比亚迪秦遭媒体负面评价 车主回应看法

[第一个电力网络]（特别作家淫荡而可爱的风景），一位媒体的记者写了一篇文章“什么是QIN？”通过与丰田普锐斯（Prius）的比较以及一些专家的结论，他对Byd Qin发表了许多负面评论。事实真的与记者写的一样吗？让我们听听第一个电力网络的特别作者，还认为Byd Qin的所有者是淫荡而美丽的风景。

（以下文章，黑色字体是《汽车业务评论》的原始文本，红色部分是对欲望和美丽风景的质疑。）

它是一种平行的混合动力车，并且是一个纯净的平行连接。这两个电源系统可以完全分开，并且从混合动力的角度来看，没有追求整体发动机效率的提高。

什么是秦？插电式混合动力？答案是正确的，但不正确。关键是插入式混合动力车是什么样的。

为此，我们邀请了几位国内专家确定QIN技术解决方案的实际水平，并就燃油经济性和纯电动驱动技术进行了比较。这些竞争对手包括丰田Prius插件混合动力车，SAIC ROEWE 550插电式混合动力车和大众插电式混合动力，等等。

Prius插件混合动力汽车的价格是Byd Qin，是美国市场上插电式混合动力汽车的主要型号。它是根据第三代丰田普锐斯（型ZVW30）开发的，并于2011年发布。与传统的混合动力汽车相比，它可以以更高的速度驱动纯电动，并且驾驶范围更长。

BYD F3DM于2010年推出，并被任命为插电式混合动力汽车。普锐斯（Prius）于2011年推出了插电式混合动力车。因此QIN是F3DM的第二代模型。取而代之的是，您一开始就质疑它是否可以称为插件混合模型？

让我们看一下 Prius插件混合动力车。

当车辆速度小于100km/h时，电能是驱动能量而无需突然加速的驱动能量。当车速高于100km/h或迅速加速时，汽油发动机会介入并与电动机合作。在日常使用期间，驾驶计算机将遵循电力优先级的原则，以在没有人类控制的情况下分发电力。

在QIN的HEV.ECO模式下，发动机以约38公里的速度介入（据我所知，此时消耗电力的100km/h的车速非常昂贵比亚迪秦与荣威550，发动机干预对于能源消耗而言并不经济）。秦还在EV中首先使用电力。和hev。

在驾驶过程中，电池以两种方式充电。发动机驱动器同时向电池充电，并回收制动能量以充电电池。在电池SOC的允许范围内，只要按下制动踏板，电池就会反向充电。

QIN在开车时还可以通过这两种方式充电，并且发动机驱动器同时向电池充电，并且能量回收和制动踏板也会反向充电。

驾驶员可以选择经济驾驶模式或动力驾驶模式。在任何一种模式下，有效驾驶都是优选的，其区别在于它们对驾驶员的功率要求具有不同的敏感性。

让我们再次看一下Byd秦。

QIN使用BYD DM II双模式混合系统，该系统由1.5升汽油发动机和永久磁铁同步电动机组成。它使用并行模式通过独立开发的6速DCT DRY双离合器自动变速器输出功率。

该变速箱建立在速度传输上。由于系统添加了电动机，因此已进一步优化和改进了变速器。可以说是专门基于混合系统进行的双离合器变速箱。从理论上讲，它可以减少功率损耗，同时在移动时保持功率传输更光滑。

DMII混合系统操作模式为。 EV模式（纯电动）：车辆仅由电能驱动，发动机不会启动，也不会消耗燃料；加速度（混合驱动）在快速加速期间由发动机和电动机驱动，提供足够的驱动力来满足功率要求；减速状态（能量恢复）：电动机回收制动能量作为提供电池的发电机。

从表面上看，QIN看起来非常好，但实际上，QIN使用非常简单的系统来实现插电式混合动力，但是它的经济性不是很好，并且无法与 Prius插件混合动力进行比较（有关详细信息，请参见后续文章“如果您不使用电”）。

我上面说的是荒谬的，总结说，秦的体系简单而对普锐斯无与伦比，这太突然了。

可以说，丰田的功率分裂混合系统在混合动力汽车技术市场中是独一无二的。它可以达到比系列和平行混合系统更高的效率，并且具有更紧凑的结构。与此相比，在混合驱动模式下，BYD QIN的并行结构没有优势。

你只是说他很好，好事是什么？为什么好吗？一定有解释，对吗？

机械和动力工程学院教授尹成安格教授兼上海大学汽车工程研究所副校长认为，从混合结构的角度来看，丰田THS系统的专利障碍和先进技术的角度很难匹配。

专家的话非常有力，直接得出的结论目前尚未得到验证。没有理由，我的意思是最“正确”的结论。

真正的混合目标是节省燃料。节省燃料的原因是必须提高发动机的整体效率。它的工作原理是在工作时尝试使用最高的发动机效率区域。丰田普锐斯就是这种情况。但是秦在节省发动机燃料方面并没有做太多工作。它主要通过使用更多的电力和更少的发动机来改善整体经济。

