新能源汽车续保难：网约车、停产车型常被拒或涨价

“我已经购买了两年多的汽车，并开车了一年的在线汽车服务，但是没有保险。但是，当今年续签保险时，保险公司说，它只能购买强制性交通保险和三方责任保险，而商业保险也没有承保。”北京在线汽车车辆服务司机大师CAO最近向记者抱怨。根据记者的调查，CAO大师的经验并不是孤立的案例。除了在线汽车车辆外，模型被拒绝或经历了大量价格上涨更为普遍。更新新能源车辆的商业保险的困难已成为许多新能源车主的担忧。

在线汽车车辆和终止模型通常会遇到续订困难

Wm Motor破产了，导致所有者陷入了麻烦的涡流，拒绝保险被拒绝。一家保险公司解释说，该公司破产了，没有配件就很难维修，无法确定。在升级和替换后，还有一些模型被停用。即使公司正常运营并且配件的供应也不是问题，但已终止的旧型号将因更新商业保险而被拒绝，或者会遇到价格上涨。 “商业保险费的第一年超过7,000元，我一年没有保险，但是当我在第二年续签保险时，我被告知它的成本将超过10,000元。保险公司表示，我的型号的风险太高了。”尽管刘先生没有拒绝保险，但保险费没有减少，而是增加而不是下降。

还有一些新的能源车主被迫选择保险类型，甚至是财产保险甚至人寿保险，在续签商业保险的同时，与汽车无关。 “在今年年初，当我购买保险时，原始保险公司出售了一家人寿保险公司，我别无选择，只能换成一家保险公司。”北京电动汽车的所有者李女士告诉记者，每次我续签保险时，我总是遇到一些事故，这些事故我必须花更多的钱。

中国汽车战略和政策研究中心市场运营研究总监Liu Feng告诉记者，目前，为新能源车更新商业保险确实存在许多问题。 Liu Feng介绍说：“不同的保险公司对新能源车辆商业保险的续签有不同的看法，但是总的来说，在被拒绝续签商业保险的型号中新能源汽车网，有几种在线汽车出售名人模型列表。”

在线汽车车辆无疑是一个严重影响的地区，难以更新商业保险。这些汽车所有者所说的是，更新困难是因为大量车辆以非商业车辆的身份参与了商业保险，但实际上正在从事在线汽车车辆运营。由于运营车辆的保费相对较高，因此在线汽车车辆的门槛非常低，并且工作灵活性非常高。一些私人汽车所有者白天上班，下班后或在业余时间进行在线汽车车辆，因此他们不愿意根据经营属性参加保险，因此在续签过程中自然会被拒绝。

保险公司拒绝保险并出售关系并遭受损失

由于运营时间相对较长和在线汽车车辆的里程，车辆磨损自然会更加严重，事故的可能性将更高，这将为保险公司带来更高的成本，甚至会造成损失。保险公司不可避免地不愿意承保它们。此外，与燃料汽车相比，大多数保险公司的新能源车辆保险业务目前很难说。因此，不同的保险公司将采用选择性覆盖范围的新能源车辆商业保险。

“一些保险公司将拒绝在线汽车市场中的普通型号的保险，以及高保险费率和更高薪酬的保险公司的型号，这可能会意外伤害某些无辜的汽车所有者。” Wei Ran Ran是一家高级汽车保险行业内部人士，他说：“不同保险公司的保单不同。车主可以在更新保险时从多个方面进行咨询和比较。一些保险公司仍然可以承保保险。并非所有保险公司都可以在某些型号中拒绝在某些型号中为某些型号确保某些型号的驾驶时，并确保了某些型号的驾驶时期，并确保他们的某个型号是按照时间的确定。可以成功参加保险。”

Liu Feng还说，保险公司拒绝为某些在线汽车销售的商业保险续签商业保险的原因是，某些型号用于在线汽车车辆运营更为普遍，其汽车保险索赔为保险公司带来了更大的负担。保险公司遭受了严重的损失，因此自然不会更新保险。对于停产的模型，如果零件也停产，则核心技术（例如软件适应和涉及车辆的技术代码）也将受到影响。一旦发生这种车辆事故，维修店在维护过程中可能会遇到技术困难，或者承担更高的成本，并且保险公司无助于拒绝保险。

