦快递都有100,000辆卡车，其中大部分在北美分布，加利福尼亚州约占总卡车的9％。

现在，UPS和FedEx将为在南加州运营的舰队提供购买（修改）20纯电动卡车。这些纯电动卡车的全范围至少为170公里，因此取代了UPS和联邦快递舰队中80％的传统动力（柴油）卡车。

本文开头刚刚提到的“ UPS深圳首次介绍了T系列（T3和T5）纯电动汽车。”实际上，这两家公司，UPS和中国的比德（Byd）已经在2015年8月（甚至更早）进行了联系。一方面，UPS需要电源来代替其“ 23英尺”（约7米）级货运卡车。一方面，Byd和FedEx在早期的FedEx上进行维修基础，但维修基地可能与Byd在兰开斯特的工厂接近，因此FedEx可以从BYD的工程和技术人员那里获得支持。

这些专用的纯电动卡车的制造工作将由“”进行170多公里（110英里）和3.6小时的充电周期。同时，加利福尼亚空气资源局和加利福尼亚能源委员会将通过数据记录仪和实时远程信息处理技术监视和分析所有车辆的性能，并最终向市场发布项目结果和数据，为测试车的广泛商业化做准备。

自2015年6月以来，UPS和BYD一直在纯电动卡车领域进行合作。UPS的卡车从1级到8级，其中大多数属于5级和6级卡车，尤其是的MT45/MT55卡车。在全球100,000辆卡车中，有3,000辆配备VT365柴油发动机（-2007）的卡车经历了不同程度的故障。 UPS计划用新的柴油发动机替换3,000辆卡车，但可以用新的能源系统取代。 Byd和UPS开始合作后，他们计划使用磷酸锂电池和电动机将它们转变为100％纯电动卡车。

目前，“ BYD加州分支机构”正在翻修UPS的5.5米卡车。 BYD预计将在2015年12月中旬完成修改，并于2016年1月初进行UPS的路测试。该项目将资助另外20辆卡车深圳比亚迪电动出租车，该卡车将部署到洛杉矶市中心的1800街。现有的改装卡车是UPS最大的运输卡车，该卡车具有218英寸的轴距。他们的5级178英寸卡车可能采用相同的设计，可以使用相同的容量电池组，或者为了降低成本，可以使用较小的容量电池组。这两种卡车型号都是UPS在加利福尼亚和北美的标准交付卡车。此外，BYD已与，Ford和其他汽车制造商联系以购买底盘进行翻新。 BYD有望实现可观的维护和燃料节省。纯电动卡车的平均维护成本预计为每英里0.13美元，而柴油卡车的平均维护成本约为每英里0.22美元。纯电动卡车的燃油效率约为0.83 mpg/kWh，而柴油卡车约为9.00 mpg。相比之下，假设每周80英里零6天，纯电动卡车每年可以节省8,1​​00美元。

BYD为UPS卡车配备了一组145 kWh电池组件，电动机的最大输出为180 kW，最大输出扭矩为1106磅（注意：英语单元）。替换的VT365发动机的发动机具有161千瓦，扭矩为600磅。 BYD自己的电动机没有传输，可提高可靠性并降低停机时间，并通过变速箱轴和差速器连接到后变速箱轴。 BYD还生产VTOG逆变器，两合一中的逆变器和低压系统，高电压分配箱，PTC加热器和用于动力转向的冷却系统。从上图可以看出，“ BYD ”是由UPS制成的纯电动卡车。在前转向桥和后驱动电机（梁）之间，有两组磷酸铁电池组件布置。电动机通过后驱动轴向后驱动轴的差速器输出功率。

实际上，在美国为UPS制造的纯电动卡车底盘和动力总成技术不是BYD最先进的版本。 2015年9月3日，BYD使用后驱动器电机直接连接后驱动轴（不包括后驱动轴）和“ 4 in-1”驱动模块组件，以确保“击败日本胜利70周年的 ”。

与联邦快递的合作：

美国联邦快递标准送货卡车是3级卡车，总重量约为5吨，轴距为3.5米，货物空间约为20立方米。尽管Byd尚未开始设计改建的模型或新模型，但两家公司的工程师都开始讨论可能的选择。基本的设计计划将与UPS修改计划非常相似，也就是说，电池组将位于底盘的框架纵梁之间，电子电路在框架纵梁外部。 BYD可以使用驱动轴将电动机连接到后驱动轴，或者简单地使用类似于T8电动扫地机的组装驾驶形式，然后使用驱动轴。

为什么精明的“美国人”选择大比德制造的电动卡车技术和解决方案？

表（1）

表（2）

对于大规模的商业物流公司，在全面比较了传统电动卡车的单向成本，燃油成本和维护成本之后深圳比亚迪电动出租车，发现由BYD提供的不同负载电动汽车解决方案具有相当大的经济利润和环境保护优势。 BYD加利福尼亚分公司为两家物流公司提供的纯电动卡车的核心技术已在K9电动巴士，E6系列电动汽车以及QIN和Tang Oil-混合动力汽车上进行了2 - 3年的测试。无论是电池寿命，电动机质量还是整个车辆的可靠性，它在全球新能源车市场中的性能，质量和价格都具有最佳的全面优势。

表（1）显示了BYD为UPS和FedEx提供的电动卡车的一些技术参数和成本优势。表（2）向两家货运公司提供了关于纯电动卡车合同的部分信息。由于业务原因，作者隐瞒了一部分金额。

2016年到来的2016年（本文于2015年12月30日撰写），Byd在中国生产的T9双驱动轴纯电动汽车的某些技术可用于在美国为UPS和FedEx生产的纯电动卡车。

BYD T9A系列纯电动汽车（也在中国制造），使用单个驱动轴和左侧单座舱设置，并可以成为起重机和集装箱转移车辆（Dock- Point）的机箱。

我相信，基于BYD在全球电池的研究，开发和制造中的绝对主要优势，它已成为美国UPS修改的纯电动卡车的唯一供应商，并为FedEx制造了全新的纯电动卡车。在中国，比尔与DHL等物流提供商达成了一项协议，以提供“ T3”系列纯电动封闭卡车。

“我们的旅程是星空之旅”

截至2015年11月1日，BYD已在中国大陆市场出售了50,801辆新能量车辆。

截至2016年7月1日，BYD将向UPS和FEDEX提供40辆纯电动卡车，并为整个生命周期提供维护服务和质量保证。

因此，问题是，为什么随着越来越多的国内汽车制造商开始专注于新的能源车市场，Byd的电气出租车进入了台湾，UPS和DHL以及其他物流公司已连续与BYD签订合同，而K系列电动公交车将强烈地进入更多的城市，以及更多的城市，以及更多的电气版本，纯电版QIN和其他公民Qin和其他一辆又是一辆。诸如Byd是否会更改其徽标的主题，Byd是否会逆转模仿以及Byd是否会继续复制它？

作者认为，随着中国政府增加对新能源车辆和整个工业链的支持，BYD将在私人市场，商业市场和公共交通领域进行全面攻击。坚持“国王技术”的企业哲学，使Byd始终保持其技术优势，而不是0.5-1代的国内新能源市场。到2020年，中国市场的新能源车数量将达到500万台。鉴于比德（Byd）在2008年至2015年的七年中在新的能源车技术领域取得的成就，Byd的伟大时代即将到来！

文本/新能量信息分析网络歌曲NAN