真正的混合目标是节省燃料。 （出于节省燃料的目的，插电式混合动力车不等于前面提到的混合动力车）Prius是1.8自然吸气的发动机，Qin是1.5吨发动机（一种具有相当于2.4L的自然吸气发动机），因此，从发动机的角度来看，QIN绝对比Prius更具燃油效率。但是，发动机的目的不是节省燃料，而是将功率输出作为其责任。从发动机的原始属性来看，Qin的发动机的功能（可以提供的功率）比Prius高得多。不是为了减少提供更大功率的燃料消耗而创建的T驱动发动机？那么您所说的是，秦没有在节省发动机燃料方面做太多工作，而普锐斯（Prius）付出了很多努力，对吗？在这里，我必须向您介绍哪种汽车QIN是什么，QIN是插电式混合动力汽车和双模式电动汽车。

这是因为QIN是一种平行的混合体，它是一个纯净的并行连接，并且两个功率系统可以完全分开。如果电灯用完了，它已经是所有发动机的工作，并且是纯燃料车辆。从混合动力的角度来看，它不会追求发动机的总体效率提高。

那我想问你普锐斯是否已经用完电力了，这不是燃油车吗？您会告诉我，它会自我收费，因此从节省燃料的角度，我们可以理解能源定律吗？将汽油转化为驾驶电力是一个不错的选择吗？ （将具有高能量密度比的昂贵汽油转换为具有低能密度比率的廉价电力，然后将其用于工艺吗？）

朱·朱恩（Zhu Jun）是《朱尼·朱尼（Zhu Jun）》（Jun Jun）告诉《 QIN》的记者，一旦QIN允许QIN允许剩余的电池电量（SOC）为5％，在极端交通拥堵中，必须将其放置在模式下以支持它，从而导致充血期间的高油耗。换句话说，具有起动功能的汽车可以在拥挤的工作条件下阻止发动机，而QIN无法阻止发动机。它不遵循混合动力的最大目的 - 切割峰值和填充山谷，因此可以实现发动机和电动机的最高效率。

这个问题确实很准确。引用原始文本的话：“一旦QIN允许剩余的电池电量（SOC）为5％，在极端交通拥堵中，必须将其放置在模式下以支持它，从而导致充血期间的燃油消耗量很高。”首先，在您的前提下，我想问普锐斯的燃料消耗相对较低，对吗？作为位于北京的QIN汽车所有者，是第二环路附近的生活中心，他最有可能面临这种情况。首先，引起这种情况非常困难。我曾经在11日去了赫比的某个地方超过60公里。我开车超过5个小时没有如此极端的情况，因为当我出发时，汽车的力量约为55％。对于我来说，驾驶15公里至2个半小时的工作很常见。如果您不及时充电并遇到连续和严重的拥塞，则会发生这种情况，并且电池容量低至5％。为了保护电池发动机免于被迫启动（无论是执行HEV.Sport模式还是有独立程序，很难断言），Prius是否在这种情况下不需要启动该引擎？只是普锐斯可以闲置的充电，但秦不能。您需要四处走动吗？实际上，在这种状态下，只要QIN可以用发动机作为电源驾驶几百米，或者滑行距离后，电源将上升至6％，并且当车辆速度低于20 km/h时，发动机仍将关闭。它们之间的唯一区别是，两者都强行启动发动机后，如果它仍然存在，则普锐斯可以启动一段时间，然后关闭发动机，但是QIN不能，仅此而已。不要仅仅触摸任何使用停机功能的汽车，以便在拥塞条件下暂时停止发动机。如果真的静止不动，即使是卡车的驾驶员也知道如何关闭发动机。 “在哪里完成不遵循混合动力的最大目的 - 切割峰并补充山谷”这从哪里开始？当发动机提供电源时，能量回收还是充电电池？我想这不是要停下来。如果我们谈论前者，无论是能量回收还是发动机充电，因为秦电池较大，那么所谓的峰值切割和山谷填充能力应该比普锐斯强。 （能源回收，电池已满，只要它已满，即使它具有能量回收系统，它也将是徒劳的）。

因此，从混合动力的角度来看，它对技术促进的意义并不重要，将来制造出良好的纯电动汽车不会有很大的帮助。一位曾经在一家日本汽车公司从事混合车辆研究的返回者，他不想被命名，他告诉我们，如果每个人都像QIN这样的工作，最好只是制造电动汽车，因为添加引擎不是很有意义。

我想他不能以光线的名字命名，这是毫无根据的结论，但他可能是对的。秦是双模式电动汽车，而不是纯燃油的混合动力汽车。

该杂志的记者得知，BYD的未来插电式混合车唐只是在后轴上添加了电动机，但没有克服上述缺陷。 Byd努力强调秦国对外界的力量比亚迪秦与荣威550，并弥补追求权力。动态不是一个易于实现的性能，但是许多制造商不愿意为成本和控制考虑因素实现它。

您的消息确实还不够好，因为Tang有一个额外的电动机可以闲置并充电到位。而且，如果我们仔细考虑一下，是否有可能值得购买和销售。当然，权力和控制是成本问题。因此，重点是达到40万级汽车的200,000级汽车的力量。只是为了表达我对Qin Chi的不屑一顾，我什至提出了这个原因。