魏（Wei）跑了强调，在维护新能源车辆方面，保险公司的声音非常低，对维护许多新技术不信心。他们只能根据汽车公司规定的最大要求维修，这直接导致高维护成本甚至保险公司的损失。据了解，为了获得更多的回报，一些保险公司将在承保新的能源车辆商业保险的同时出售其他非自动保险公司，要求汽车所有者购买更多保险，以便参加新能源车的商业保险。尽管这种方法很难接受消费者，但它是减少保险公司损失的一种手段。为了生存，保险公司只能寻求更多的销售计划来降低风险。

新技术需要考虑维护经济学

除了通过在线汽车车辆和停产的汽车模型对保险公司的承保风险过多外，新的能源车辆保险领域的开发状况也不令人满意。近年来，新的能源车一直在加速新技术的应用。但是，当使用新技术时，一些汽车公司更加关注制造成本的降低和新技术带来的新经验，而忽略了对车辆维护的经济性的考虑，这直接导致这些车辆的高维护成本。事故发生后，它将为保险公司带来高昂的成本。

以智能组件（例如高精度雷达和激光传感器）为示例。目前，为了提高产品竞争力和销售点，汽车公司愿意“尝试”并使用最新的智能零件和技术，并将其安排在车辆的前后保险杠上。一旦车辆被刮擦或碰撞，即使它非常小，也很可能会损坏这些高成本零件，这将带来比燃料车更高的维修成本。

中国汽车策略和政策研究中心行业管理研究总监张海在接受记者的采访时说：“综合的压铸技术是一种高级技术，可大大降低制造成本，并被越来越多的新能源公司使用。但是，这项技术可在整个零件上促进了整个零件的效率，并改善了工具的整体效率，并改善了一部分的成本，并且可以使 and and ranky and and and ，但它可以使您的零件促进了一部分，并且可以使一项效率促进了一项，并且可以使一家人的效率促进了一份，并且可以使企业的成本融合到一定程度上，并且可以使您的成本融合到一定程度上，并且既可以融合了零件新能源汽车网，又可以使您的成本更加融合。很难维修，并给汽车所有者和保险公司带来了负担。”他强调，目前大多数4S商店都无法维修电池和集成的底盘。如果车辆发生严重事故，则需要返回工厂，这增加了维护时间和维护成本。

Wei还说，许多新能量车的设计缺乏对车辆可修复性的考虑。在实际维护中，通常不允许电池拆卸和维修。汽车公司通常要求车祸返回工厂进行维修或直接更换整个电池组。整个车辆成本中电池组的比例很高，这直接导致索赔成本增加。

“随着新的能量车辆加速优胜胜地的生存，破产和汽车模型的暂停将是不可避免的，甚至集中在接下来的两到三年中。必须尽早处理悬挂模型的维护和续订。”张海提出，在应用新技术和新产品时，汽车公司应在整个生命周期中充分考虑对车辆的使用和回收，并有效减轻消费者的维护负担。 “企业应增强他们的系统思维并优化产品设计概念。它们不能简单地复制消费电子行业的概念。相反，他们应该完全将汽车的需求视为开发和设计中的耐用产品。它们需要安全使用10到20年，并应将固体性和耐用性作为设计原则。他们应该以盲目的价格和经济为基础，并以盲目的方式进行使用，并以盲目的方式使用。他说。

张海还建议，相关部门应要求汽车公司朝着破产的边缘，以及时授权具有某些技术实力和社会声誉的企业的必要维护技术和软件代码，并授权他们随后维护出售新的能源车辆，以便还必须ed缩的车辆还必须进行零件以替换和存储零件。授权的第三方损失评估机构和维护机构努力使市场开放，透明，并从根本上降低新能源车辆的维护成本。新能量车辆的后端配件和维护技术必须跟上市场发展的速度，改善售后系统的拆卸和组装诊断技术，并不断提高维护和服务能力。

我国家的新能源车辆的规模迅速扩大，旧型号维修服务的高峰时段即将到来。 “新能量车辆中三台电动和小型电动汽车的配件必须保存十年。”张桥强调，即使仍然难以实现，行业和企业也必须逐步促进并弄清新能源车辆，零件，经销商和保险服务机构的上游和下游价值链，不仅要允许任何链接的参与者具有合理的利润，还可以完全保护消费者的汽车使用权利和利益利益和利益。