不想被命名的大学的教授也认为，Qin具有如此大的引擎和大量的纯电动趋势事物，这实际上在技术上很浪费。他说，立法者应该考虑更多。这项技术本身尚未达到该国的最初意图，政府应警惕这一方面。比德很聪明，但是从长远来看，这是不建议的。

另一个不想被命名的人。在这里，我建议您询问 最有权威的教授。他对秦的理解可能更具说服力，并且有一个名字和姓氏，每个人都知道。我想（我听说他说秦非常好）他不同意你的论点。

当然，我们采访的专家还承认，秦的功率耦合结构具有其自身的特征 - 一种双离合混合机制，避免了丰田的专利，并且不像上一代产品那样复杂。上一代F3DM，两个电动机相对复杂且昂贵。秦的成本相对较低且相对简单。

他们认为，BYD中的其他插电式混合动力车制造商可能并不容易。使用技术，它不能立即完成。

尽管这句话有偏见，但它仍然认识到QIN在技术领域领先的事实。

那么，是中国本地汽车公司唯一的插电式混合动力技术水平吗？ （刚刚完成后，我想说的是别人无法做的技术水平。 （有没有人在这方面出售瓜？）

后驱动P2系统中插电式混合技术的常见问题是，发动机通过离合器，然后通过电动机，然后穿过变速箱，而无需摆脱传统变速箱，结构很复杂，成本很高。当然，大众汽车也有E-Axle插件混合动力技术的例外。它的前轮轴由传统的前驱动力组件驱动，后轮轴由电动机驱动。它很简单，低成本，但效率不高。沃尔沃的插电式混合动力车是这项技术。

（看来您已经完成了作业，但实际上，像QIN一样，您可以实现前轮驱动。机油和电力同时驱动前轮，并且绕过的技术障碍是独特的技术。并不是其他人不想这样做，但他们无法做到。

SAIC的Roewe 550插电式混合动力采用了不同的方法。它在前舱中安排了驱动系统，发动机旁边有一个辅助电动机，并且在异常侧排列了一个主电动机，并且两个电动机之间布置了两个干离合器。功率的耦合通过同步器和主减少差异来调节。该系统放弃了变速箱，并且具有良好的混合性能。

这与Byd秦完全不同。朱约翰告诉我们，国内汽车制造商表示希望与SAIC的混合系统技术合作，而SAIC的合资合作伙伴大众汽车也非常感兴趣。他说：“现在，塞克本身已经拥有了技术。更不用说世界上最好的了，但它已经是最好的之一。”

另一个结论的话让我想起了北京交通电台发射时提到的比德电池，这是世界上的第一，不是一个，而是第一个。

由于这种信心，朱朱尼现在反对他正在鼓励所有纯电动汽车。他认为，当释放纯电动汽车的第二代产品时，更多的消费者将愿意购买这辆车，但是现在仍然很少，这还不足以平衡我们的油耗限制。

尽管如此，我们认为，总体而言，中国汽车公司很难在提高发动机效率方面与跨国汽车公司获得优势。新的能量车不再及时参加比赛。对于更多在插电式混合动力技术方面没有优势的中国汽车公司，他们必须在纯电动汽车领域尽力而为。

请注意说话一致性的逻辑关系。中国公司在提高发动机效率方面确实很难获得优势，但是他们没有逻辑关系，因为他们在插件混合技术方面具有优势。像QIN一样，插电式混合动力车实际上是基于混合动力车的电动汽车。

我不会说空的，让我们举一个实践例子。宝马i3属于电动汽车。里程是160公里，对于用户，他们可以自信地使用多少里程？ 120公里，130公里。如果目的地没有充电设备，我认为最多将是80公里。秦的纯电动行驶里程可以达到70公里，而这些70公里的70公里可以自信地使用。如果您用完了，您将不会害怕将其扔在路上。最多，您可以启动引擎并正常启动。换句话说，从使用电动汽车的角度来看，其实用性不低于i3，因此请了解QIN首先是电动汽车，然后是混合动力汽车，涉及您提到的发动机效率问题。

尽管我不明白丰田普锐斯（Prius）比秦的混合性能更好的原则，但我同意这一说法。 Prius的混合动力车更经济和燃油，但绝对不会反映出太多的油耗。重量和发动机位移模型的汽车与普锐斯相同。如果燃油消耗通常以恒定的速度为6，则普锐斯的燃油消耗少于0.5。反映普锐斯节省燃料的价值的是交通拥堵。最大的节省仅仅是当其他人的发动机无法关闭或以低速行驶时使用电力而不是油。实际上，Qin Bi的汽车以自重和发动机流离失所所节省的燃料确实不仅仅是。

作为普通消费者，我想告诉作者不考虑价格差距。从实用性的角度来看，我目前可以接受秦，而不是纯电动特斯拉，范围为500公里。这是插电式混合动力汽车的实用性。

结论：今天，当世界各地的大型汽车公司都在努力开发和制造BYD创建的第一台插电式混合动力汽车时，本文确实无法解释。